【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及汽车动力总成上的减振橡胶悬置结构，尤其涉及一种用于新能源汽车驱动电机动力总成的高频减振橡胶悬置结构。
技术介绍
1、近年来随着新能源汽车的快速发展，作为燃油汽车动力源的燃油发动机逐渐被驱动电机取代。相较于传统的激励频率低于600hz的燃油发动机，驱动电机对新能源汽车（电动汽车）车架的激励频率往往在1000hz以上，属于高频激励，因此现有的针对传统燃油发动机的动力总成减振橡胶悬置的设计方法和经验已经不能适用于驱动电机动力总成的减振。因此，迫切需要研发针对新能源汽车驱动电机动力总成高频激励的高频减振橡胶悬置，以改善新能源汽车的nvh性能。
技术实现思路
1、本专利技术所要解决的技术问题是提供一种用于新能源汽车驱动电机动力总成的高频减振橡胶悬置结构，其在高频激励下仍然有较好减振性能，使得减振效果好，且易于制造、经久耐用。
2、本专利技术解决上述技术问题所采用的技术方案为：用于新能源汽车驱动电机动力总成的高频减振橡胶悬置结构，包括金属内芯、外管和橡胶支架，所述的橡胶支架包...
【技术保护点】
1.用于新能源汽车驱动电机动力总成的高频减振橡胶悬置结构，其特征在于：包括金属内芯、外管和橡胶支架，所述的橡胶支架包括内圈、外圈和多根沿圆周方向均匀分布的连接臂，所述的连接臂的内端与所述的内圈一体连接，所述的连接臂的外端与所述的外圈一体连接，所述的连接臂上开设有轴向贯穿的减振孔，所述的内圈与所述的金属内芯相固定，所述的外圈与所述的外管相固定，所述的金属内芯与驱动电机的输出轴固定连接，所述的外管与车架相固定。
2.如权利要求1所述的用于新能源汽车驱动电机动力总成的高频减振橡胶悬置结构，其特征在于：所述的连接臂的数量为五根。
3.如权利要求1所述的...
【技术特征摘要】
1.用于新能源汽车驱动电机动力总成的高频减振橡胶悬置结构，其特征在于：包括金属内芯、外管和橡胶支架，所述的橡胶支架包括内圈、外圈和多根沿圆周方向均匀分布的连接臂，所述的连接臂的内端与所述的内圈一体连接，所述的连接臂的外端与所述的外圈一体连接，所述的连接臂上开设有轴向贯穿的减振孔，所述的内圈与所述的金属内芯相固定，所述的外圈与所述的外管相固定，所述的金属内芯与驱动电机的输出轴固定连接，所述的外管与车架相固定。
2.如权利要求1所述的用于新能源汽车驱动电机动力总成的高频减振橡胶悬置结构，其特征在于：所述的连接臂的数量为五根。
3.如权利要求1所述的用于新能源汽车驱动电机动力总成的高频减振橡胶悬置结构，其特征在于：所述的连接臂从内端到外端等宽设置，且与所述的内圈和外圈的连接处通过圆角过渡。
4.如权利要求3所述的用于新能源汽车驱动电机动力总成的高频减振橡胶悬置结构，其特征在于：所述的连接臂的宽度为12～15mm。
5.如权利要求1所述的用于新能源汽车驱动电机动力总成的高频减振橡胶悬置结构，其特征在于：所...
【专利技术属性】
技术研发人员：黄海波，袁川，沈东明，瞿俊豪，翁爽，
申请(专利权)人：宁波大学，
类型：发明
国别省市：
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