【技术实现步骤摘要】
本申请属于制动液加注，尤其涉及一种制动液制动排气装置及其控制方法和系统。
技术介绍
1、制动液是车辆制动系统的重要一环，在制动系统测试和维保过程中均涉及制动液的加注和排气。目前，在制动液加注排气时，主要通过人工进行加注和排气，效果欠佳。
技术实现思路
1、本申请的实施例提供了一种制动液制动排气装置及其控制方法和系统，进而至少在一定程度上可以在制动液循环过程中，制动液内的气体循环被过滤分离，并从排气口排出，实现制动液的自动加注和排气，提高了制动液的加注和排气效率。
2、本申请的其他特性和优点将通过下面的详细描述变得显然，或部分地通过本申请的实践而习得。
3、根据本申请实施例的第一方面，提供了一种制动液加注排气装置，包括：补液罐、补液管路、回液管路、第一阀门和第二阀门；
4、所述补液罐包括罐体，所述罐体内部设有过滤件，所述罐体顶部设有排气口，所述罐体一侧与用于连接储液壶的所述补液管路连接，所述补液管路上设有所述第一阀门，所述罐体另一侧与用于连接制动卡钳的所述回液管路连接，所述回液管路上设有所述第二阀门；
5、在所述储液壶向所述制动卡钳加注制动液时，所述补液罐、所述补液管路、所述储液壶、所述制动卡钳以及所述回液管路相连通以形成制动液的循环通路，当满足停止加注条件时，所述储液壶停止向所述制动卡钳加注制动液，所述停止加注条件至少包括制动系统内的制动液的气体排尽，所述制动系统包括所述储液壶和所述制动卡钳。
6、在本申请的一些实施例中，
7、在本申请的一些实施例中，基于前述方案，所述排气口内设有干燥滤芯。在本申请的一些实施例中，基于前述方案，所述排气口上方设有防尘透气盖。
8、在本申请的一些实施例中，基于前述方案，还包括：空压管路和第三阀门，所述第三阀门设于所述空压管路上，所述空压管路一端用于接入压缩空气，所述空压管路另一端用于与所述储液壶连接。
9、在本申请的一些实施例中，基于前述方案，还包括旧液回收罐和旧液回收管路，所述旧液回收管路的一端与所述回液回收罐连接，所述旧液回收管路的另一端用于通过所述第二阀门与所述制动卡钳连接。
10、在本申请的一些实施例中，基于前述方案，还包括管路插接件，所述管路插接件用于实现所述补液罐与所述制动卡钳的连接，和/或实现所述补液罐与所述储液壶的连接。
11、在本申请的一些实施例中，基于前述方案，还包括气体检测器，所述气体检测器用于检测所述制动系统内的制动液的气体信号；
12、所述气体检测器未检测到所述制动系统内的制动液的气体信号为其中一个所述停止加注条件。
13、在本申请的一些实施例中，基于前述方案，还包括液位传感器，所述液位传感器用于检测所述补液罐和/或所述储液壶的液位信号。
14、根据本申请实施例的第二方面，提供了一种制动液加注排气装置的控制方法，包括：
15、控制第一阀门导通以连通补液管路，以便补液罐内的制动液输送至储液壶，以使储液壶内的制动液在外部压缩空气的驱动下进入制动卡钳；
16、控制第二阀门导通以连通回液管路，以便所述制动卡钳内制动液回流至所述补液罐，以使所述补液罐内的过滤件对回流的制动液进行过滤除气，并将气体从排气口排出；
17、当满足停止加注条件时，控制所述储液壶停止向所述制动卡钳加注制动液，所述停止加注条件至少包括制动系统内的制动液的气体排尽，所述制动系统包括所述储液壶和所述制动卡钳。
18、在本申请的一些实施例中，基于前述方案，在控制第一阀门导通以连通补液管路之前，所述方法还包括：
19、控制第二阀门导通以连通旧液回收管路，以便制动系统内的制动旧液在外部压缩空气的驱动下回收至旧液回收罐。
20、在本申请的一些实施例中，基于前述方案，在储液壶内的制动液在外部压缩空气的驱动下进入制动卡钳之前，所述方法还包括：
21、控制第三阀门导通以连通空压管路，以便外部压缩空气进入所述储液壶。
22、在本申请的一些实施例中，基于前述方案，在控制第一阀门导通以连通补液管路之前，所述方法还包括：
23、获取所述储液壶内的第一液位信号，如果所述第一液位信号表征的液位值低于最低液位阈值，则控制第一阀门导通以连通补液管路。
24、在本申请的一些实施例中，基于前述方案，在储液壶内的制动液在外部压缩空气的驱动下进入制动卡钳之后，所述方法还包括：
25、获取所述储液壶内的第二液位信号，如果所述第二液位信号表征的液位值高于最高液位阈值，则控制第一阀门关断以截止所述补液管路。
26、在本申请的一些实施例中，基于前述方案，在将气体从排气口排出之后，所述方法还包括：
27、如果气体检测器未检测到所述制动系统内的制动液的气体信号，则满足所述停止加注条件。
28、根据本申请实施例的第三方面，提供了一种制动液加注排气装置的控制系统，包括：
29、第一控制模块，用于控制第一阀门导通以连通补液管路，以便补液罐内的制动液输送至储液壶，以使储液壶内的制动液在外部压缩空气的驱动下进入制动卡钳；
30、第二控制模块，用于控制第二阀门导通以连通回液管路，以便所述制动卡钳内制动液回流至所述补液罐，以使所述补液罐内的过滤件对回流的制动液进行过滤除气，并将气体从排气口排出；
31、第三控制模块，用于当满足停止加注条件时，控制所述储液壶停止向所述制动卡钳加注制动液，所述停止加注条件至少包括制动系统内的制动液的气体排尽，所述制动系统包括所述储液壶和所述制动卡钳。
32、本专利技术实施例提供的一个或者多个技术方案，至少实现了如下技术效果或者优点：
33、本申请实施例通过在储液壶向制动卡钳加注制动液时，补液罐、补液管路、储液壶、制动卡钳以及回液管路相连通以形成制动液的循环通路，在制动液循环过程中，制动液内的气体循环被过滤分离，并从排气口排出，当制动液内的气体被排尽时，则认为满足停止加注条件，储液壶停止向制动卡钳加注制动液，实现制动液的自动加注和排气，提高了制动液的加注和排气效率。
34、应当理解的是，以上的一般描述和后文的细节描述仅是示例性和解释性的，并不能限制本申请。
本文档来自技高网...【技术保护点】
1.一种制动液加注排气装置，其特征在于，包括：补液罐、补液管路、回液管路、第一阀门和第二阀门；
2.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，所述过滤件包括过滤丝网，所述过滤丝网的一侧设于所述罐体顶部，所述过滤丝网的另一侧设于所述罐体底部。
3.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，所述排气口内设有干燥滤芯。
4.根据权利要求3所述的装置，其特征在于，所述排气口上方设有防尘透气盖。
5.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，还包括：空压管路和第三阀门，所述第三阀门设于所述空压管路上，所述空压管路一端用于接入压缩空气，所述空压管路另一端用于与所述储液壶连接。
6.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，还包括旧液回收罐和旧液回收管路，所述旧液回收管路的一端与所述回液回收罐连接，所述旧液回收管路的另一端用于通过所述第二阀门与所述制动卡钳连接。
7.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，还包括管路插接件，所述管路插接件用于实现所述补液罐与所述制动卡钳的连接，和/或实现所述补液罐与所述储液壶的连接。
8.根据权
9.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，还包括液位传感器，所述液位传感器用于检测所述补液罐和/或所述储液壶的液位信号。
10.一种制动液加注排气装置的控制方法，其特征在于，包括：
11.根据权利要求10所述的方法，其特征在于，在控制第一阀门导通以连通补液管路之前，所述方法还包括：
12.根据权利要求10所述的方法，其特征在于，在储液壶内的制动液在外部压缩空气的驱动下进入制动卡钳之前，所述方法还包括：
13.根据权利要求10所述的方法，其特征在于，在控制第一阀门导通以连通补液管路之前，所述方法还包括：
14.根据权利要求10所述的方法，其特征在于，在储液壶内的制动液在外部压缩空气的驱动下进入制动卡钳之后，所述方法还包括：
15.根据权利要求10所述的方法，其特征在于，在将气体从排气口排出之后，所述方法还包括：
16.一种制动液加注排气装置的控制系统，其特征在于，包括：
...【技术特征摘要】
1.一种制动液加注排气装置，其特征在于，包括：补液罐、补液管路、回液管路、第一阀门和第二阀门；
2.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，所述过滤件包括过滤丝网，所述过滤丝网的一侧设于所述罐体顶部，所述过滤丝网的另一侧设于所述罐体底部。
3.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，所述排气口内设有干燥滤芯。
4.根据权利要求3所述的装置，其特征在于，所述排气口上方设有防尘透气盖。
5.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，还包括：空压管路和第三阀门，所述第三阀门设于所述空压管路上，所述空压管路一端用于接入压缩空气，所述空压管路另一端用于与所述储液壶连接。
6.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，还包括旧液回收罐和旧液回收管路，所述旧液回收管路的一端与所述回液回收罐连接，所述旧液回收管路的另一端用于通过所述第二阀门与所述制动卡钳连接。
7.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，还包括管路插接件，所述管路插接件用于实现所述补液罐与所述制动卡钳的连接，和/或实现所述补液罐与所述储液壶的连接。
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【专利技术属性】
技术研发人员：李家明，赵春华，何春芳，王健，余琴，
申请(专利权)人：东风汽车集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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