【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及汽车控制领域，尤其是涉及一种汽车行车继电器保持电路、控制方法及汽车控制电路。
技术介绍
1、随着新能源领域汽车的蓬勃发展，汽车功能安全越来越受到整车厂的青睐，并得到越来越普及的应用。功能安全中要求行车过程中，在异常主控制器复位时，需要让汽车行车继电器驱动电路保持工作，避免汽车突然停止运行，而从主控制器出现异常到恢复正常大多数情况下需要2秒以上，而目前这种保持状态信号只能是由电源管理芯片输出，而普通的电源管理芯片输出时长基本只能保持在250ms左右，远远无法达到实际使用的需求。现阶段解决这一问题，只能通过增加成本，使用极为高端的电源管理芯片来实现对控制时间延长，从而保证形成的安全。但是此种解决方案，造成了汽车成本的提高，不利于对汽车成本进行有效的控制。
技术实现思路
1、本专利技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本专利技术提出一种汽车行车继电器保持电路，能够以低成本解决主控制器复位过程中汽车行车继电器工作保持的问题。
2、本专利技术还提出了一种汽车行车继电器保持电路控制方法及汽车控制电路。
3、根据本专利技术的第一方面实施例的汽车行车继电器保持电路，包括：
4、第一开关单元，具有第一受控端、第一连接端、第二连接端，所述第一连接端用于连接第一工作电源，所述第一受控端用于连接电源管理芯片的继电器保持信号输出端；
5、充放电电路，具有充电连接端、接地连接端、充电电压反馈端，所述充电连接端与所述第二连接端连接，所述
6、基准电压电路，用于提供基准比较电压；
7、比较电路，具有第一输入端、第二输入端和比较输出端，所述第一输入端与所述基准电压电路连接，所述第二输入端与所述充电电压反馈端连接，所述比较输出端用于连接汽车行车继电器驱动电路，所述比较电路用于根据所述实时充电电压和所述基准比较电压调整所述比较输出端的输出电平。
8、根据本专利技术实施例的汽车行车继电器保持电路，至少具有如下有益效果：
9、汽车出现异常时，通过电源管理芯片输出安全状态保持信号将第一开关单元导通，从而开始向充放电电路充电，从而可以利用充放电电路的实时充电电压和基准电压电路提供的基准比较电压的比较结果输出高电平控制信号控制汽车行车继电器驱动电路工作，进而实现汽车行车继电器的保持，其中，充放电电路充电到超过基准比较电压的时间便可以成为控制汽车行车继电器驱动电路工作的时间，从而可以在主控制器正常后，及时停止输出高电平控制信号复位主控制器的控制能力。本专利技术实施例的汽车行车继电器保持电路无需使用高成本的电源管理芯片，可以在使用较低成本的电源管理芯片的前提下，完成对汽车行车继电器驱动电路的驱动控制，实现对行车继电器的安全保持，极大的降低了生产成本，适合进行产业化推广。
10、根据本专利技术的一些实施例，所述基准电压电路包括分压电路，所述分压电路具有第一分压连接端、第二分压连接端和分压输出端，所述第一分压连接端与所述第一连接端连接，所述第二分压连接端与所述地线连接，所述分压输出端与所述第一输入端连接，所述分压输出端用于输出所述基准比较电压。
11、根据本专利技术的一些实施例，所述分压电路包括：
12、第一分压电阻，其一端与所述第一连接端连接；
13、第二分压电阻，其一端分别与所述第一分压电阻的另一端、所述第一输入端连接，另一端与所述地线连接。
14、根据本专利技术的一些实施例，所述比较电路包括：
15、比较器，其正输入端与所述基准电压电路连接，负输入端与所述充电电压反馈端连接，输出端与所述汽车行车继电器驱动电路连接；
16、第一输出电阻，连接在第二工作电源与所述比较器的输出端之间；
17、第二输出电阻，连接在所述比较器输出端与所述地线之间。
18、根据本专利技术的一些实施例，所述第一开关单元包括第一开关管，所述第一开关管的基极与所述继电器保持信号输出端连接，集电极与所述第一工作电源连接，发射极与所述充电连接端连接。
19、根据本专利技术的一些实施例，所述充放电电路包括：
20、充放电电阻，其一端与所述第二连接端连接，另一端与所述第二输入端连接；
21、充放电电容，其一端与所述第二输入端连接，另一端与地线连接。
22、根据本专利技术的一些实施例，所述汽车行车继电器保持电路还包括：
23、互斥控制电路，其具有互斥输入端、第一互斥输出端和第二互斥输出端，所述互斥输入端与所述继电器保持信号输出端连接，第一互斥输入端与所述第一受控端连接；
24、第二开关单元，具有第三连接端、第四连接端和第二受控端，所述第三连接端与所述第二输入端连接，所述第四连接端与所述地线连接，所述第二受控端与所述第二互斥输出端连接；所述互斥控制电路用于根据所述继电器保持信号输出端的输出电平调整所述第一开关单元和所述第二开关单元的通断状态，所述第一开关单元和所述第二开关单元不同时导通。
25、根据本专利技术的一些实施例，所述第二开关单元包括：
26、第二开关管，其基极与所述第二互斥输出端连接，发射极与所述地线连接；
27、放电电阻，其一端与所述第二输入端连接，另一端与所述第二开关管的集电极连接。
28、根据本专利技术的一些实施例，所述互斥控制电路包括：
29、第一互斥电阻，连接在所述第一连接端与所述第一受控端之间；
30、第二互斥电阻，连接在所述第一受控端与所述继电器保持信号输出端之间；
31、第三互斥电阻，连接在所述继电器保持信号输出端与所述第二受控端之间；
32、第四互斥电阻，连接在所述第二受控端与所述地线之间；所述第一互斥电阻、所述第二互斥电阻、所述第三互斥电阻和所述第四互斥电阻共同用于使所述第一开关单元和所述第二开关单元不同时导通。
33、根据本专利技术的第二方面实施例的汽车控制电路，包括如上述的汽车行车继电器保持电路。
34、根据本专利技术实施例的汽车控制电路，至少具有如下有益效果：由于汽车控制电路采用了上述实施例的汽车行车继电器保持电路的全部技术方案，因此至少具有上述实施例的技术方案所带来的所有有益效果。
35、根据本专利技术的第三方面实施例的汽车行车继电器保持电路控制方法，应用于如上述的汽车行车继电器保持电路，所述汽车行车继电器保持电路控制方法包括：
36、检测汽车主控制器的运行状态；
37、当所述运行状态表征所述汽车主控制器出现异常复位，通过所述电源管理芯片向所述第一受控端输出安全状态保持信号，让所述第一开关单元导通，使得所述比较电路的比较输出端输出高电平保持信号至所述汽车行车继电器驱动电路，直至所述实时充电电压高于所述比较基准电压，停止输出所述高电平保持信号。
38、根据本专利技术实施例的汽车行车继电器保持电路控制方法，至少具有如下有本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种汽车行车继电器保持电路，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的汽车行车继电器保持电路，其特征在于，所述基准电压电路包括分压电路，所述分压电路具有第一分压连接端、第二分压连接端和分压输出端，所述第一分压连接端与所述第一连接端连接，所述第二分压连接端与所述地线连接，所述分压输出端与所述第一输入端连接，所述分压输出端用于输出所述基准比较电压。
3.根据权利要求1所述的汽车行车继电器保持电路，其特征在于，所述比较电路包括：
4.根据权利要求1所述的汽车行车继电器保持电路，其特征在于，所述第一开关单元包括第一开关管，所述第一开关管的基极与所述继电器保持信号输出端连接，集电极与所述第一工作电源连接，发射极与所述充电连接端连接。
5.根据权利要求1所述的汽车行车继电器保持电路，其特征在于，所述充放电电路包括：
6.根据权利要求1或5所述的汽车行车继电器保持电路，其特征在于，所述汽车行车继电器保持电路还包括：
7.根据权利要求6所述的汽车行车继电器保持电路，其特征在于，所述第二开关单元包括：
8.根
9.一种汽车控制电路，其特征在于，包括如权利要求1至8任一所述的汽车行车继电器保持电路。
10.一种汽车行车继电器保持电路控制方法，其特征在于，应用于如权利要求1至8任一所述的汽车行车继电器保持电路，所述汽车行车继电器保持电路控制方法包括：
...【技术特征摘要】
1.一种汽车行车继电器保持电路，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的汽车行车继电器保持电路，其特征在于，所述基准电压电路包括分压电路，所述分压电路具有第一分压连接端、第二分压连接端和分压输出端，所述第一分压连接端与所述第一连接端连接，所述第二分压连接端与所述地线连接，所述分压输出端与所述第一输入端连接，所述分压输出端用于输出所述基准比较电压。
3.根据权利要求1所述的汽车行车继电器保持电路，其特征在于，所述比较电路包括：
4.根据权利要求1所述的汽车行车继电器保持电路，其特征在于，所述第一开关单元包括第一开关管，所述第一开关管的基极与所述继电器保持信号输出端连接，集电极与所述第一工作电源连接，发射极与所述充电连接端连...
【专利技术属性】
技术研发人员：卓浩，
申请(专利权)人：欣旺达动力科技股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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