【技术实现步骤摘要】
本专利技术属于机械传动，尤其是涉及一种重型柴油发动机配气传动系统。
技术介绍
1、某型号柴油发动机为实现配气机构长距离动力传输，同时保证曲轴齿轮与配气齿轮同向转动，进而使用4级圆柱齿轮啮合传动(如图3所示)，曲轴齿轮与配气齿轮传动比为i＝φ1/φ5＝z15/z11。由于过多配气惰轮的使用，导致传动系统安装误差累计过大，同时增加装配难度，特别是齿轮齿面磨损后，运行过程中更会放大累计误差的影响程度，使配气精度无法得到保证，进而影响发动机性能。
技术实现思路
1、有鉴于此，本专利技术旨在提出一种重型柴油发动机配气传动系统，采用2级圆锥齿轮啮合传动替换4级圆柱齿轮啮合传动，提高传动精度，替换条件需保持曲轴齿轮与配气齿轮转向相同、传动比不变、传动中心距a相等。2级圆锥齿轮啮合传动替换4级圆柱齿轮啮合传动减少了齿轮啮合对数，降低了配气机构传动误差，提高了配气精度，有利于提升排放等级，同时提高重型柴油发动机功率。
2、为达到上述目的，本专利技术的技术方案是这样实现的：
3、一种重型柴油发动机配气传动系统，包括发动机机体、前锥齿轮、传动轴、后锥齿轮，其中：
4、传动轴与发动机机体转动连接；
5、前锥齿轮、传动轴、后锥齿轮同轴线固连；
6、前锥齿轮与曲轴齿轮啮合，后锥齿轮与配气齿轮啮合；
7、曲轴齿轮与配气齿轮轴线平行，曲轴齿轮与配气齿轮转向相同。
8、进一步的，曲轴齿轮与发动机曲轴同轴线固连，曲轴齿轮输入转角配气齿
9、进一步的，曲轴齿轮齿数为z1、前锥齿轮齿数为z2、后锥齿轮齿数为z4、配气齿轮齿数为z5；
10、曲轴齿轮与配气齿轮传动比
11、曲轴齿轮与配气齿轮中心距a等于发动机曲轴与凸轮轴轴线之间距离。
12、进一步的，曲轴齿轮、前锥齿轮、后锥齿轮、配气齿轮均为直齿圆锥齿轮或者斜齿圆锥齿轮。
13、进一步的，前锥齿轮与后锥齿轮锥顶反向时，曲轴齿轮与配气齿轮锥顶指向相反，曲轴齿轮与配气齿轮转向相同。
14、进一步的，前锥齿轮与后锥齿轮锥顶同向时，曲轴齿轮与配气齿轮锥顶指向相同，曲轴齿轮与配气齿轮转向相同。
15、进一步的，在发动机配气传动系统中，前锥齿轮齿数z2与后锥齿轮齿数z4相等时，曲轴齿轮与配气齿轮传动比以满足发动机的配气要求。
16、相对于现有技术，本专利技术所述的一种重型柴油发动机配气传动系统具有以下有益效果：
17、本专利技术所述的一种重型柴油发动机配气传动系统，采用2级圆锥齿轮啮合传动替换4级圆柱齿轮啮合传动，提高传动精度，替换条件需保持曲轴齿轮与配气齿轮转向相同、传动比不变、传动中心距a相等。2级圆锥齿轮啮合传动替换4级圆柱齿轮啮合传动减少了齿轮啮合对数，降低了配气机构传动误差，提高了配气精度，有利于提升排放等级，同时提高重型柴油发动机功率。
本文档来自技高网...【技术保护点】
1.一种重型柴油发动机配气传动系统，其特征在于：包括发动机机体、前锥齿轮、传动轴、后锥齿轮，其中：
2.根据权利要求1所述的一种重型柴油发动机配气传动系统，其特征在于：曲轴齿轮与发动机曲轴同轴线固连，曲轴齿轮输入转角φ1，配气齿轮与发动机凸轮轴同轴线固连，配气齿轮输出转角φ5。
3.根据权利要求1所述的一种重型柴油发动机配气传动系统，其特征在于：曲轴齿轮齿数为Z1、前锥齿轮齿数为Z2、后锥齿轮齿数为Z4、配气齿轮齿数为Z5；
4.根据权利要求1所述的一种重型柴油发动机配气传动系统，其特征在于：曲轴齿轮、前锥齿轮、后锥齿轮、配气齿轮均为直齿圆锥齿轮或者斜齿圆锥齿轮。
5.根据权利要求1所述的一种重型柴油发动机配气传动系统，其特征在于：前锥齿轮与后锥齿轮锥顶反向时，曲轴齿轮与配气齿轮锥顶指向相反，曲轴齿轮与配气齿轮转向相同。
6.根据权利要求1所述的一种重型柴油发动机配气传动系统，其特征在于：前锥齿轮与后锥齿轮锥顶同向时，曲轴齿轮与配气齿轮锥顶指向相同，曲轴齿轮与配气齿轮转向相同。
7.根据权利要求1所述的一种重
...【技术特征摘要】
1.一种重型柴油发动机配气传动系统，其特征在于：包括发动机机体、前锥齿轮、传动轴、后锥齿轮，其中：
2.根据权利要求1所述的一种重型柴油发动机配气传动系统，其特征在于：曲轴齿轮与发动机曲轴同轴线固连，曲轴齿轮输入转角φ1，配气齿轮与发动机凸轮轴同轴线固连，配气齿轮输出转角φ5。
3.根据权利要求1所述的一种重型柴油发动机配气传动系统，其特征在于：曲轴齿轮齿数为z1、前锥齿轮齿数为z2、后锥齿轮齿数为z4、配气齿轮齿数为z5；
4.根据权利要求1所述的一种重型柴油发动机配气传动系统，其特征在于：曲轴齿轮、前锥齿轮、后锥齿轮、配气齿轮均为直齿圆锥齿轮...
【专利技术属性】
技术研发人员：丁宁，李志鹏，黄树和，陈卓群，陈东峰，周启迪，毛郭灵，蒲博闻，霍阳阳，
申请(专利权)人：中国北方发动机研究所，
类型：发明
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。