【技术实现步骤摘要】
本技术属于减震齿轮总成，具体涉及一种减震齿轮总成、发动机及汽车。
技术介绍
1、目前，消费者对整车舒适性的要求越来越高，很多发动机都配置了平衡轴系统，平衡轴系统中的平衡轴齿轮为整体式钢齿轮或组装式剪刀齿轮。对于整体式钢齿轮，因发动机的驱动扭矩大，且扭矩随发动机的运行工况不断变化，在驱动平衡轴齿轮的时候，非常容易出现严重的敲齿问题，导致发动机的nvh性能差。为解决整体式钢齿轮的敲齿问题，曾采用了组装式剪刀齿轮，曲轴上的驱动齿轮同时与组装式剪刀齿轮的主齿和副齿啮合，在组装式剪刀齿轮的c形弹簧预紧力的作用下，消除了驱动齿轮与平衡轴齿轮的啮合侧隙，可有效改善敲齿问题，但因组装式剪刀齿轮的副齿相对于平衡轴处于浮动状态，在发动机扭矩变化时会出现啸叫问题。
2、传统的减震齿轮总成，在轮毂和齿轮环之间设置减震弹性件，而驱动齿轮与齿轮环啮合，在传递扭矩时会产生轴向剪切力，传统的减震齿轮总成在圆周方向无周向限位结构，在极端工况下，可能会出现轮毂与齿轮环的相对扭转角过大，导致减震弹性件撕裂，或减震弹性件变形程度过大使得其疲劳寿命低，同时会导致平衡轴的相位偏差大。
技术实现思路
1、本技术提供了一种减震齿轮总成，以解决现有减震齿轮总成在圆周方向上无周向限位结构，可能会导致减震弹性件撕裂和疲劳寿命低的问题。
2、一种减震齿轮总成，包括轮毂、齿轮环、减震弹性件和周向限位结构；
3、所述齿轮环套装在所述轮毂外，所述减震弹性件设置在所述轮毂和所述齿轮环之间形成的容置空间内；p>
4、所述周向限位结构沿周向方向设置在所述减震齿轮总成的一轴向侧面上，包括沿周向方向设置在所述轮毂和所述减震弹性件之间的第一限位组件、沿周向方向设置在所述减震弹性件和所述齿轮环之间的第二限位组件，所述第一限位组件与所述第二限位组件相对设置。
5、优选地，所述第一限位组件包括相互匹配的第一限位凸起和第一限位凹槽；所述第二限位组件包括相互匹配的第二限位凸起和第二限位凹槽；
6、所述第一限位凸起设置在所述轮毂上，所述第一限位凹槽设置在减震弹性件上，所述第二限位凸起设置在所述减震弹性件上，所述第二限位凹槽设置在所述齿轮环上；
7、或者，所述第一限位凹槽设置在所述轮毂上，所述第一限位凸起设置在减震弹性件上，所述第二限位凹槽设置在所述减震弹性件上，所述第二限位凸起设置在所述齿轮环上。
8、优选地，所述减震齿轮总成还包括轴向止推结构，所述轴向止推结构设置在所述轮毂和所述齿轮环之间，包括沿径向方向设置在所述齿轮环上的第一止推件和沿径向方向设置在所述轮毂上的第二止推件，所述第一止推件和所述第二止推件相向设置。
9、优选地，所述周向限位结构设置在所述第一止推件所在侧，或者，所述周向限位结构设置在所述第二止推件所在侧。
10、优选地，所述齿轮环包括齿轮环本体和从所述齿轮环本体的轴向内侧沿径向方向向内延伸的第一挡板；
11、所述轮毂包括轮毂本体和从所述轮毂本体的轴向外侧沿径向方向向外延伸的第二挡板；
12、所述第一挡板和所述第二挡板交错相向设置，所述第一挡板为第一止推件，所述第二挡板为第二止推件。
13、优选地，所述第一挡板设置在所述齿轮环本体的轴向内侧的第一边缘上，所述第二挡板设置在所述轮毂本体的轴向外侧的第二边缘上；
14、所述第一边缘和所述第二边缘为沿轴向方向相反的两个边缘。
15、优选地，所述第一挡板与所述第二挡板之间沿轴向方向存在投影重叠，所述投影重叠长度≥2mm。
16、优选地，所述减震齿轮总成还包括加强结构；
17、所述加强结构包括设置在所述齿轮环与所述减震弹性件之间的第一加强组件和设置在所述轮毂与所述减震弹性件之间的第二加强组件。
18、优选地，所述第一加强组件包括相互匹配的第一连接凸起和第一连接凹槽；
19、所述第一连接凸起设置在所述减震弹性件上，所述第一连接凹槽设置在齿轮环上；或者，所述第一连接凹槽设置在所述减震弹性件上，所述第一连接凸起设置在齿轮环上；
20、所述第二加强组件包括相互匹配的第二连接凸起和第二连接凹槽；
21、所述第二连接凸起设置在所述轮毂上，所述第二连接凹槽设置在所述减震弹性件上；或者，所述第二连接凹槽设置在所述轮毂上，所述第二连接凸起设置在所述减震弹性件上。
22、一种发动机，包括所述的减震齿轮总成、平衡轴、曲轴和驱动齿轮；
23、所述减震齿轮总成安装在所述平衡轴上；
24、所述曲轴上安装有所述驱动齿轮；
25、所述驱动齿轮与所述减震齿轮总成啮合。
26、一种汽车，包括所述的发动机。
27、本技术，轮毂作为基准件，齿轮环套装在轮毂外，通过减震弹性件连接为一体，该减震齿轮总成装配在平衡轴上，当发动机运行时，曲轴上的驱动齿轮与平衡轴上的减震齿轮总成的齿轮环啮合，齿轮环受到驱动齿轮传递过来的驱动扭矩后，将驱动扭矩传递给减震弹性件，减震弹性件再将驱动扭矩传递给轮毂，最后由轮毂带动平衡轴旋转。在上述扭矩传递过程中，减震弹性件具有减震吸能作用，可以吸收曲轴上的驱动轮齿传递扭矩至齿轮环过程中产生的震动，从而减小曲轴上驱动齿轮与减震齿轮总成的齿轮环啮合时的敲击能量，可有效解决齿轮的敲击问题，当驱动齿轮传递的驱动扭矩变化时，在减震弹性件的作用下，齿轮环与轮毂之间，齿轮环与轮毂相当于一体的，从而避免了减震齿轮总成产生啸叫问题。
28、传统的减震齿轮总成在圆周方向无周向限位结构，在极端工况下，可能会出现轮毂与齿轮环的相对扭转角过大，导致减震弹性件撕裂，或减震弹性件变形程度过大使得其疲劳寿命低，同时会导致平衡轴的相位偏差大；为了解决该问题，在减震齿轮总成的一轴向侧面上沿周向方向设置多个周向限位结构，包括在轮毂和减震弹性件之间沿周向方向设置的第一限位组件，在减震弹性件和齿轮环之间沿周向方向设置的第二限位组件，第一限位组件与第二限位组件相对设置，在极端工况下，当齿轮环受到较大扭矩时，通过在轮毂和减震弹性件之间设置的第一限位组件和在减震弹性件和齿轮环之间设置的第二限位组件相互作用，在圆周方向上实现限位，阻止减震弹性件变形的进一步扩大，确保减震弹性件不被损坏；并避免减震弹性件变形程度大而造成其疲劳寿命低，使平衡轴的相位偏差小；同时，周向限位结构沿周向方向设置在减震齿轮总成的一轴向侧面上，在轴向方向上也具有一定限位作用，可以提高平衡轴齿轮承受轴向剪切力的能力，进而提升减震弹性件的疲劳寿命。
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1.一种减震齿轮总成，其特征在于，包括轮毂、齿轮环、减震弹性件和周向限位结构；
2.根据权利要求1所述的减震齿轮总成，其特征在于，所述第一限位组件包括相互匹配的第一限位凸起和第一限位凹槽；所述第二限位组件包括相互匹配的第二限位凸起和第二限位凹槽；
3.根据权利要求1所述的减震齿轮总成，其特征在于，所述减震齿轮总成还包括轴向止推结构，所述轴向止推结构设置在所述轮毂和所述齿轮环之间，包括沿径向方向设置在所述齿轮环上的第一止推件和沿径向方向设置在所述轮毂上的第二止推件，所述第一止推件和所述第二止推件相向设置。
4.根据权利要求3所述的减震齿轮总成，其特征在于，所述周向限位结构设置在所述第一止推件所在侧，或者，所述周向限位结构设置在所述第二止推件所在侧。
5.根据权利要求1所述的减震齿轮总成，其特征在于，所述齿轮环包括齿轮环本体和从所述齿轮环本体的轴向内侧沿径向方向向内延伸的第一挡板；
6.根据权利要求5所述的减震齿轮总成，其特征在于，所述第一挡板设置在所述齿轮环本体的轴向内侧的第一边缘上，所述第二挡板设置在所述轮毂本体的轴向外
7.根据权利要求5所述的减震齿轮总成，其特征在于，所述第一挡板与所述第二挡板之间沿轴向方向存在投影重叠，所述投影重叠长度≥2mm。
8.根据权利要求1所述的减震齿轮总成，其特征在于，所述减震齿轮总成还包括加强结构；
9.根据权利要求8所述的减震齿轮总成，其特征在于，所述第一加强组件包括相互匹配的第一连接凸起和第一连接凹槽；
10.一种发动机，其特征在于，包括权利要求1-9任一项所述的减震齿轮总成、平衡轴、曲轴和驱动齿轮；
11.一种汽车，其特征在于，包括权利要求10所述的发动机。
...【技术特征摘要】
1.一种减震齿轮总成，其特征在于，包括轮毂、齿轮环、减震弹性件和周向限位结构；
2.根据权利要求1所述的减震齿轮总成，其特征在于，所述第一限位组件包括相互匹配的第一限位凸起和第一限位凹槽；所述第二限位组件包括相互匹配的第二限位凸起和第二限位凹槽；
3.根据权利要求1所述的减震齿轮总成，其特征在于，所述减震齿轮总成还包括轴向止推结构，所述轴向止推结构设置在所述轮毂和所述齿轮环之间，包括沿径向方向设置在所述齿轮环上的第一止推件和沿径向方向设置在所述轮毂上的第二止推件，所述第一止推件和所述第二止推件相向设置。
4.根据权利要求3所述的减震齿轮总成，其特征在于，所述周向限位结构设置在所述第一止推件所在侧，或者，所述周向限位结构设置在所述第二止推件所在侧。
5.根据权利要求1所述的减震齿轮总成，其特征在于，所述齿轮环包括齿轮环本体...
【专利技术属性】
技术研发人员：杨江，曹松松，徐琳，
申请(专利权)人：广州汽车集团股份有限公司，
类型：新型
国别省市：
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