【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及车辆刹车系统领域，具体涉及一种氢能源刹车系统及具有其的氢能源车。
技术介绍
1、现有车辆在启动刹车上具有一个缺点，即当压缩机吸入空气后，在压缩机内进行高速旋转压缩。进而与继动阀配合，进行刹车所需的活塞运动，因此会提高压缩机内的温度，而当空气流经管路时，温度会逐渐下降；此时，便会产生潮气。而潮气的产生，则会导致管路与相关器件锈蚀，若是在寒冷的环境中，若潮气发生冻结，则会造成管路阻塞的情况，具有较大安全隐患。因此，现有采用安装干燥器的方式，避免出现潮气的问题，然而这增加了干燥器的使用、维护或维修等成本。
2、在申请号为cn201910828295.4，申请名称为“一种燃料电池汽车氢气助力刹车系统”的公开专利文献，其中记载了：“刹车时把氢气储气瓶的高压氢气经过减压阀减压后引入助力器中提供助力，驱使液压刹车执行机构进行刹车动作，该过程中该部分氢气的压力势能被充分利用，最后该部分氢气会被送入汽车的电堆中被回收利用。”
3、将氢气当作高压气体实现刹车动作，但是对于氢气的供给最后是输送至电堆中使用，如此形成了能耗的消耗问题，若无氢气或氢气压力下降后，则对于车辆的刹车系统会形成致命的问题，即无法形成有效的刹车动作；相反若一直保持氢瓶的气压满足刹车所需的压力，则会使得氢能的使用减少，降低车辆的续航里程，因此在实用性和安全性存在较大的问题。
技术实现思路
1、本专利技术的目的在于提供一种氢能源刹车系统及具有其的氢能源车，旨在改善现有氢能刹车系统存在一定的安全隐患的
2、为实现上述目的，本专利技术采用以下技术方案：一种氢能源刹车系统，包括：
3、刹车氢气瓶；
4、燃料氢气瓶，其设置有多个，所述燃料氢气瓶与车辆的燃料电池连接设置；
5、刹车系统，其包括与所述刹车氢气瓶连接的贮气筒、与所述贮气筒连接的双腔制动阀、设置在车辆的前轮制动器与所述双腔制动阀之间的快放阀以及设置在车辆的后轮制动器与所述双腔制动阀之间的继动阀，所述贮气筒与所述刹车氢气瓶之间设置有压力阀；
6、快放止回阀，其输出端连接设置在后轮制动器上，所述快放止回阀的第一输入端与所述贮气筒连接设置，所述快放止回阀的第二输入端与所述继动阀连通设置；
7、回收罐，其与所述刹车氢气瓶连通设置，所述快放阀的排气口与所述继动阀的排气口并联连接设置在所述回收罐上，所述回收罐与所述刹车氢气瓶之间设置有加压泵。
8、优选的，所述刹车氢气瓶的输出端还连通设置在所述燃料氢气瓶的输出管路上，且所述刹车氢气瓶与所述燃料氢气瓶之间的连通管路上设置有第一电磁阀与第一压力检测器。
9、优选的，所述刹车氢气瓶与所述贮气筒之间的管路上还设置有第二压力检测器，以及与所述压力阀并联设置的气体压缩机，所述气体压缩机的输入端上设置有调节阀。
10、优选的，还设置有多个分路贮气筒以及与多个所述分路贮气筒并联连通的四路保护阀，所述四路保护阀与所述贮气筒相连通设置。
11、优选的，所述继动阀的进气端与所述贮气筒或所述分路贮气筒连接设置；所述双腔制动阀的第一进气口与一所述分路贮气筒连接设置，所述双腔制动阀的第二进气口与另一所述分路贮气筒连接设置。
12、优选的，所述快放止回阀的第一输入端管道上设置有双向止回阀，所述双向止回阀的第一进气口与一所述分路贮气筒连接设置，所述双向止回阀的第二进气口与另一所述分路贮气筒连接设置。
13、优选的，所述分路贮气筒的输入端上设置有朝向自身方向流通的第一单向阀。
14、优选的，所述燃料氢气瓶与车辆的燃料电池之间的管路上设置有氢气浓度检测器以及第三压力检测器，所述燃料氢气瓶的输出端上设置有开关阀。
15、优选的，所述回收罐的输入端设置有第二单向阀，所述回收罐的输出端设置有第二电磁阀。
16、还提供一种具有氢能源刹车系统的氢能源车，包括如上述的氢能源刹车系统。
17、采用上述技术方案后，本专利技术与
技术介绍
相比，具有如下优点：
18、1、通过刹车氢气瓶为刹车系统提供所需的气压，继而再通过回收罐将氢气回收，还可以通过加压泵重新加压输送至刹车氢气瓶中，保证氢气的供给量，即保证了刹车系统的正常运行，具有良好的安全性和实用性。
19、2、由于刹车氢气瓶内的气压会远大于刹车所需的气压，因此在使用时，还可以将刹车氢气瓶当做备用氢气进行使用，只需要预留下刹车系统所需的压力的氢气即可，如此可以提高实用性。
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1.一种氢能源刹车系统，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的氢能源刹车系统，其特征在于：所述刹车氢气瓶的输出端还连通设置在所述燃料氢气瓶的输出管路上，且所述刹车氢气瓶与所述燃料氢气瓶之间的连通管路上设置有第一电磁阀与第一压力检测器。
3.根据权利要求1所述的氢能源刹车系统，其特征在于：所述刹车氢气瓶与所述贮气筒之间的管路上还设置有第二压力检测器，以及与所述压力阀并联设置的气体压缩机，所述气体压缩机的输入端上设置有调节阀。
4.根据权利要求1所述的氢能源刹车系统，其特征在于：还设置有多个分路贮气筒以及与多个所述分路贮气筒并联连通的四路保护阀，所述四路保护阀与所述贮气筒相连通设置。
5.根据权利要求4所述的氢能源刹车系统，其特征在于：所述继动阀的进气端与所述贮气筒或所述分路贮气筒连接设置；所述双腔制动阀的第一进气口与一所述分路贮气筒连接设置，所述双腔制动阀的第二进气口与另一所述分路贮气筒连接设置。
6.根据权利要求4所述的氢能源刹车系统，其特征在于：所述快放止回阀的第一输入端管道上设置有双向止回阀，所述双向止回阀的第
7.根据权利要求4所述的氢能源刹车系统，其特征在于：所述分路贮气筒的输入端上设置有朝向自身方向流通的第一单向阀。
8.根据权利要求1所述的氢能源刹车系统，其特征在于：所述燃料氢气瓶与车辆的燃料电池之间的管路上设置有氢气浓度检测器以及第三压力检测器，所述燃料氢气瓶的输出端上设置有开关阀。
9.根据权利要求1所述的氢能源刹车系统，其特征在于：所述回收罐的输入端设置有第二单向阀，所述回收罐的输出端设置有第二电磁阀。
10.一种具有氢能源刹车系统的氢能源车，其特征在于，包括如权利要求1-9中任一项所述的氢能源刹车系统。
...【技术特征摘要】
1.一种氢能源刹车系统，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的氢能源刹车系统，其特征在于：所述刹车氢气瓶的输出端还连通设置在所述燃料氢气瓶的输出管路上，且所述刹车氢气瓶与所述燃料氢气瓶之间的连通管路上设置有第一电磁阀与第一压力检测器。
3.根据权利要求1所述的氢能源刹车系统，其特征在于：所述刹车氢气瓶与所述贮气筒之间的管路上还设置有第二压力检测器，以及与所述压力阀并联设置的气体压缩机，所述气体压缩机的输入端上设置有调节阀。
4.根据权利要求1所述的氢能源刹车系统，其特征在于：还设置有多个分路贮气筒以及与多个所述分路贮气筒并联连通的四路保护阀，所述四路保护阀与所述贮气筒相连通设置。
5.根据权利要求4所述的氢能源刹车系统，其特征在于：所述继动阀的进气端与所述贮气筒或所述分路贮气筒连接设置；所述双腔制动阀的第一进气口与一所述分路贮气筒连接设置，所述双腔制动阀的第二进...
【专利技术属性】
技术研发人员：张丽丽，秦远斌，张启超，梁金煌，卢明明，赵雁云，
申请(专利权)人：威驰腾福建汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：
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