【技术实现步骤摘要】
本技术涉及电动车减震装置领域，具体是电动车拉簧式组合减震装置。
技术介绍
1、电动车减震装置是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面冲击的仪器，在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的，减震器太软，车身就会上下跳跃，减震器太硬就会带来太大的阻力，妨碍弹簧正常工作，在关于悬挂系统的改装过程中，硬的减震器要与硬的弹簧相搭配，而弹簧的硬度又与车重息息相关，因此较重的车一般采用较硬的减震器。
2、经检索专利号为cn216034893u公开了一种电动车减震装置，包括承载板，所述承载板的外表面固定焊接有主液压杆，所述主液压杆的内表面滑动连接有副液压杆，所述承载板的外表面固定安装有第一减震弹簧，所述第一减震弹簧的外表面固定安装有圆形隔板，所述圆形隔板的外表面固定焊接有第二减震弹簧，所述第二减震弹簧的外表面固定焊接有支撑板，该装置通过u型安装块与连接轴相连接来达到转动u型安装块的目的，达到更好的减震效果。
3、为了增加电动车在行驶时的舒适性，拉簧式组合减震器作为常规减震器的一种，其结构是通过减震弹簧套接在伸缩杆的外部，并通过两个挡板将其组合在一起，在上述专利的实施方案中虽然可以达到更好的减震效果，但是不具备对其中的减震弹簧方便拆卸的功能，目前的组合减震器一般是一个整体，且组合减震器中的减震弹簧一般是通过焊接方式进行固定，在电动车长久使用的过程中，当只是组合减震器中的减震弹簧出现损坏时，整个减震装置便无法再次使用，使维修人员难以对减震弹簧进行更换维修。
技术实现思路
1、解决的技术问题
2、本技术的目的就是为了弥补现有技术的不足，提供了电动车拉簧式组合减震装置。
3、技术方案
4、为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：电动车拉簧式组合减震装置，包括支架，所述支架的外部设置有调节机构，所述调节机构包括套筒、封端板和挤压板，所述支架的外部设置有两个拆装机构，所述拆装机构包括固定壳体，所述固定壳体固定连接在套筒的外表面，所述固定壳体的内壁固定连接有固定杆，所述固定杆的外表面滑动连接有两个卡接块，所述固定壳体的外表面开设有两个与卡接块相适配的通孔，所述支架的外表面固定连接有受限块，所述受限块的外表面开设有两个与卡接块相适配的卡槽。
5、上述的，所述套筒的内壁滑动连接有固定板，所述固定板的外表面固定连接有滑动杆，所述滑动杆的一端贯穿套筒的内壁并与套筒滑动连接，所述套筒的内部设置有伸缩弹簧，所述伸缩弹簧位于固定板与挤压板之间，通过滑动杆滑动时挤压伸缩弹簧，伸缩弹簧的弹簧张力可以对滑动杆进行阻尼减震的作用。
6、上述的，所述挤压板的外表面固定连接有两个滑块，所述套筒的内壁开设有两个与滑块相适配的滑槽，两个所述滑块分别通过两个套筒的滑槽与套筒滑动连接，通过滑块的设置，对挤压板移动时进行限位，使挤压板移动时只能进行移动不能发生旋转。
7、上述的，所述支架的外表面固定连接有封端板，所述挤压板的外表面转动连接有螺纹杆，所述螺纹杆的外表面螺纹连接有螺纹管，所述螺纹管贯穿封端板的外表面并与封端板固定连接，挤压板移动将挤压伸缩弹簧，从而改变伸缩弹簧的弹簧张力，工作人员可以调节电动车所需的减震强度。
8、上述的，所述固定壳体的内壁固定连接有滑轨，两个所述卡接块均与滑轨滑动连接，通过滑轨的设置，增加两个卡接块移动时的稳定性。
9、上述的，所述固定杆的外表面套设有复位弹簧，所述复位弹簧固定连接在两个卡接块之间，通过复位弹簧的设置，两个卡接块受复位弹簧的弹簧张力，使两个复位弹簧互相靠近保持对受限块的卡接状态。
10、上述的，两个所述卡接块的外表面均固定连接有拉杆，所述固定壳体的外表面开设有两个与拉杆相适配的滑槽，两个所述拉杆分别通过两个固定壳体的滑槽与固定壳体滑动连接，通过两个拉杆的设置，通过拉动两个拉杆分别分离，使两个卡接块取消对受限块的卡接。
11、有益效果：
12、与现有技术相比，该电动车拉簧式组合减震装置具备如下有益效果：
13、一、本技术通过拆装机构的设置，将受限块靠近固定壳体，并通过两个卡接块卡接在受限块的卡接槽中，从而使封端板保持与套筒相贴合，在拆卸时，拉动两个拉杆分别分离，使两个卡接块取消对受限块的卡接，可以使将封端板与套筒进行分离，分离后可以将套筒中的伸缩弹簧取出进行维修，该装置方便工作人员进行拆卸和安装，方便快捷。
14、二、本技术通过调节机构的设置，工作人员可以旋转螺纹杆时，螺纹杆将带动挤压板进行移动，挤压板移动将挤压伸缩弹簧，从而改变伸缩弹簧的弹簧张力，工作人员可以根据电动车所需的减震系数，调节伸缩弹簧的弹簧张力，使电动车的减震性能调节至舒适状态。
15、本技术的其他优点、目标和特征在某种程度上将在随后的说明书中进行阐述，并且在某种程度上，基于对下文的考察研究对本领域技术人员而言将是显而易见的，或者可以从本技术的实践中得到教导。
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1.电动车拉簧式组合减震装置，包括支架(1)，其特征在于：所述支架(1)的外部设置有调节机构(2)，所述调节机构(2)包括套筒(21)、封端板(22)和挤压板(23)，所述支架(1)的外部设置有两个拆装机构(3)，所述拆装机构(3)包括固定壳体(32)，所述固定壳体(32)固定连接在套筒(21)的外表面，所述固定壳体(32)的内壁固定连接有固定杆(33)，所述固定杆(33)的外表面滑动连接有两个卡接块(34)，所述固定壳体(32)的外表面开设有两个与卡接块(34)相适配的通孔，所述支架(1)的外表面固定连接有受限块(31)，所述受限块(31)的外表面开设有两个与卡接块(34)相适配的卡槽。
2.根据权利要求1所述的电动车拉簧式组合减震装置，其特征在于：所述套筒(21)的内壁滑动连接有固定板(26)，所述固定板(26)的外表面固定连接有滑动杆(25)，所述滑动杆(25)的一端贯穿套筒(21)的内壁并与套筒(21)滑动连接，所述套筒(21)的内部设置有伸缩弹簧(24)，所述伸缩弹簧(24)位于固定板(26)与挤压板(23)之间。
3.根据权利要求1所述的电动车
4.根据权利要求1所述的电动车拉簧式组合减震装置，其特征在于：所述支架(1)的外表面固定连接有封端板(22)，所述挤压板(23)的外表面转动连接有螺纹杆(28)，所述螺纹杆(28)的外表面螺纹连接有螺纹管(27)，所述螺纹管(27)贯穿封端板(22)的外表面并与封端板(22)固定连接。
5.根据权利要求1所述的电动车拉簧式组合减震装置，其特征在于：所述固定壳体(32)的内壁固定连接有滑轨(35)，两个所述卡接块(34)均与滑轨(35)滑动连接。
6.根据权利要求1所述的电动车拉簧式组合减震装置，其特征在于：所述固定杆(33)的外表面套设有复位弹簧(36)，所述复位弹簧(36)固定连接在两个卡接块(34)之间。
7.根据权利要求1所述的电动车拉簧式组合减震装置，其特征在于：两个所述卡接块(34)的外表面均固定连接有拉杆(37)，所述固定壳体(32)的外表面开设有两个与拉杆(37)相适配的滑槽，两个所述拉杆(37)分别通过两个固定壳体(32)的滑槽与固定壳体(32)滑动连接。
...【技术特征摘要】
1.电动车拉簧式组合减震装置，包括支架(1)，其特征在于：所述支架(1)的外部设置有调节机构(2)，所述调节机构(2)包括套筒(21)、封端板(22)和挤压板(23)，所述支架(1)的外部设置有两个拆装机构(3)，所述拆装机构(3)包括固定壳体(32)，所述固定壳体(32)固定连接在套筒(21)的外表面，所述固定壳体(32)的内壁固定连接有固定杆(33)，所述固定杆(33)的外表面滑动连接有两个卡接块(34)，所述固定壳体(32)的外表面开设有两个与卡接块(34)相适配的通孔，所述支架(1)的外表面固定连接有受限块(31)，所述受限块(31)的外表面开设有两个与卡接块(34)相适配的卡槽。
2.根据权利要求1所述的电动车拉簧式组合减震装置，其特征在于：所述套筒(21)的内壁滑动连接有固定板(26)，所述固定板(26)的外表面固定连接有滑动杆(25)，所述滑动杆(25)的一端贯穿套筒(21)的内壁并与套筒(21)滑动连接，所述套筒(21)的内部设置有伸缩弹簧(24)，所述伸缩弹簧(24)位于固定板(26)与挤压板(23)之间。
3.根据权利要求1所述的电动车拉簧式组合减震装置，其特征在于：所述挤压板(23)的外表面固定连接有两个滑块(2...
【专利技术属性】
技术研发人员：敖淼，
申请(专利权)人：天津市众兴邦科技发展有限公司，
类型：新型
国别省市：
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