【技术实现步骤摘要】
本技术属于汽车零部件，具体涉及减重型铝合金车轮。
技术介绍
1、汽车车轮为重要的结构零件和安全件，在车辆运行的过程中承载着汽车和车体载重的整体重压，为了保证车轮的承载能力，通常都会设计多组轮辐，但轮辐自重又会造成汽车整体重量的增加，影响整车轻量化效果。
2、申请号为201720221449x的一种铝合金车轮的窗口装饰减重凹槽结构，包括正面窗口、装饰减重凹槽、窗口平台面和窗口侧面，装饰减重凹槽位于窗口平台面上，其数量为正面窗口的正整数倍数。
3、上述技术虽然具有减重作用，但效果较差，尤其车轮上的轮辐依然占有较大重量比重。
技术实现思路
1、本技术的目的在于提供一种减重型铝合金车轮，能够有效减轻车轮整体重量，同时保证车轮整体的支撑强度，兼顾车轮的造型，适应美观轻量化的市场需求。
2、为实现上述目的，本技术减重型铝合金车轮，包括由铝合金制成的轮辋、毂部和若干轮辐，所述毂部居中设有中心孔，所述中心孔周围均匀环绕设有若干螺栓连接孔，所述毂部位于轮辋中心，所述轮辐一端连接于毂部，另一端连接于轮辋，所述轮辐为x型结构，配合毂部和轮辋形成减重内孔和减重外孔，且轮辐上交叉点靠近毂部，减重内孔尺寸小于减重外孔尺寸。
3、作为本技术进一步的方案：所述轮辐两端均为弧形结构，连接毂部的一端凹陷朝向减重内孔，连接轮辋的一端凹陷背离减重外孔。
4、作为本技术进一步的方案：所述毂部背部相邻螺栓连接孔之间设有减重槽。
5、作为本技术进一步的方案
6、作为本技术进一步的方案：所述轮辐设有六组，相邻轮辐之间形成有散热窗口。
7、与现有技术相比，本技术的有益效果如下：
8、轮辐采用x型结构设计，配合毂部和轮辋形成减重内孔和减重外孔，及实现了对车轮轻量化的设计，又利用x型支撑结构保证车轮的承载能力；
9、轮辐两端均采用弧形结构设计，形成美观外形的同时，保证车轮整体的结构稳定性和承载力；
10、在毂部背部设计减重槽，配合减重内孔和减重外孔进一步的提供减重效果。
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1.减重型铝合金车轮，包括由铝合金制成的轮辋(1)、毂部(2)和若干轮辐(3)，所述毂部(2)居中设有中心孔(9)，所述中心孔(9)周围均匀环绕设有若干螺栓连接孔(8)，其特征在于，所述毂部(2)位于轮辋(1)中心，所述轮辐(3)一端连接于毂部(2)，另一端连接于轮辋(1)，所述轮辐(3)为X型结构，配合毂部(2)和轮辋(1)形成减重内孔(5)和减重外孔(4)，且轮辐(3)上交叉点靠近毂部(2)，减重内孔(5)尺寸小于减重外孔(4)尺寸。
2.根据权利要求1所述的减重型铝合金车轮，其特征在于，所述轮辐(3)两端均为弧形结构，连接毂部(2)的一端凹陷朝向减重内孔(5)，连接轮辋(1)的一端凹陷背离减重外孔(4)。
3.根据权利要求1所述的减重型铝合金车轮，其特征在于，所述毂部(2)背部相邻螺栓连接孔(8)之间设有减重槽(10)。
4.根据权利要求1所述的减重型铝合金车轮，其特征在于，所述毂部(2)上设有沉槽(7)，所述中心孔(9)和螺栓连接孔(8)均设于沉槽(7)内。
5.根据权利要求1所述的减重型铝合金车轮，其特征在于，所述轮辐(3
...【技术特征摘要】
1.减重型铝合金车轮，包括由铝合金制成的轮辋(1)、毂部(2)和若干轮辐(3)，所述毂部(2)居中设有中心孔(9)，所述中心孔(9)周围均匀环绕设有若干螺栓连接孔(8)，其特征在于，所述毂部(2)位于轮辋(1)中心，所述轮辐(3)一端连接于毂部(2)，另一端连接于轮辋(1)，所述轮辐(3)为x型结构，配合毂部(2)和轮辋(1)形成减重内孔(5)和减重外孔(4)，且轮辐(3)上交叉点靠近毂部(2)，减重内孔(5)尺寸小于减重外孔(4)尺寸。
2.根据权利要求1所述的减重型铝合金车轮，其特征在于，所述轮辐(3)...
【专利技术属性】
技术研发人员：王飞，彭桂云，万金华，茆文，张彤，夏程强，周金凤，董琦，彭亚珍，孙益，
申请(专利权)人：江苏珀然股份有限公司，
类型：新型
国别省市：
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