【技术实现步骤摘要】
本申请涉及汽车空调，具体涉及一种汽车乘员舱制冷剂浓度管控方法及装置。
技术介绍
1、由于汽车空调制冷剂r134a（英文名称：1，1，1，2-tetrafluoroethane，中文名称：1，1，1，2-四氟乙烷）为超级温室气体，其温室效应为二氧化碳1430余倍，因此2016年国际达成《蒙特利尔议定书基加利修正案》，要求各国使用更加环保的制冷剂替代r134a。目前，主流的替代方案包括r1234yf（英文名称：2，3，3，3-tetrafluoropropene，中文名称：2，3，3，3-四氟丙烷）、co2（二氧化碳）等制冷剂，与r134a相比更加环保，同时安全性有所降低，存在可燃或着窒息风险。
2、由于汽车空调蒸发器位于汽车空调系统的进风箱内，与汽车乘员舱内空气相通，因此在开车过程中，需严格监测车内制冷剂浓度，并进行管控。防止制冷剂气体向乘员舱大量泄漏导致乘客窒息或者引发火灾危害，然而现有技术中只能检测制冷剂是否泄漏，无法判断泄漏的严重程度，不能根据泄漏的严重程度及时实施相应的管控措施。
技术实现思路
1、鉴于现有技术中的上述缺陷或不足，期望提供一种汽车乘员舱制冷剂浓度管控方法及装置。
2、第一方面，提供一种汽车乘员舱制冷剂浓度管控方法，包括：
3、检测蒸发器上风向的第一制冷剂浓度，蒸发器下风向的第二制冷剂浓度；
4、基于所述第一制冷剂浓度和所述第二制冷剂浓度，计算汽车乘员舱内制冷剂的浓度增量；
5、检测鼓风机的风量，基于鼓
6、基于所述空气体积和所述汽车乘员舱内制冷剂的浓度增量，根据公式lt=（cn+t-cn）•vt/22.4•m计算预设时间段内制冷剂泄漏量，其中：lt为预设时间段内制冷剂泄漏量，cn+t为第n+t秒汽车乘员舱内制冷剂的浓度增量；cn为第n秒汽车乘员舱内制冷剂的浓度增量；vt为第n秒到第n+t秒进入汽车乘员舱内的空气体积；m为制冷剂分子量；
7、基于所述制冷剂泄漏量，计算制冷剂年泄漏量，将所述制冷剂年泄漏量与预设泄漏量阈值进行比较，根据比较结果输出相应的控制信号，以提醒汽车警报系统及通风系统进行相应的管控动作。
8、根据本申请实施例提供的技术方案，根据c=c2-c1计算所述汽车乘员舱内制冷剂的浓度增量，其中：c1为第一制冷剂浓度，c2为第二制冷剂浓度，c为汽车乘员舱内制冷剂的浓度增量。
9、根据本申请实施例提供的技术方案，根据计算预设时间段内进入所述汽车乘员舱内的空气体积，其中：v为鼓风机风量，n为第n秒，n+t为第n+t秒。
10、根据本申请实施例提供的技术方案，所述制冷剂年泄漏量的计算过程包括：
11、将所述预设时间段定为一分钟，计算一分钟内制冷剂泄漏量；
12、根据计算所述制冷剂年泄漏量；
13、其中：为制冷剂年泄漏量，为一年的分钟数。
14、根据本申请实施例提供的技术方案，所述预设泄漏量阈值包括第一阈值和第二阈值，所述第二阈值大于所述第一阈值，当所述制冷剂年泄漏量大于所述第一阈值小于第二阈值时，所述警报系统工作，当所述制冷剂年泄漏量大于或等于所述第二阈值时，所述通风系统工作。
15、第二方面，提供一种汽车乘员舱制冷剂浓度管控装置，所述管控装置应用如上所述的汽车乘员舱制冷剂浓度管控方法对所述制冷剂浓度进行管控，包括：
16、第一传感器，所述第一传感器设置在所述蒸发器的上风向，用于检测所述第一制冷剂浓度；
17、第二传感器，所述第二传感器设置在所述蒸发器的下风向，用于检测所述第二制冷剂浓度；
18、第三传感器，所述第三传感器设置在所述鼓风机上，用于检测所述鼓风机的工作电压和工作电流；
19、处理器，所述处理器的输入端分别和所述第一传感器、第二传感器及第三传感器电连接，所述处理器的输出端分别和警报系统及通风系统控制连接，所述处理器配置用于根据所述第一传感器、第二传感器和第三传感器检测到的信息进行计算判断，并根据计算判断结果向所述警报系统和所述通风系统发出相应的控制信号。
20、根据本申请实施例提供的技术方案，所述蒸发器设置在汽车空调系统的进风箱内，所述进风箱的输入端设置有进风口，输出端连通有换热器箱，所述换热器箱的输出端连通有空调出风口，所述空调出风口和所述汽车乘员舱连通，所述第一传感器设置在所述进风箱内或所述进风口内，所述第二传感器设置在所述换热器箱内或所述空调出风口内。
21、根据本申请实施例提供的技术方案，所述鼓风机设置在所述进风箱内，用于使所述进风箱内的气体流到所述汽车乘员舱内。
22、根据本申请实施例提供的技术方案，所述进风口包括外部进风口和内部进风口，所述外部进风口和大气连通，所述内部进风口和所述汽车乘员舱内连通。
23、根据本申请实施例提供的技术方案，所述警报系统包括显示屏和报警器。
24、有益效果：
25、通过检测蒸发器上风向的第一制冷剂浓度和蒸发器下风向的第二制冷剂浓度，利用所述第一制冷剂浓度和第二制冷剂浓度能够得到汽车乘员舱内制冷剂的浓度增量，通过检测鼓风机风量能够计算得到预设时间段内进入汽车乘员舱内的空气体积，再利用公式lt=（cn+t-cn）•vt/22.4•m能够准确计算预设时间段内的制冷剂泄漏量，进而得到制冷剂年泄漏量，将制冷剂年泄漏量与预设泄漏量阈值进行比较，根据比较结果输出相应的控制信号，以提醒汽车警报系统及通风系统进行相应的管控动作。本申请能够精准计算汽车乘员舱内制冷剂的泄漏量，判断汽车乘员舱内泄漏的严重程度，根据严重程度实施相应的管控动作，避免制冷剂泄漏导致乘客窒息或者引发火灾。
本文档来自技高网...【技术保护点】
1.一种汽车乘员舱制冷剂浓度管控方法，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的一种汽车乘员舱制冷剂浓度管控方法，其特征在于，根据C=C2-C1计算所述汽车乘员舱内制冷剂的浓度增量，其中：C1为第一制冷剂浓度，C2为第二制冷剂浓度，C为汽车乘员舱内制冷剂的浓度增量。
3.根据权利要求1所述的一种汽车乘员舱制冷剂浓度管控方法，其特征在于，根据计算预设时间段内进入所述汽车乘员舱内的空气体积，其中：v为鼓风机风量，n为第n秒，n+t为第n+t秒。
4.根据权利要求1所述的一种汽车乘员舱制冷剂浓度管控方法，其特征在于，所述制冷剂年泄漏量的计算过程包括：
5.根据权利要求1所述的一种汽车乘员舱制冷剂浓度管控方法，其特征在于，所述预设泄漏量阈值包括第一阈值和第二阈值，所述第二阈值大于所述第一阈值，当所述制冷剂年泄漏量大于所述第一阈值小于第二阈值时，所述警报系统（11）工作，当所述制冷剂年泄漏量大于或等于所述第二阈值时，所述通风系统（12）工作。
6.一种汽车乘员舱制冷剂浓度管控装置，所述管控装置应用如权利要求1~5任意一项所述的汽
7.根据权利要求6所述的一种汽车乘员舱制冷剂浓度管控装置，其特征在于，所述蒸发器（6）设置在汽车空调系统的进风箱（4）内，所述进风箱（4）的输入端设置有进风口（5），输出端连通有换热器箱（7），所述换热器箱（7）的输出端连通有空调出风口（9），所述空调出风口（9）和所述汽车乘员舱连通，所述第一传感器（1）设置在所述进风箱（4）内或所述进风口（5）内，所述第二传感器（2）设置在所述换热器箱（7）内或所述空调出风口（9）内。
8.根据权利要求7所述的一种汽车乘员舱制冷剂浓度管控装置，其特征在于，所述鼓风机（8）设置在所述进风箱（4）内，用于使所述进风箱（4）内的气体流到所述汽车乘员舱内。
9.根据权利要求7所述的一种汽车乘员舱制冷剂浓度管控装置，其特征在于，所述进风口（5）包括外部进风口（51）和内部进风口（52），所述外部进风口（51）和大气连通，所述内部进风口（52）和所述汽车乘员舱内连通。
10.根据权利要求6所述的一种汽车乘员舱制冷剂浓度管控装置，其特征在于，所述警报系统（11）包括显示屏和报警器。
...【技术特征摘要】
1.一种汽车乘员舱制冷剂浓度管控方法，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的一种汽车乘员舱制冷剂浓度管控方法，其特征在于，根据c=c2-c1计算所述汽车乘员舱内制冷剂的浓度增量，其中：c1为第一制冷剂浓度，c2为第二制冷剂浓度，c为汽车乘员舱内制冷剂的浓度增量。
3.根据权利要求1所述的一种汽车乘员舱制冷剂浓度管控方法，其特征在于，根据计算预设时间段内进入所述汽车乘员舱内的空气体积，其中：v为鼓风机风量，n为第n秒，n+t为第n+t秒。
4.根据权利要求1所述的一种汽车乘员舱制冷剂浓度管控方法，其特征在于，所述制冷剂年泄漏量的计算过程包括：
5.根据权利要求1所述的一种汽车乘员舱制冷剂浓度管控方法，其特征在于，所述预设泄漏量阈值包括第一阈值和第二阈值，所述第二阈值大于所述第一阈值，当所述制冷剂年泄漏量大于所述第一阈值小于第二阈值时，所述警报系统（11）工作，当所述制冷剂年泄漏量大于或等于所述第二阈值时，所述通风系统（12）工作。
6.一种汽车乘员舱制冷剂浓度管控装置，所述管控装置应用如权利要求1~5任意一项所述的汽车乘员舱制冷剂浓度管控...
【专利技术属性】
技术研发人员：任家宝，禹如杰，王超前，王学平，李静怡，任焕焕，胡嵩，吕旺，李曜明，乔怡云，
申请(专利权)人：中汽数据天津有限公司，
类型：发明
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。