一种可多方位线束辅助固定装置制造方法及图纸

本技术提供一种可多方位线束辅助固定装置，包括：夹车架钣金、第一线束固定孔、第二线束固定孔、第三线束固定孔、夹紧弧面、第一夹板支撑面、支撑爪、夹板连接面、第二夹板支撑面和线束支撑面。本技术提供一种可多方位线束辅助固定装置，通过夹车架钣金利用钣金夹紧力固定于整车车架梁面，避免了在底盘车架梁上开孔，不会导致车架承重性能降低，在夹车架钣金的表面开3个孔，位于三个方位，任意选择孔位作为固定点，本装置结构简单，实用性强，减少车架纵梁开孔，保持纵梁强度，提升安全性；提升线束装配一致性，缩短开发周期，降低开发成本；优化线束走向，降低干涉风险，提升装配质量。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及线束辅助固定领域，尤其涉及一种可多方位线束辅助固定装置。

技术介绍

1、目前汽车底盘车架线束是通过三种方式将线束固定：(1)在汽车底盘车架主纵梁上开孔，线束借助捆扎物固定于孔位置；(2)将线束捆扎于临近其它管路，借力固定；(3)当线束由纵梁内侧转外侧或者纵梁内转纵梁下时，需开发专用塑料导向板。

2、现在线束固定状态全部是基于在车架上开孔，然后直接或间接借助于孔进行固定，会导致车架梁开孔过多，车架为整车承重器具，过度打孔，直接影响整车的安全稳定性；将线束捆扎于其它管路，通常是由于空间限制，不便于单独固定线束，但线束为软结构物，与其它混杂捆扎会导致线束磨损机率大大提升，现在线束磨损导致的汽车起火居于火情车原因之首；塑料导向板的体积庞大，应用单一，通用性不强，且装配复杂。

3、因此，有必要提供一种可多方位线束辅助固定装置解决上述技术问题。

技术实现思路

1、本技术提供一种可多方位线束辅助固定装置，解决了现在线束固定状态全部是基于在车架上开孔，然后直接或间接借助于孔进行固定，会导致车架梁开孔过多，车架为整车承重器具，过度打孔，直接影响整车的安全稳定性；将线束捆扎于其它管路，通常是由于空间限制，不便于单独固定线束，但线束为软结构物，与其它混杂捆扎会导致线束磨损机率大大提升，现在线束磨损导致的汽车起火居于火情车原因之首；塑料导向板的体积庞大，应用单一，通用性不强，且装配复杂的问题。

2、为解决上述技术问题，本技术提供的一种可多方位线束辅助固定装置，包括：夹车架钣金、第一线束固定孔、第二线束固定孔、第三线束固定孔、夹紧弧面、第一夹板支撑面、支撑爪、夹板连接面、第二夹板支撑面和线束支撑面。

3、优选的，所述第二夹板支撑面内部的中间开设有螺纹孔，所述螺纹孔的内部螺纹啮合有调节装置，所述调节装置的外表面套设有移动装置，所述移动装置的外表面设置有耐磨垫。

4、优选的，所述调节装置包括螺纹杆，所述螺纹杆的一端固定安装有限位块，所述螺纹杆的另一端固定安装有调节块。

5、优选的，所述移动装置包括移动板，所述移动板一侧的中间开设有设置孔，所述设置孔的一侧设置有限位腔。

6、优选的，所述耐磨垫采用橡胶材质。

7、优选的，所述螺纹杆螺纹啮合于所述螺纹孔。

8、优选的，所述螺纹杆穿过所述设置孔并在所述限位腔的内部连接所述限位块。

9、与相关技术相比较，本技术提供的一种可多方位线束辅助固定装置具有如下有益效果：

10、本技术提供一种可多方位线束辅助固定装置，通过夹车架钣金利用钣金夹紧力固定于整车车架梁面，避免了在底盘车架梁上开孔，不会导致车架承重性能降低，在夹车架钣金的表面开3个孔，位于三个方位(根据夹车架钣金安装车架上位面或下位面，实际装配可以衍生出6个方位以上)，任意选择孔位作为固定点，可以有效避开线束与其它器件的干涉，效能优于车架孔应用，金属支架拓开的空间，在上下方位，可以实现一个支架同时固定2根线束，有效提升空间利用率，本装置结构简单，实用性强，减少车架纵梁开孔，保持纵梁强度，提升安全性；提升线束装配一致性，缩短开发周期，降低开发成本；优化线束走向，降低干涉风险，提升装配质量。

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【技术保护点】

1.一种可多方位线束辅助固定装置，其特征在于，包括：夹车架钣金、第一线束固定孔、第二线束固定孔、第三线束固定孔、夹紧弧面、第一夹板支撑面、支撑爪、夹板连接面、第二夹板支撑面和线束支撑面；

2.根据权利要求1所述的一种可多方位线束辅助固定装置，其特征在于，所述第二夹板支撑面内部的中间开设有螺纹孔，所述螺纹孔的内部螺纹啮合有调节装置，所述调节装置的外表面套设有移动装置，所述移动装置的外表面设置有耐磨垫。

3.根据权利要求2所述的一种可多方位线束辅助固定装置，其特征在于，所述调节装置包括螺纹杆，所述螺纹杆的一端固定安装有限位块，所述螺纹杆的另一端固定安装有调节块。

4.根据权利要求3所述的一种可多方位线束辅助固定装置，其特征在于，所述移动装置包括移动板，所述移动板一侧的中间开设有设置孔，所述设置孔的一侧设置有限位腔。

5.根据权利要求2所述的一种可多方位线束辅助固定装置，其特征在于，所述耐磨垫采用橡胶材质。

6.根据权利要求3所述的一种可多方位线束辅助固定装置，其特征在于，所述螺纹杆螺纹啮合于所述螺纹孔。

7.根据权利要求4所述的一种可多方位线束辅助固定装置，其特征在于，所述螺纹杆穿过所述设置孔并在所述限位腔的内部连接所述限位块。

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【技术特征摘要】

1.一种可多方位线束辅助固定装置，其特征在于，包括：夹车架钣金、第一线束固定孔、第二线束固定孔、第三线束固定孔、夹紧弧面、第一夹板支撑面、支撑爪、夹板连接面、第二夹板支撑面和线束支撑面；

2.根据权利要求1所述的一种可多方位线束辅助固定装置，其特征在于，所述第二夹板支撑面内部的中间开设有螺纹孔，所述螺纹孔的内部螺纹啮合有调节装置，所述调节装置的外表面套设有移动装置，所述移动装置的外表面设置有耐磨垫。

3.根据权利要求2所述的一种可多方位线束辅助固定装置，其特征在于，所述调节装置包括螺纹杆，所述螺纹杆的一端固定安装有限位块，所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：叶虎生，
申请(专利权)人：比克希汽车科技合肥有限公司，
类型：新型
国别省市：