【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及新能源电动汽车领域，特别涉及电动汽车用热泵采暖环境温度的修正方法、存储介质及电子设备
技术介绍
1、电动汽车在冬季采用热泵方式采暖时，对于环境温度的一种修正方法，以便在非驻车模式下，保证读取的温度值和驻车时温度值尽量一致，温差要小。
2、在如下文献中，还可以发现更多与上述技术方案相关的信息：
3、现有技术如cn105955135a中，公开了一种能够解决无法正常采集室外温度和采集到的室外温度不准的问题的室外温度的校正方法及装置，具体措施:
4、1)获取与设备连接的终端所采集的第一室外温度，以及获取所述设备的外部环境感温包所采集的第二室外温度；根据所述第一室外温度和所述第二室外温度校正所述设备的当前室外温度。
5、2)上述第一室外温度和所述第二室外温度校正所述设备的当前室外温度包括：判断所述第一室外温度和所述第二室外温度之差的绝对值是否小于或等于预设阈值；在判断结果为否时，将所述设备的当前室外温度校正为所述第一室外温度。
6、3)在将所述设备的当前室外温度校正为所述第一室外温度之后，所述方法还包括:发送用于指示所述外部环境感温包故障的告警信息。
7、4)在判断结果为是时，所述方法还包括：将所述设备的当前室外温度校正为所述第二室外温度。
8、在实现本专利技术的过程中，专利技术人发现现有技术中存在如下问题：
9、现有技术中，第一温度和第二温度均未经过滤波处理，且没有相关修正，对于控制上会出现控制不准现象；没有对前一采样周期进行记
技术实现思路
1、鉴于上述问题，本申请提供了一种电动汽车用热泵采暖环境温度的修正方法、存储介质及电子设备，用于解决第一温度和第二温度均未经过滤波处理，且没有相关修正，对于控制上会出现控制不准现象；没有对前一采样周期进行记忆对比处理，室外温度输出不稳定的技术问题。
2、为实现上述目的，第一方面，专利技术人提供了一种电动汽车用热泵采暖环境温度的修正方法，包括以下步骤，
3、温度传感器采集电动汽车外的实时温度；
4、当电动汽车在驻车模式下，温度传感器采集的实时温度，就是当前室外温度；
5、当电动汽车从驻车模式切换为非驻车模式，室外温度等于滤波温度+(实时温度-滤波温度)*(即入非驻车模式速率/256)；
6、当电动汽车进入非驻车模式时，进入逻辑判断；
7、当实时温度小于等于上一周期滤波后的温度，该工况下室外温度等于实采温度，其中上一周期滤波后的温度数据进入记忆模块；
8、当实时温度大于上一周期滤波后的温度，计数器开始计时，且实时温度小于等于滤波后的室外温度，计数器计数大于预设值时，室外温度等于实时温度加上室外温度偏差修正系数。
9、区别于现有技术，上述技术方案通过当电动汽车从驻车模式切换为非驻车模式，室外温度等于滤波温度+(实时温度-滤波温度)*(即入非驻车模式速率/256)；当实时温度小于等于上一周期滤波后的温度，该工况下室外温度等于实采温度，其中上一周期滤波后的温度数据进入记忆模块；当实时温度大于上一周期滤波后的温度，计数器开始计时，且实时温度小于等于滤波后的室外温度，计数器计数大于预设值时，室外温度等于实时温度加上室外温度偏差修正系数；如此，考虑车辆模式及外部因素(风)影响，来修正室外温度，使其更加精确，避免出现控制不准现象，为精准控制目标出风口温度提供准确的室外温度修正的基础值；并且对上一周期进行记忆对比，提高室外温度输出稳定性。
10、作为本专利技术的一种实施方式，其中，即入非驻车模式速率，取决于车速大于2km/h和风扇的pwm输出大于15％的进入时间。
11、如此，即入非驻车模式速率取决于车速大于2km/h和风扇pwm输出大于15的进入时间(250ms到750ms内)，对应0-256的值，主要是判断是否进入非驻车模式。
12、作为本专利技术的一种实施方式，当车速大于2km/h或者风扇的pwm＞15％时，判定电动汽车进入非驻车模式。
13、如此，当车速大于2km/h或者风扇的pwm＞15％时，认为车已动起来且进入非驻车模式，减少风量会对温度传感器的采集产生影响，来修正室外温度，使其更加精确。
14、作为本专利技术的一种实施方式，其中，室外温度偏差修正系数，当风扇的pwm≤16％时，按照车速查询预设表a得到基础系数值；
15、当风扇的16％＜pwm≤60％时，按照车速查询预设表b得到基础系数值；
16、当风扇的pwm＞60％时，按照车速查询预设表c得到基础系数值；
17、预设表a、预设表b、预设表c预存在系统中。
18、如此，按照车速输出查表a得到基础计数值，车速越大值越大，最大为10；按照车速输出查表b得到基础计数值，车速越大值越大，最大为5；按照车速输出查表c得到基础计数值，车速越大值越大，最大为8；从风扇和车速修改室外温度偏差修正系数的基础系数。
19、作为本专利技术的一种实施方式，风扇为电动汽车前端散热器的大风扇。
20、如此，通过电动汽车前端散热器的大风扇，反应室外温度的真实情况。
21、作为本专利技术的一种实施方式，风扇的pwm为风扇驱动的占空比。
22、如此，通过监控风扇驱动的占空比，真实的反应室外温度。
23、作为本专利技术的一种实施方式，还包括以下步骤，室外滤波温度计算，等于实时温度*(即入非驻车模式速率/256)+上一周期滤波后的温度值*(1-即入非驻车模式速率/256)。
24、如此，非驻车模式室外温度会受到风速的影响，降低风量对室外温度的影响。
25、作为本专利技术的一种实施方式，计数器计数大于40时，室外温度等于实时温度加上室外温度偏差修正系数。
26、如此，计数器counter＝conuter+对应的计数基数，当counter的值＞40时，室外温度等于实采温度加上室外温度偏差修正系数，提高室外温度的准确性。
27、为实现上述目的，第二方面，专利技术人提供了一种存储介质，所述存储介质存储有计算机程序，所述计算机程序被处理器执行时实现如上述任一项所述的方法步骤。
28、为实现上述目的，第三方面，专利技术人提供了一种电子设备，包括处理器和存储介质，所述存储介质为上述的存储介质；
29、所述处理器用于执行所述存储介质中存储的计算机程序以实现如上述任一项所述的方法步骤。
30、上述
技术实现思路
相关记载仅是本申请技术方案的概述，为了让本领域普通技术人员能够更清楚地了解本申请的技术方案，进而可以依据说明书的文字及附图记载的内容予以实施，并且为了让本申请的上述目的及其它目的、特征和优点能够更易于理解，以下结合本申请的具体实施方式及附图进行说明。
【技术保护点】
1.一种电动汽车用热泵采暖环境温度的修正方法，其特征在于，包括以下步骤，
2.根据权利要求1所述的电动汽车用热泵采暖环境温度的修正方法，其特征在于，其中，即入非驻车模式速率，取决于车速大于2Km/h和风扇的PWM输出大于15％的进入时间。
3.根据权利要求2所述的电动汽车用热泵采暖环境温度的修正方法，其特征在于，当车速大于2km/h或者风扇的PWM＞15％时，判定电动汽车进入非驻车模式。
4.根据权利要求1所述的电动汽车用热泵采暖环境温度的修正方法，其特征在于，其中，室外温度偏差修正系数，当风扇的PWM≤16％时，按照车速查询预设表A得到基础系数值；
5.根据权利要求2-4任意一项所述的电动汽车用热泵采暖环境温度的修正方法，其特征在于，风扇为电动汽车前端散热器的大风扇。
6.根据权利要求2-4任意一项所述的电动汽车用热泵采暖环境温度的修正方法，其特征在于，风扇的PWM为风扇驱动的占空比。
7.根据权利要求1所述的电动汽车用热泵采暖环境温度的修正方法，其特征在于，还包括以下步骤，室外滤波温度计算，等于实时温度*
8.根据权利要求1所述的电动汽车用热泵采暖环境温度的修正方法，其特征在于，计数器计数大于40时，室外温度等于实时温度加上室外温度偏差修正系数。
9.一种存储介质，其特征在于，所述存储介质存储有计算机程序，所述计算机程序被处理器执行时实现如权利要求1至8任一项所述的方法步骤。
10.一种电子设备，其特征在于，包括处理器和存储介质，所述存储介质为如权利要求9所述的存储介质；
...【技术特征摘要】
1.一种电动汽车用热泵采暖环境温度的修正方法，其特征在于，包括以下步骤，
2.根据权利要求1所述的电动汽车用热泵采暖环境温度的修正方法，其特征在于，其中，即入非驻车模式速率，取决于车速大于2km/h和风扇的pwm输出大于15％的进入时间。
3.根据权利要求2所述的电动汽车用热泵采暖环境温度的修正方法，其特征在于，当车速大于2km/h或者风扇的pwm＞15％时，判定电动汽车进入非驻车模式。
4.根据权利要求1所述的电动汽车用热泵采暖环境温度的修正方法，其特征在于，其中，室外温度偏差修正系数，当风扇的pwm≤16％时，按照车速查询预设表a得到基础系数值；
5.根据权利要求2-4任意一项所述的电动汽车用热泵采暖环境温度的修正方法，其特征在于，风扇为电动汽车前端散热器的大风扇。
6.根据...
【专利技术属性】
技术研发人员：齐潜，高晓杰，常学宇，尹桂云，王春雨，杨林森，谢彦京，
申请(专利权)人：上海吉祥智驱新能源汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：
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