【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及船舶建造，具体为一种集装箱船导轨架及其制作方法。
技术介绍
1、在集装箱船上，为了保证集装箱进出船舱方便，需要设置起导向作用的导轨，用在集装箱装卸阶段。多数情况下，导轨设置在前后横舱壁上。每个集装箱箱位在靠近横舱壁一端都有一组导轨相匹配，导轨主体部分是用角钢和加强平铁组合而成；集装箱船由于装卸速度快、在港时间短、运输能力强、码头工人劳动强度低、货损货差少等优点，成为世界三大主要运输船舶之一。
2、集装箱船是以载运集装箱为主的运输船舶，其运货能力以吨位计算，或以装载的标准箱的箱数表示；在集装箱船上，为了保证集装箱进出船舱方便，需要设置起导向作用的导轨，用在集装箱装卸阶段；导轨设置在前后横舱壁上；每个集装箱箱位在靠近横舱壁一端都有一组导轨相匹配，导轨主体部分是用角钢和加强平铁组合而成；目前制作导轨架的过程如下：首先将第一角钢固定住，然后将若干个连接柱依次焊接在第一角钢的外折角边上，再然后定位第二角钢，把第二角钢和连接柱焊接起来，最后焊接若干个轴板，在制作过程需要人工将两个角钢并拢，通过放线进行测量，费时费力，人眼观察产生误差较大，影响导轨直线度，因此亟需一种集装箱船导轨架及其制作方法来解决上述问题。
技术实现思路
1、本专利技术本专利技术的目的是提供一种集装箱船导轨架及其制作方法，能有效解决上诉现有技术中存在的问题。
2、为解决上述技术问题，本专利技术采用了以下技术方案：一种集装箱船导轨架，包括：
3、两道平行对置的角钢，两道所述角钢竖
4、所述角钢相对于所述导轨一面为背面，两道所述角钢的背面之间通过若干连接板固定，所述连接板用于和分段横壁焊接安装。
5、优选的，所述连接板包括第一连接板和第二连接板，所述第一连接板宽度不小于两个角钢背面宽度以及两道角钢竖向平面间距之和，所述第二连接板不大于两个角钢背面宽度以及两道角钢竖向平面间距之和，其中，第一连接板和第二连接板间隔布设。
6、优选的，两道所述角钢靠近两端部处均布设第一连接板，且在所述第一连接板两侧并位于各所述角钢上均对称固定有纵桁。
7、上述两列导轨角钢背向对置，并通过限位板以及第一连接板和第二连接板相对应的进行间隔设置，使得导轨整体具有较高的稳定性。
8、为了获取上述导轨，以及确保导轨精度和确保成品率，提供了一种集装箱船导轨架的制作方法，包括：
9、s1、在工作平台上组装若干对卡板，每队所述卡板间隙均大于两道角钢对拼宽度20mm；
10、s2、将一道角钢吊装到工作平台上，并再该所述角钢上进行预固定限位板；
11、s3、预固定后将角钢卡方在工作平台的一侧卡板上，吊装另一个角钢卡方在工作平台的另一侧卡板上，限位板在两道角钢之间形成限位；
12、s4、启动挤压机构，至少从一侧将挤压两道角钢相互贴紧并固定；其中，挤压机构配置有直线度测量组件，并基于所述直线度测量组件的测量结果控制所述挤压机构工作或停止；以及
13、待所述挤压机构停止后点焊固定限位板；
14、s5、在两道角钢定位完成后，根据限位板安装基线就近放线连接板安装位置，完成后安装连接板。
15、进一步优选的，所述卡板的宽度不小于角钢尺寸的2/3，卡板的高度大于角钢高度30mm，且需预留水平调整的修割余量。
16、优选的，所述工作平台上设置有若干通道，每个所述通道均朝向两个角钢相互靠近方向布设；
17、所述挤压机构包括：
18、布设在每个所述通道内的驱动丝杆，每个所述驱动丝杆上均设置第一连接块；所述第一连接块通过配设的丝杆螺母套接在所述驱动丝杆上；
19、若干斜锲块，每个所述斜锲块底部均配置有第二连块，所述第二连块用于和第一连接块拼接；
20、每个所述驱动丝杆均配置有驱动结构，驱动结构被配置成带动所述驱动丝杆旋转，并驱动与驱动丝杆拼接的斜锲块靠近或远离角钢。
21、进一步优选的，所述第一连接块拼接面上设有第一梳齿拼接结构；所述第二连接块的拼接面上配设有第二梳齿拼接结构；第二梳齿拼接结构与第一梳齿拼接结构咬合拼接，且第一连接块与所述第二连接块咬合拼接后通过法兰盘固定。
22、进一步优选的，所述直线度测量组件包括测量钢丝和若干指标尺；
23、所述指标尺沿通道布设方向设有多个刻度孔，所有所述刻度孔贯通；每个所述斜锲块上均沿竖直方向组装有伸缩杆，所述伸缩杆的伸缩端均组装有指标尺；
24、所述测量钢丝沿平行于角钢长边方向布设，且所述测量钢丝贯彻各指标尺的任意刻度孔；
25、其中，当测量钢丝处于各所述指标尺同指标的刻度孔时，反馈合格的测量结果，基于合格结果使所述驱动结构停止。
26、进一步优选的，所述所述直线度测量组件包括若干指标尺；
27、每个所述斜锲块上均沿竖直方向组装有伸缩杆，所述伸缩杆的伸缩端均组装有指标尺，相邻所述指标尺的相对应面上分别安装有红外发射器和红外接收器；
28、当所有所述红外发射器和红外接收器响应时，反馈合格的测量结果，基于合格结果使所述驱动结构停止。
29、优选的，所述驱动结构包括驱动电机，所述驱动电机被配置成接收所述测量结果并执行对应动作。
30、上述制作方法操作简单方便，通过挤压机构的作用，能推动角钢移动，使得两个角钢相互相互贴紧并固定，然后通过直线度测量组件的作用，能对挤压后的角钢进行直线度测量，从而确保导轨成品率；其中，可通过带刻度孔的指标尺与测量钢丝配合，通过判断测量钢丝是否在所有刻度孔内的同一刻度孔内获取直线度测量测量结果，使得测量更加直观，也可以通过在指标尺上配置红外发射器和红外接收器，通过二者配合响应，判断所有指标尺同位或错位，并预设一定的误差余量，通过在误差余量内反馈结果反馈成合格的测量结果，从而控制驱动电机停止，实现挤压动作的自动启停，提高工作效率。
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1.一种集装箱船导轨架，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的一种集装箱船导轨架，其特征在于：所述连接板包括第一连接板和第二连接板，所述第一连接板宽度不小于两个角钢背面宽度以及两道角钢竖向平面间距之和，所述第二连接板不大于两个角钢背面宽度以及两道角钢竖向平面间距之和，其中，第一连接板和第二连接板间隔布设。
3.根据权利要求1所述的一种集装箱船导轨架，其特征在于：两道所述角钢靠近两端部处均布设第一连接板，且在所述第一连接板两侧并位于各所述角钢上均对称固定有纵桁。
4.一种集装箱船导轨架的制作方法，其特征在于，包括：
5.根据权利要求4所述的一种集装箱船导轨架的制作方法，其特征在于：所述卡板的宽度不小于角钢尺寸的2/3，卡板的高度大于角钢高度30mm，且需预留水平调整的修割余量。
6.根据权利要求4所述的一种集装箱船导轨架的制作方法，其特征在于：所述工作平台上设置有若干通道，每个所述通道均朝向两个角钢相互靠近方向布设；
7.根据权利要求6所述的一种集装箱船导轨架的制作方法，其特征在于：所述第一连接块拼接面上
8.根据权利要求6所述的一种集装箱船导轨架的制作方法，其特征在于：所述直线度测量组件包括测量钢丝和若干指标尺；
9.根据权利要求6所述的一种集装箱船导轨架的制作方法，其特征在于：所述所述直线度测量组件包括若干指标尺；
10.根据权利要求8或9所述的一种集装箱船导轨架的制作方法，其特征在于：所述驱动结构包括驱动电机，所述驱动电机被配置成接收所述测量结果并执行对应动作。
...【技术特征摘要】
1.一种集装箱船导轨架，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的一种集装箱船导轨架，其特征在于：所述连接板包括第一连接板和第二连接板，所述第一连接板宽度不小于两个角钢背面宽度以及两道角钢竖向平面间距之和，所述第二连接板不大于两个角钢背面宽度以及两道角钢竖向平面间距之和，其中，第一连接板和第二连接板间隔布设。
3.根据权利要求1所述的一种集装箱船导轨架，其特征在于：两道所述角钢靠近两端部处均布设第一连接板，且在所述第一连接板两侧并位于各所述角钢上均对称固定有纵桁。
4.一种集装箱船导轨架的制作方法，其特征在于，包括：
5.根据权利要求4所述的一种集装箱船导轨架的制作方法，其特征在于：所述卡板的宽度不小于角钢尺寸的2/3，卡板的高度大于角钢高度30mm，且需预留水平调整的修割余量。
6.根据权利要求4所述的一种集装...
【专利技术属性】
技术研发人员：王祥，李载静，
申请(专利权)人：扬州金陵船舶舾装件有限公司，
类型：发明
国别省市：
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