【技术实现步骤摘要】
本技术属于减震齿轮总成，具体涉及一种减震齿轮总成、发动机及汽车。
技术介绍
1、目前，消费者对整车舒适性的要求越来越高，很多发动机都配置了平衡轴系统，平衡轴系统中的平衡轴齿轮为整体式钢齿轮或组装式剪刀齿轮。对于整体式钢齿轮，因发动机的驱动扭矩大，且扭矩随发动机的运行工况不断变化，在驱动平衡轴齿轮的时候，非常容易出现严重的敲齿问题，导致发动机的nvh性能差。为解决整体式钢齿轮的敲齿问题，曾采用了组装式剪刀齿轮，曲轴上的驱动齿轮同时与组装式剪刀齿轮的主齿和副齿啮合，在组装式剪刀齿轮的c形弹簧预紧力的作用下，消除了驱动齿轮与平衡轴齿轮的啮合侧隙，可有效改善敲齿问题，但因组装式剪刀齿轮的副齿相对于平衡轴处于浮动状态，在发动机扭矩变化时会出现啸叫问题。
2、传统的减震齿轮总成，在轮毂和齿轮环之间设置减震弹性件，而驱动齿轮与齿轮环啮合，在传递扭矩时会产生轴向剪切力，传统的减震齿轮总成在圆周方向无周向限位结构，在极端工况下，可能会出现轮毂与齿轮环的相对扭转角过大，导致减震弹性件撕裂，或减震弹性件变形程度过大使得其疲劳寿命低，同时会导致平衡
【技术保护点】
1.一种减震齿轮总成，其特征在于，包括轮毂、齿轮环、减震弹性件和周向限位结构；
2.根据权利要求1所述的减震齿轮总成，其特征在于，所述第一限位组件包括相互匹配的第一限位凸起和第一限位凹槽；所述第二限位组件包括相互匹配的第二限位凸起和第二限位凹槽；
3.根据权利要求1所述的减震齿轮总成，其特征在于，所述减震齿轮总成还包括轴向止推结构，所述轴向止推结构设置在所述轮毂和所述齿轮环之间，包括沿径向方向设置在所述齿轮环上的第一止推件和沿径向方向设置在所述轮毂上的第二止推件，所述第一止推件和所述第二止推件相向设置。
4.根据权利要求3所述的减震...
【技术特征摘要】
1.一种减震齿轮总成，其特征在于，包括轮毂、齿轮环、减震弹性件和周向限位结构；
2.根据权利要求1所述的减震齿轮总成，其特征在于，所述第一限位组件包括相互匹配的第一限位凸起和第一限位凹槽；所述第二限位组件包括相互匹配的第二限位凸起和第二限位凹槽；
3.根据权利要求1所述的减震齿轮总成，其特征在于，所述减震齿轮总成还包括轴向止推结构，所述轴向止推结构设置在所述轮毂和所述齿轮环之间，包括沿径向方向设置在所述齿轮环上的第一止推件和沿径向方向设置在所述轮毂上的第二止推件，所述第一止推件和所述第二止推件相向设置。
4.根据权利要求3所述的减震齿轮总成，其特征在于，所述周向限位结构设置在所述第一止推件所在侧，或者，所述周向限位结构设置在所述第二止推件所在侧。
5.根据权利要求1所述的减震齿轮总成，其特征在于，所述齿轮环包括齿轮环本体...
【专利技术属性】
技术研发人员：杨江，曹松松，徐琳，
申请(专利权)人：广州汽车集团股份有限公司，
类型：新型
国别省市：
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