用于连接稳定杆的连接杆及具有其的车辆制造技术

本技术提供了一种用于连接稳定杆的连接杆及具有其的车辆。连接杆包括连接杆本体，连接杆本体包括沿长度方向依次连接的第一组成段、第二组成段和第三组成段，第一组成段与车辆的控制臂连接，第三组成段与稳定杆连接，其中，第一组成段为扁平结构。应用本技术的技术方案，连接杆的一端为扁平结构，该扁平结构可使得连接杆与控制臂的连接方式更多样，扁平结构占用空间较小，对布置空间要求较小，克服由于车辆自身结构、车内布置空间布置限制，连接杆无法通过球头或衬套与车辆控制臂连接的问题，解决了现有技术中的连接杆布置方式单一、受车内空间布置限制的问题，提高了不同悬架结构的布置自由度，同时也相对于双球头方案实现了降重降本。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及车辆设计，具体而言，涉及一种用于连接稳定杆的连接杆及具有其的车辆。

技术介绍

1、目前传统的用于连接稳定杆的连接杆结构，一般都为上下端球头(或一端为衬套)、连杆焊接而成，如图1a和图1b所示，现有用于连接稳定杆的连接杆结构具有以下不足：

2、1)如图1b所示，连接杆结构上下端皆为球头结构时，其成本较高；

3、2)用于连接稳定杆的连接杆一端为图1a所示的衬套结构时，其在多连杆后悬架连接时，衬套端通常连接在后下控制臂上，此结构要求控制臂配合处截面较宽，且为开口u型结构，而对于一般多连杆后悬架，除后下控制臂外，其余控制臂一般纵向截面较窄，且多为封闭结构，无法配接连接杆结构的衬套。上述连接杆布置方式单一，受车内空间布置限制，稳定杆结构可能比较复杂，甚至无法布置。

4、针对上述用于连接杆布置方式单一、受车内空间布置限制的技术问题，目前尚未提出有效解决方案。

技术实现思路

1、本技术的主要目的在于提供一种用于连接稳定杆的连接杆及具有其的车辆，以解决现有技术中的连接杆布置方式单本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.一种用于连接稳定杆的连接杆，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的用于连接稳定杆的连接杆，其特征在于，所述第一组成段(11)上开设有装配孔(110)，所述装配孔(110)沿所述第一组成段(11)的厚度方向延伸设置，所述第一组成段(11)通过所述装配孔(110)与所述控制臂(2)连接。

3.根据权利要求2所述的用于连接稳定杆的连接杆，其特征在于，所述控制臂(2)与所述第一组成段(11)的连接位置压装有第一衬套(21)，所述第一组成段(11)通过所述装配孔(110)与所述第一衬套(21)连接。

4.根据权利要求1所述的用于连接稳定杆的连接杆，其特...

【技术特征摘要】

1.一种用于连接稳定杆的连接杆，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的用于连接稳定杆的连接杆，其特征在于，所述第一组成段(11)上开设有装配孔(110)，所述装配孔(110)沿所述第一组成段(11)的厚度方向延伸设置，所述第一组成段(11)通过所述装配孔(110)与所述控制臂(2)连接。

3.根据权利要求2所述的用于连接稳定杆的连接杆，其特征在于，所述控制臂(2)与所述第一组成段(11)的连接位置压装有第一衬套(21)，所述第一组成段(11)通过所述装配孔(110)与所述第一衬套(21)连接。

4.根据权利要求1所述的用于连接稳定杆的连接杆，其特征在于，所述第二组成段(12)为圆柱结构，所述第二组成段(12)与所述第一组成段(11)均为空心结构，所述第二组成段(12)的周长与所述第一组成段(11)的周长相等地设置。

5.根据权利要求1所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘丹，尹帅钧，王德岭，徐婷婷，邓石超，
申请(专利权)人：中国第一汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：