【技术实现步骤摘要】
本技术涉及制动件，具体涉及一种地铁轨道车辆用制动器。
技术介绍
1、制动器是一种用于减速或停止机械设备运动的装置。它通过产生摩擦、利用电、气或液压力等方式来实现制动力的生成，并将能量转化为热能或其他形式的能量耗散掉，从而使机械设备停止或减速。在轨道交通行驶过程中，车辆运行速度快，车站站点行程短，对于停车的频率比较高，因此对于制动器的使用要求就特别高，对此要提高制动器在使用时的安全性。
2、授权公告号为cn218408250u的中国专利文件公开了一种地铁轨道车辆用制动器包括壳体，壳体内开设有第一滑槽，第一滑槽内的顶部固定安装有复位弹簧，复位弹簧的底部固定连接有滑动块，滑动块的前表面固定安装有多个固定柱。针对上述技术方案，在使用中存在如下缺陷：现有技术通过制动器对车轮两侧进行夹紧，从而形成阻尼作用进行减速，但在此过程中制动器会产生大量热量，过高的温度会对制动系统造成负面影响，可能导致制动性能下降、制动效果变差甚至失效，增加制动距离等安全风险。
3、为此提出一种地铁轨道车辆用制动器。
技术实现思路
1、本技术的目的在于：为解决上述
技术介绍
中提到的问题，本技术提供了一种地铁轨道车辆用制动器。
2、本技术为了实现上述目的具体采用以下技术方案：
3、一种地铁轨道车辆用制动器，包括安装座，所述安装座的顶部固定连接有安装耳，所述安装座的底面固定连接有固定座，所述固定座的表面设置有控制组件，所述控制组件左侧设置有制动组件，所述制动组件的表面设置有散热组
4、进一步地，所述控制组件包括固定块，且固定块与固定座的左侧面固定连接，所述固定块的表面转动连接有转动柱，所述转动柱顶端固定连接有安装柱，所述固定座的右侧面固定安装有电动推杆，所述电动推杆的伸缩端端部转动连接有连接杆，且连接杆与安装柱转动连接。
5、进一步地，所述制动组件包括刹车盘，且刹车盘与安装柱固定连接，所述刹车盘的左侧设置有制动闸瓦。
6、进一步地，所述散热组件包括散热孔，且散热孔呈阵列状开设在制动闸瓦的表面，所述刹车盘的内部为中空状结构，所述刹车盘的内部填充有冷却液。
7、进一步地，所述冷却循环组件包括安装盒，且安装盒与固定座的正面固定连接，且安装盒的内部与固定座内部相连通，所述安装盒的前侧壁嵌设有半导体制冷片，且半导体制冷片的冷端位于安装盒的内部，且半导体制冷片的热端位于安装盒的外部，所述安装盒的正面固定安装有水泵，所述水泵的进水端固定连接有抽水管，且抽水管与安装盒固定连接，所述水泵的出水端固定连接有进液管，且进液管与刹车盘固定连接，所述刹车盘和固定座之间固定连接有回流管。
8、进一步地，所述半导体制冷片的热端固定连接有散热翅片，所述散热翅片的数量为多个，且每个散热翅片均呈水平状态设置。
9、本技术的有益效果如下：
10、通过控制组件控制制动组件移动，并使得制动组件贴合地铁车轮表面，通过制动组件的阻尼作用，实现对地铁车轮的制动，通过散热组件可加快制动组件表面的热量散失，通过冷却循环组件可对制动组件内部的冷却液进行降温，并进行循环吸热，在使用中实现了便于对地铁轨道车轮制动器进行快速散热的效果，避免了制动器在运行时保持较高温度，避免制动器因高温而造成制动效果下降甚至失效的情况，使得制动器使用更加安全。
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1.一种地铁轨道车辆用制动器，其特征在于，包括安装座(1)，所述安装座(1)的顶部固定连接有安装耳(2)，所述安装座(1)的底面固定连接有固定座(3)，所述固定座(3)的表面设置有控制组件(4)，所述控制组件(4)左侧设置有制动组件(5)，所述制动组件(5)的表面设置有散热组件(6)，所述固定座(3)的表面设置有冷却循环组件(7)。
2.根据权利要求1所述的一种地铁轨道车辆用制动器，其特征在于，所述控制组件(4)包括固定块(401)，且固定块(401)与固定座(3)的左侧面固定连接，所述固定块(401)的表面转动连接有转动柱(402)，所述转动柱(402)顶端固定连接有安装柱(403)，所述固定座(3)的右侧面固定安装有电动推杆(404)，所述电动推杆(404)的伸缩端端部转动连接有连接杆(405)，且连接杆(405)与安装柱(403)转动连接。
3.根据权利要求2所述的一种地铁轨道车辆用制动器，其特征在于，所述制动组件(5)包括刹车盘(501)，且刹车盘(501)与安装柱(403)固定连接，所述刹车盘(501)的左侧设置有制动闸瓦(502)。
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