【技术实现步骤摘要】
本申请涉及螺母预紧装置，尤其是涉及一种汽车轮胎螺母预紧装置。
技术介绍
1、随着汽车产量的不断提升，越来越多的生产线在提高生产效率，甚至是多种车型同步生产，但是整体质量并没有随着同步提高，尤其是自主品牌，目前的整车一次下线质量仍然无法达到合资水平，为了保证出厂前整车的质量而不影响生产，目前主要是线下返修，因此线下返修量较大，底盘的返修很多需要拆卸车轮，车轮锁紧螺母反复拆装，不仅作业耗费时间长，劳动强度大，且由于车轮锁紧螺母通常采用逐一锁紧，因此很难保证各个车轮锁紧螺母预紧力一致，导致螺母紧固力不均，直接影响整车质量。
2、现有的专利(公告号：cn206883155u)公开了一种预拧紧装置，提供了一种操作省时省力，方便快捷，同步拆装，并保证各锁紧螺母预紧力均匀一致的车轮锁紧螺母的同步预拧紧装置。在实现本方案的过程中发现现有技术中存在如下问题，没有得到良好的解决：该装置在使用时通过行星轮传动原理促使多个套筒同步旋转，从而实现对多个螺母进行预紧，然而套筒的位置难以进行调节，从而促使套筒仅能够对指定规格车轮的螺母进行预紧。
技术实现思路
1、为了改善上述提到的该装置在使用时通过行星轮传动原理促使多个套筒同步旋转，从而实现对多个螺母进行预紧，然而套筒的位置难以进行调节，从而促使套筒仅能够对指定规格车轮的螺母进行预紧的问题，本申请提供一种汽车轮胎螺母预紧装置。
2、本申请提供一种汽车轮胎螺母预紧装置，采用如下的技术方案：
3、一种汽车轮胎螺母预紧装置，包括连
4、通过上述技术方案，首先将连接板卡在轮毂上，然后通过调节组件运转对圆筒的位置进行调节，从而促使预紧组件能够与螺母对齐，随之通过旋转传动组件带动多个预紧组件同时旋转，从而通过预紧组件对多个螺母同时进行预紧。
5、可选的，上述一种汽车轮胎螺母预紧装置中，所述连接板的侧面固定连接有若干个限位杆，所述限位杆的形状为l形。
6、通过上述技术方案，通过限位杆便于将连接板卡在轮毂上，从而减少操作员旋转传动组件时连接板随之一同旋转的可能。
7、可选的，上述一种汽车轮胎螺母预紧装置中，所述圆筒的侧面固定套接有限位环，所述限位环滑动连接在滑槽的内壁。
8、通过上述技术方案，通过限位环便于减少圆筒与滑槽分离的可能。
9、可选的，上述一种汽车轮胎螺母预紧装置中，所述调节组件由电机、圆盘、弧形槽、连板、圆柱与限位块组成，所述电机设置在连接板的后侧，所述圆盘固定套接在电机转动轴的侧面，所述连板的一端与圆筒的侧面固定连接，所述连板的另一端与圆柱的侧面固定连接，所述圆柱滑动联机而在弧形槽的内壁，所述限位块固定连接在连接板的后侧，所述连板活动插接在限位块的侧面。
10、通过上述技术方案，通过电机带动圆盘旋转促使圆柱在弧形槽内滑动，进而便于促使圆柱与连板拉动圆筒在滑槽内移动，从而便于对圆筒与预紧组件的位置进行调节。
11、可选的，上述一种汽车轮胎螺母预紧装置中，所述预紧组件由转轴、套筒与从动齿轮组成，所述转轴转动连接在圆筒的内壁，所述套筒固定连接在转轴的后端，所述从动齿轮固定套接在转轴的前端。
12、通过上述技术方案，通过从动齿轮与传动组件配合促使转轴带动套筒旋转。
13、可选的，上述一种汽车轮胎螺母预紧装置中，所述传动组件由连接杆、主动齿轮与控制柄组成，所述连接杆活动插接在连接筒的内壁，所述主动齿轮固定套接在连接杆的前端，所述控制柄转动连接在主动齿轮的侧面，所述主动齿轮与从动齿轮啮合。
14、通过上述技术方案，通过连接杆与插杆配合便于将传动组件固定在连接筒内部，随之通过控制柄便于操作员对主动齿轮进行旋转并带动预紧组件旋转。
15、可选的，上述一种汽车轮胎螺母预紧装置中，所述主动齿轮的前侧两侧有两个通槽，所述通槽内壁的棱做圆角处理。
16、通过上述技术方案，通过开设通槽便于操作员拉动插杆移动并与连接杆分离，从而便于操作员更换不同规格的主动齿轮。
17、综上所述，本申请包括以下至少一种有益效果：1、通过拉动插杆移动并与传动组件分离，从而便于操作员更换不同规格的传动组件，随之通过调节组件运转对圆筒的位置进行调节并促使预紧组件与新的传动组件啮合，从而完成预紧组件的调节，因此装置能够对不同间距的螺母进行预紧；
18、2、首先将连接板卡在轮毂上并促使预紧组件能够与螺母对齐，随之通过旋转传动组件带动多个预紧组件同时旋转，从而通过预紧组件对多个螺母同时进行预紧，因此螺母在进行预紧时更方便。
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1.一种汽车轮胎螺母预紧装置，包括连接板(1)，其特征在于：所述连接板(1)的侧面开设有若干个滑槽(2)，若干个所述滑槽(2)的内壁均滑动连接有圆筒(3)，所述连接板(1)的后侧设置有调节组件(4)，所述调节组件(4)与圆筒(3)的侧面铰接，所述圆筒(3)的内壁转动连接有预紧组件(5)，所述连接板(1)的前侧转动连接有连接筒(6)，所述连接筒(6)的内壁活动插接有传动组件(7)，所述传动组件(7)与预紧组件(5)啮合，所述连接筒(6)的侧面活动插接有插杆(8)，所述插杆(8)贯穿连接筒(6)并与传动组件(7)的侧面活动插接，所述插杆(8)与连接筒(6)之间设置有弹簧(9)。
2.根据权利要求1所述的一种汽车轮胎螺母预紧装置，其特征在于：所述连接板(1)的侧面固定连接有若干个限位杆(10)，所述限位杆(10)的形状为L形。
3.根据权利要求1所述的一种汽车轮胎螺母预紧装置，其特征在于：所述圆筒(3)的侧面固定套接有限位环(11)，所述限位环(11)滑动连接在滑槽(2)的内壁。
4.根据权利要求1所述的一种汽车轮胎螺母预紧装置，其特征在于：所述调节
5.根据权利要求1所述的一种汽车轮胎螺母预紧装置，其特征在于：所述预紧组件(5)由转轴(501)、套筒(502)与从动齿轮(503)组成，所述转轴(501)转动连接在圆筒(3)的内壁，所述套筒(502)固定连接在转轴(501)的后端，所述从动齿轮(503)固定套接在转轴(501)的前端。
6.根据权利要求5所述的一种汽车轮胎螺母预紧装置，其特征在于：所述传动组件(7)由连接杆(701)、主动齿轮(702)与控制柄(703)组成，所述连接杆(701)活动插接在连接筒(6)的内壁，所述主动齿轮(702)固定套接在连接杆(701)的前端，所述控制柄(703)转动连接在主动齿轮(702)的侧面，所述主动齿轮(702)与从动齿轮(503)啮合。
7.根据权利要求6所述的一种汽车轮胎螺母预紧装置，其特征在于：所述主动齿轮(702)的前侧两侧有两个通槽(704)，所述通槽(704)内壁的棱做圆角处理。
...【技术特征摘要】
1.一种汽车轮胎螺母预紧装置，包括连接板(1)，其特征在于：所述连接板(1)的侧面开设有若干个滑槽(2)，若干个所述滑槽(2)的内壁均滑动连接有圆筒(3)，所述连接板(1)的后侧设置有调节组件(4)，所述调节组件(4)与圆筒(3)的侧面铰接，所述圆筒(3)的内壁转动连接有预紧组件(5)，所述连接板(1)的前侧转动连接有连接筒(6)，所述连接筒(6)的内壁活动插接有传动组件(7)，所述传动组件(7)与预紧组件(5)啮合，所述连接筒(6)的侧面活动插接有插杆(8)，所述插杆(8)贯穿连接筒(6)并与传动组件(7)的侧面活动插接，所述插杆(8)与连接筒(6)之间设置有弹簧(9)。
2.根据权利要求1所述的一种汽车轮胎螺母预紧装置，其特征在于：所述连接板(1)的侧面固定连接有若干个限位杆(10)，所述限位杆(10)的形状为l形。
3.根据权利要求1所述的一种汽车轮胎螺母预紧装置，其特征在于：所述圆筒(3)的侧面固定套接有限位环(11)，所述限位环(11)滑动连接在滑槽(2)的内壁。
4.根据权利要求1所述的一种汽车轮胎螺母预紧装置，其特征在于：所述调节组件(4)由电机(401)、圆盘(402)、弧形槽(403)、连板(404)、圆柱(405)与限位块(406)组成，所述电机(401)设置在连接板(1)的后侧，所...
【专利技术属性】
技术研发人员：张伟星，
申请(专利权)人：浙江富鑫五金科技股份有限公司，
类型：新型
国别省市：
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