【技术实现步骤摘要】
本申请属于船舶动力系统开发，尤其涉及一种舷外机集成式换挡机构。
技术介绍
1、现代快速舟艇采用舷外机作为其动力装置，舷外机是一种悬挂在舟、艇尾板上，能推动舟、艇在浅水中航行的可卸式动力装置，亦称操舟机、挂机，主要由发动机和传动、操纵、悬挂装置及推进器等组成，发动机动力经曲轴、传动轴、减速箱中的螺旋伞齿轮、螺旋桨轴传至螺旋桨。
2、目前采用的换挡机构为汽油舷外机用简易机构，存在换挡传动轴材料强度不足导致轴系根部断裂；换挡滑块结构设计复杂不合理造成换挡滑块定位销断裂导致无法换挡；主从动齿轮副强度弱、安全系数低造成齿轮副在柴油机大扭矩功率输出下出现磨损、可靠性下降的问题，进一步引发螺旋桨轴中心变动破坏水封密封性引起外界水进入本体结构，造成润滑油与水混合加剧结构件损坏。
技术实现思路
1、有鉴于此，本申请旨在提出一种舷外机集成式换挡机构，以至少解决上述一个问题。
2、为达到上述目的，本申请的技术方案是这样实现的：
3、本申请提供了一种舷外机集成式换挡机构，该换挡机构集成于传动箱内，并与舷外机的螺旋桨连接，以控制舷外机执行换挡操作，包括：
4、换挡拨叉、换挡滑块、换挡离合、前进挡齿轮、后退挡齿轮、输出轴；
5、所述换挡拨叉被配置为可执行正、反旋转动作，并与所述换挡滑块铰接，所述换挡滑块被配置为可沿水平方向滑动，并与所述换挡离合连接，所述换挡离合与所述输出轴连接；
6、所述前进挡齿轮和所述后退挡齿轮设置在所述输出轴上，所述
7、进一步地，所述动力驱动构件包括主驱动轴，其头部装配有主动锥齿轮，所述主动锥齿轮与所述前进挡齿轮和所述后退挡齿轮啮合连接，驱动轴扭矩输入转换齿轮副，以驱动所述前进挡齿轮和所述后退挡齿轮同步转动。
8、进一步地，所述换挡离合与所述输出轴通过花键连接；
9、响应于所述换挡离合位于所述主驱动轴的中心轴线处，所述主驱动轴无动力传输；
10、响应于换挡机构处于前进挡，所述换挡离合位于所述主驱动轴的中心轴线的左侧，舷外机执行前进操作；
11、响应于换挡机构处于后退挡，所述换挡离合位于所述主驱动轴的中心轴线处的右侧，舷外机执行后退操作。
12、进一步地，所述前进挡齿轮通过止推轴承安装在所述传动箱内，并与所述输出轴为同轴间隙配合。
13、进一步地，所述后退挡齿轮通过滚柱轴承安装在所述传动箱内，并与所述输出轴为同轴间隙配合。
14、进一步地，所述换挡离合通过插销与所述换挡滑块连接。
15、进一步地，所述输出轴通过支撑架安装在所述传动箱内，所述输出轴靠近螺旋桨的一端端部通过滚柱轴承与所述支撑架连接。
16、相对于现有技术，本申请所述的一种舷外机集成式换挡机构具有以下有益效果：
17、本申请所述的一种舷外机集成式换挡机构适用范围为实现船舶运行过程中前进、后退、驻留等使用工况，形成了满足舷外机动力装备使用的高效换挡结构，该换挡机构动力输出前进-空-后退功能功能，降低了传动箱内部零部件的数量，实现了动力由主轴到驱动部件的高效可靠输出，同时减低了整个传动系统的制造加工成本与维护保养成本，有效提升了舷外机动力装置的集成化程度同时降低了系统重量，可满足各种动力形成的输入与输出转化。
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1.一种舷外机集成式换挡机构，该换挡机构集成于传动箱(10)内，并与舷外机的螺旋桨连接，以控制舷外机执行换挡操作，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的一种舷外机集成式换挡机构，其特征在于：
3.根据权利要求2所述的一种舷外机集成式换挡机构，其特征在于：
4.根据权利要求1所述的一种舷外机集成式换挡机构，其特征在于：
5.根据权利要求1所述的一种舷外机集成式换挡机构，其特征在于：
6.根据权利要求1所述的一种舷外机集成式换挡机构，其特征在于：
7.根据权利要求1所述的一种舷外机集成式换挡机构，其特征在于：
【技术特征摘要】
1.一种舷外机集成式换挡机构，该换挡机构集成于传动箱(10)内，并与舷外机的螺旋桨连接，以控制舷外机执行换挡操作，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的一种舷外机集成式换挡机构，其特征在于：
3.根据权利要求2所述的一种舷外机集成式换挡机构，其特征在于：
<...【专利技术属性】
技术研发人员：陈晋兵，张俊红，刘长振，白军爱，马青怡，王云飞，刘志宇，孙皓奇，
申请(专利权)人：中国北方发动机研究所，
类型：发明
国别省市：
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