【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种v架形式的大型集装箱船绑扎桥，属于船舶设备设计。
技术介绍
1、随着集装箱船大型化的发展，甲板堆重越来越大，对绑扎桥的设计提出了更高的要求。
2、为了满足甲板集装箱的最大堆重要求，绑扎桥逐渐发展到四层箱高绑扎桥以满足13层的甲板堆箱要求，随之而来的是不断增加的绑扎桥重量，过重的绑扎桥会增加空船重量，降低装箱能力，增加航行燃油消耗，降低经济性；船级社出于对货物和人员安全的考虑，对绑扎桥的刚度提出了更高的要求。因此在保证安全且符合船级社规范的前提下，如何设计出重量轻，刚度优异，且便于制造的绑扎桥是亟待解决的问题。
3、现有大型集装箱船绑扎桥常用剪力墙形式和a架形式。剪力墙形式绑扎桥，一方面剪力墙形式的绑扎桥在桥体两侧布置大量板材，影响绑扎操作，增加了船员的工作难度，同时也影响了冷箱插座与风帽的布置；另一方面剪力墙形式绑扎桥刚度较弱，在双侧绑扎工况下，底部非绑扎平台处已有较大变形趋势，上部眼板位置的刚度难以满足船级社的要求。传统a架形式绑扎桥形式相对简洁，重量较轻，但存在桥体绑扎平台横向变形波动大，导向立柱顶部和舷边最外侧一列结构刚度较弱等问题。随着绑扎桥的大型化，绑扎桥的结构设计趋于复杂，以三层桥为例，其结构件规格多达50～70种，船厂的生产制造难度日益增大。
技术实现思路
1、本专利技术所要解决的技术问题是：如何增加大型集装箱船绑扎桥的绑扎操作空间，并减少整体结构的重量、降低应力集中情况，改善绑扎桥的刚度。
2、为了解决上述问题，
3、一种v架形式的大型集装箱船绑扎桥，包括通过多块水平平台连接的绑扎桥前面板、绑扎桥后面板，所述绑扎桥前面板、绑扎桥后面板通过两侧的舷侧面板连接，所述绑扎桥前面板、绑扎桥后面板均由多块加强面板相互连接构成，每块加强面板上或相邻加强面板之间设有立柱，加强面板与上方的部分水平平台连接，部分立柱向下延伸与下方的部分水平平台连接；所述绑扎桥后面板的加强面板下方、即向下延伸的立柱的两侧分别设有一斜方管，两根斜方管形成v型结构。
4、优选地，所述绑扎桥前面板、绑扎桥后面板的两端为向上凸起的加强面板一，加强面板一的上、中、下部分别与最上的三层水平平台连接，两块加强面板一之间的其它加强面板的上、下部分别与最上三层水平平台的下两层水平平台连接；所述斜方管与其中部的水平平台通过梯形肘板连接。
5、更优选地，所述加强面板一为8字形，其上、下镂空的边缘处分别设有面板加强筋一。
6、更优选地，所述加强面板一的两侧分别设有一立柱一，立柱一向下延伸与其下方的水平平台连接。
7、更优选地，所述水平平台中，不与加强面板连接的水平平台的外侧设有踢脚板。
8、更优选地，所述绑扎桥后面板中，加强面板下方一层水平平台外侧的两端设有加强面板六，加强面板六的外端与加强面板一底部的内侧通过刚度加强管连接。
9、进一步地，所述斜方管、刚度加强管的两端分别设有封闭的半梭形端部。
10、更优选地，所述绑扎桥前面板中，两块加强面板一的内侧分别设有加强面板五，两块加强面板五之间设有多块加强面板三，相邻加强面板三之间设有一对上下水平平行设置的踢脚板三；加强面板五与加强面板三之间、踢脚板三与加强面板三之间及踢脚板三的中线上均设有立柱二；所述绑扎桥后面板中，两块加强面板一的内侧分别设有加强面板二，两块加强面板二之间设有多块加强面板三，相邻加强面板三之间设有加强面板四；加强面板二)与加强面板三之间、加强面板四与加强面板三之间及加强面板四的中线上均设有立柱二。
11、进一步地，所述加强面板二的下方为斜向内侧延伸，该延伸部分与对应的斜方管的上端连接；所述加强面板三为中部向下延伸的甲字形，每块加强面板三的中部设有一根向下延伸与其下方的水平平台连接的导向立柱；所述加强面板四为中部向两侧斜下方延伸的天字形，加强面板四下方对应斜方管的上端沿着加强面板四下部的两个延伸部分设置，斜方管的下端与导向立柱的下端通过靴子板连接。
12、进一步地，所述加强面板二上设有一镂空，该镂空处设有一块面板加强筋二；所述加强面板三上设有左右两个对称的镂空，该镂空的边缘处分别设有面板加强筋一；所述加强面板四上设有左右两个对称的镂空，该镂空的边缘处分别设有面板加强筋二。
13、本专利技术提出一种v架形式的大型集装箱船绑扎桥，对万箱以上集装箱船的绑扎桥结构形式进行优化。通过布置四组v架结构、若干一体式面板，采用半梭型的斜方管端部，优化了绑扎桥的结构分布。v架形式的大型集装箱船绑扎桥增大了绑扎操作空间，减少了整体结构的重量；降低了应力集中情况，绑扎桥刚度得到较大程度的改善；统一了面板结构形式，降低了散件数量，降低了制造难度。从而达到了提高使用便利性、提升绑扎效果、节约建造成本和简化制造工艺的目的。
14、与现有技术相比，本专利技术的有益效果在于：
15、1、通过v架结构形式设计，四组v架结构沿船宽方向均匀布置，并将斜方管按照绑扎桥主应力方向布置，使得结构设计较常规绑扎桥更为合理。同等力学性能下，v架型绑扎桥较常规剪力墙形式绑扎桥减重10～15％，较常规a架形式绑扎桥减重4～10％。
16、2、通过v架结构形式设计，减少与舱口围相连的结构，既方便在舱口围上布置通风帽和小舱口盖，又减少了现场调平、焊接的工作量，从而降低船厂的施工成本。
17、3、通过v架结构形式设计，四组大型v架结构的顶端布置在普通立柱与第一层绑扎平台相交处，减少了绑扎平台沿船宽方向的变形波动。舷边采用了刚度加强管，节省结构重量的同时，提升了升高平台的刚度，较常规绑扎桥的绑扎效果更佳。
18、4、通过v架结构形式设计，在绑扎平台内布置“天”字形、“甲”字形、“8”字形几种一体式面板，不仅降低了绑扎平台的整体应力水平、提升了绑扎平台与舷边结构的刚度，还减少了绑扎桥结构件规格与数量、降低了船厂制造拼接的难度。
19、5、通过v架结构形式设计，斜方管端部采用半梭形形式，提高了此处的焊缝质量，改善了斜方管端部面板的应力分布，不易开裂。斜方管底端与导向立柱之间布置靴子板，在关键位置设置宽趾端，有效缓解斜方管底部应力集中的问题。
20、6、通过v架结构形式设计，斜方管与面板采用插入式的连接设计，可有效将绑扎平台面板应力传递给斜方管的前后两侧，使得斜方管受力更为均匀，应力水平较低。因此在保证强度的前提下，可进一步降低斜方管的厚度，以减轻结构重量。
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1.一种V架形式的大型集装箱船绑扎桥，包括通过多块水平平台连接的绑扎桥前面板、绑扎桥后面板，所述绑扎桥前面板、绑扎桥后面板通过两侧的舷侧面板连接，其特征在于，所述绑扎桥前面板、绑扎桥后面板均由多块加强面板相互连接构成，每块加强面板上或相邻加强面板之间设有立柱，加强面板与上方的部分水平平台连接，部分立柱向下延伸与下方的部分水平平台连接；所述绑扎桥后面板的加强面板下方、即向下延伸的立柱的两侧分别设有一斜方管，两根斜方管形成V型结构。
2.如权利要求1所述的V架形式的大型集装箱船绑扎桥，其特征在于，所述绑扎桥前面板、绑扎桥后面板的两端为向上凸起的加强面板一(41)，加强面板一(41)的上、中、下部分别与最上的三层水平平台连接，两块加强面板一(41)之间的其它加强面板的上、下部分别与最上三层水平平台的下两层水平平台连接；所述斜方管与其中部的水平平台通过梯形肘板(10)连接。
3.如权利要求2所述的V架形式的大型集装箱船绑扎桥，其特征在于，所述加强面板一(41)为8字形，其上、下镂空的边缘处分别设有面板加强筋一(71)。
4.如权利要求2所述的V架形式的
5.如权利要求2所述的V架形式的大型集装箱船绑扎桥，其特征在于，所述水平平台中，不与加强面板连接的水平平台的外侧设有踢脚板。
6.如权利要求2所述的V架形式的大型集装箱船绑扎桥，其特征在于，所述绑扎桥后面板中，加强面板下方一层水平平台外侧的两端设有加强面板六(46)，加强面板六(46)的外端与加强面板一(41)底部的内侧通过刚度加强管(33)连接。
7.如权利要求6所述的V架形式的大型集装箱船绑扎桥，其特征在于，所述斜方管、刚度加强管(33)的两端分别设有封闭的半梭形端部(9)。
8.如权利要求2所述的V架形式的大型集装箱船绑扎桥，其特征在于，所述绑扎桥前面板中，两块加强面板一(41)的内侧分别设有加强面板五(45)，两块加强面板五(45)之间设有多块加强面板三(43)，相邻加强面板三(43)之间设有一对上下水平平行设置的踢脚板三(63)；加强面板五(45)与加强面板三(43)之间、踢脚板三(63)与加强面板三(43)之间及踢脚板三(63)的中线上均设有立柱二(23)；所述绑扎桥后面板中，两块加强面板一(41)的内侧分别设有加强面板二(42)，两块加强面板二(42)之间设有多块加强面板三(43)，相邻加强面板三(43)之间设有加强面板四(44)；加强面板二(42)与加强面板三(43)之间、加强面板四(44)与加强面板三(43)之间及加强面板四(44)的中线上均设有立柱二(23)。
9.如权利要求8所述的V架形式的大型集装箱船绑扎桥，其特征在于，所述加强面板二(42)的下方为斜向内侧延伸，该延伸部分与对应的斜方管的上端连接；所述加强面板三(43)为中部向下延伸的甲字形，每块加强面板三(43)的中部设有一根向下延伸与其下方的水平平台连接的导向立柱(21)；所述加强面板四(44)为中部向两侧斜下方延伸的天字形，加强面板四(44)下方对应斜方管的上端沿着加强面板四(44)下部的两个延伸部分设置，斜方管的下端与导向立柱(21)的下端通过靴子板(5)连接。
10.如权利要求8或9所述的V架形式的大型集装箱船绑扎桥，其特征在于，所述加强面板二(42)上设有一镂空，该镂空处设有一块面板加强筋二(72)；所述加强面板三(43)上设有左右两个对称的镂空，该镂空的边缘处分别设有面板加强筋一(71)；所述加强面板四(44)上设有左右两个对称的镂空，该镂空的边缘处分别设有面板加强筋二(72)。
...【技术特征摘要】
1.一种v架形式的大型集装箱船绑扎桥，包括通过多块水平平台连接的绑扎桥前面板、绑扎桥后面板，所述绑扎桥前面板、绑扎桥后面板通过两侧的舷侧面板连接，其特征在于，所述绑扎桥前面板、绑扎桥后面板均由多块加强面板相互连接构成，每块加强面板上或相邻加强面板之间设有立柱，加强面板与上方的部分水平平台连接，部分立柱向下延伸与下方的部分水平平台连接；所述绑扎桥后面板的加强面板下方、即向下延伸的立柱的两侧分别设有一斜方管，两根斜方管形成v型结构。
2.如权利要求1所述的v架形式的大型集装箱船绑扎桥，其特征在于，所述绑扎桥前面板、绑扎桥后面板的两端为向上凸起的加强面板一(41)，加强面板一(41)的上、中、下部分别与最上的三层水平平台连接，两块加强面板一(41)之间的其它加强面板的上、下部分别与最上三层水平平台的下两层水平平台连接；所述斜方管与其中部的水平平台通过梯形肘板(10)连接。
3.如权利要求2所述的v架形式的大型集装箱船绑扎桥，其特征在于，所述加强面板一(41)为8字形，其上、下镂空的边缘处分别设有面板加强筋一(71)。
4.如权利要求2所述的v架形式的大型集装箱船绑扎桥，其特征在于，所述加强面板一(41)的两侧分别设有一立柱一(22)，立柱一(22)向下延伸与其下方的水平平台连接。
5.如权利要求2所述的v架形式的大型集装箱船绑扎桥，其特征在于，所述水平平台中，不与加强面板连接的水平平台的外侧设有踢脚板。
6.如权利要求2所述的v架形式的大型集装箱船绑扎桥，其特征在于，所述绑扎桥后面板中，加强面板下方一层水平平台外侧的两端设有加强面板六(46)，加强面板六(46)的外端与加强面板一(41)底部的内侧通过刚度加强管(33)连接。
7.如权利要求6所述的v架形式的大型集装箱船绑扎桥，其特征在于，所述斜方管、刚度加强管...
【专利技术属性】
技术研发人员：刘金鑫，邱伟强，张海瑛，汤霄扬，吴彬，张鼎，刘鹏，陈鹏，成豪，
申请(专利权)人：中国船舶集团有限公司第七〇八研究所，
类型：发明
国别省市：
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