一种车架结构制造技术

本技术涉及一种车架结构，包括车架总成，车架总成包括呈左右布置的左车架和右车架；左车架和右车架可拆卸相连；左车架和右车架均包括各自的上主梁和位于上主梁下方的下主梁，任一侧的上主梁和下主梁的前端共同连接有转向连接部，转向连接部上贯穿开设有转向柱孔，两侧的上主梁和下主梁的前端的内侧呈左右抵接并通过横向穿设的螺栓连接以实现可拆卸相连。本车架结构的左、右车架为非对称设置，转向连接部可一体成型在左车架前端，左、右车架再通过螺栓可拆卸相连，不采用焊接，实现可拆卸，避免焊接连接位置可能存在薄弱点、影响整体结构强度的问题。车架可采用铝镁合金材质，质量轻、强度高，承载能力强，结构的强度、刚度更高。

【技术实现步骤摘要】

本技术属于无轨陆用车辆中车架的，具体涉及一种车架结构。

技术介绍

1、目前，自行车、电动车以及摩托车的车架多采用不锈钢材料，经焊接而成型车架总成。有的车架采用前体组合、中体组合、后体组合的形式，如cn201268368y公开的车架总成，组合之间采用螺栓连接，但单独的前体组合部分，以及前体组合中两侧的上、下连接管，与前部的车头立管，都是相互焊接固定连接。也有的车架采用左右组合的形式，如cn210822602u公开的总成结构，左右对称设置的左、右车架，两侧的上横梁段、下摇篮梁的前端，与前部的前叉连接筒，也是焊接固连。采用不锈钢焊接而成的车架总成，重量较大，各焊接连接位置可能存在薄弱点，影响整体结构强度的问题，有待进一步优化改进，特别是一些轻型的车型上。

技术实现思路

1、针对现有技术的上述不足，本技术要解决的技术问题是提供又一种车架结构，避免目前车架上多采用焊接固连、不可拆卸、焊接连接位置可能影响整体结构强度的问题。

2、为解决上述技术问题，本技术采用如下技术方案：

3、一种车架结构，包括车架总成，所述车架总成包括呈左右布置的左车架和右车架；所述左车架和右车架可拆卸相连；所述左车架和右车架均包括各自的上主梁和位于上主梁下方的下主梁，

4、任一侧的上主梁和下主梁的前端共同连接有转向连接部，转向连接部上贯穿开设有转向柱孔，两侧的上主梁和下主梁的前端的内侧呈左右抵接并通过横向穿设的螺栓连接以实现可拆卸相连。

5、进一步完善上述技术方案，所述任一侧的上主梁和下主梁的前端连接于所述转向连接部的对应侧，转向连接部的另一侧与所述任一侧的上主梁和下主梁的前端的内侧之间形成连接豁口，另一侧的上主梁和下主梁的前端位于所述连接豁口内。

6、其中，所述任一侧的上主梁和下主梁的前端分别连接于转向连接部的上部和下部，两侧的上主梁的前端内侧呈左右抵接并通过横向穿设的第一螺栓连接，两侧的下主梁的前端内侧呈左右抵接并通过横向穿设的第二螺栓连接。

7、其中，两侧的上主梁的前端内侧分别开设有减重槽，一侧上主梁的减重槽内凸起设有连接螺柱，连接螺柱上加工有内螺纹孔，另一侧上主梁的减重槽内凸起设有连接柱，连接柱上加工有通孔，所述内螺纹孔和通孔同轴，连接柱的外侧面对应设有用于容置螺栓头部的沉孔。

8、其中，连接螺柱与所在的减重槽的内壁之间连接有加强筋。

9、其中，任一侧的上主梁和下主梁的前端共同连接有转向连接部，且为一体成型的整体结构。

10、其中，所述车架总成的左车架和右车架采用铝镁合金材质。

11、相比现有技术，本技术具有如下有益效果：

12、本技术的车架结构，左车架和右车架为非对称设置，转向连接部可一体成型在左车架前端，左车架和右车架再通过螺栓可拆卸相连，不采用焊接，对应实现可拆卸，避免焊接连接位置可能存在薄弱点、影响整体结构强度的问题。材料选择铝镁合金，可使本车架结构质量轻、强度高，承载能力强，结构的强度、刚度更高。

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【技术保护点】

1.一种车架结构，包括车架总成，所述车架总成包括呈左右布置的左车架和右车架；其特征在于：所述左车架和右车架可拆卸相连；所述左车架和右车架均包括各自的上主梁和位于上主梁下方的下主梁，

2.根据权利要求1所述一种车架结构，其特征在于：所述任一侧的上主梁和下主梁的前端连接于所述转向连接部的对应侧，转向连接部的另一侧与所述任一侧的上主梁和下主梁的前端的内侧之间形成连接豁口，另一侧的上主梁和下主梁的前端位于所述连接豁口内。

3.根据权利要求1所述一种车架结构，其特征在于：所述任一侧的上主梁和下主梁的前端分别连接于转向连接部的上部和下部，两侧的上主梁的前端内侧呈左右抵接并通过横向穿设的第一螺栓连接，两侧的下主梁的前端内侧呈左右抵接并通过横向穿设的第二螺栓连接。

4.根据权利要求3所述一种车架结构，其特征在于：两侧的上主梁的前端内侧分别开设有减重槽，一侧上主梁的减重槽内凸起设有连接螺柱，连接螺柱上加工有内螺纹孔，另一侧上主梁的减重槽内凸起设有连接柱，连接柱上加工有通孔，所述内螺纹孔和通孔同轴，连接柱的外侧面对应设有用于容置螺栓头部的沉孔。

5.根据权利要求4所述一种车架结构，其特征在于：连接螺柱与所在的减重槽的内壁之间连接有加强筋。

6.根据权利要求1-5任一项所述一种车架结构，其特征在于：任一侧的上主梁和下主梁的前端共同连接有转向连接部，且为一体成型的整体结构。

7.根据权利要求6所述一种车架结构，其特征在于：所述车架总成的左车架和右车架采用铝镁合金材质。

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【技术特征摘要】

1.一种车架结构，包括车架总成，所述车架总成包括呈左右布置的左车架和右车架；其特征在于：所述左车架和右车架可拆卸相连；所述左车架和右车架均包括各自的上主梁和位于上主梁下方的下主梁，

2.根据权利要求1所述一种车架结构，其特征在于：所述任一侧的上主梁和下主梁的前端连接于所述转向连接部的对应侧，转向连接部的另一侧与所述任一侧的上主梁和下主梁的前端的内侧之间形成连接豁口，另一侧的上主梁和下主梁的前端位于所述连接豁口内。

3.根据权利要求1所述一种车架结构，其特征在于：所述任一侧的上主梁和下主梁的前端分别连接于转向连接部的上部和下部，两侧的上主梁的前端内侧呈左右抵接并通过横向穿设的第一螺栓连接，两侧的下主梁的前端内侧呈左右抵接并通过横向穿设的第...

【专利技术属性】
技术研发人员：姚睿娟，刘海清，刘刚，
申请(专利权)人：千尔安世赋能重庆应用技术研究院有限公司，
类型：新型
国别省市：