【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及电动车辆的机动车驱动系的驱动装置，该驱动装置包括至少一个电机作为驱动机器，在该电机的从动侧后置有传动装置，其中，在传动装置中，输入侧和输出侧彼此轴线偏移地定位，并且其中，传动装置的输出侧与分配装置处于连接中，给分配装置配属至少两个从动端，这些从动端在机动车驱动系中分别用于接驳电动车辆的各一个驱动桥。此外，本专利技术还涉及具有前述的驱动装置的机动车驱动系以及电动车辆。
技术介绍
1、在电动车辆中，如下驱动装置是已知的，其通常由至少一个电机和一个或多个后置的传动装置组成。在此其中部分地可以切换出不同的挡位，以便以不同的传动比转换至少一个电机的驱动运动。这种驱动装置中的一部分在此也可以是分配装置，经由该分配装置执行由至少一个电机引起的并由一个或多个后置的传动装置转换的驱动运动到多个从动端的分配。
2、由de 10 2016 006 208 a1得到一种用于机动车驱动系的驱动装置，该机动车驱动系被设计成用于商用车形式的电动车辆。在此，该驱动装置包括一个或多个电机，传动装置后置于电机。de 10 2016 006208a1的驱动装置在此被设计成用于布置在电动车辆的车架的纵向承载件之间，其中，在驱动装置的安装状态下，传动装置被紧固在在纵向承载件之间延伸的横向承载件上。在一个变体中，驱动装置在此被构造成用于驱动电动车辆的多个驱动桥，其中，驱动装置为此配备有两个从动端。在此，这些从动端沿电动车辆的横向方向相对于一个或多个电机偏移地定位，从而经由传动装置发生具有轴线偏移并且在分配到两个从动端上的情况下转换相应的驱动运动。
技术实现思路
1、基于上述的现有技术，本专利技术的任务现在是实现一种驱动装置，其适用于越野的电动车辆。
2、该任务基于权利要求1的前序部分结合其特征部分来解决。随后的从属权利要求分别反映了本专利技术的有利的改进方案。具有根据本专利技术的驱动装置的机动车驱动系此外是权利要求10和11的主题。此外，权利要求12涉及具有相应的机动车驱动系的电动车辆。
3、根据本专利技术，驱动装置包括至少一个电机作为驱动机器，在驱动机器从动侧后置有传动装置。在传动装置中，输入侧和输出侧彼此轴线偏移地定位，其中，传动装置的输出侧与分配装置处于连接中，给分配装置配属至少两个从动端，这些从动端在机动车驱动系中分别用于接驳电动车辆的各一个驱动桥。
4、在根据本专利技术的驱动装置中设置有至少一个电机，该至少一个电机尤其具有各一个转子和各一个定子。优选地，至少一个电机在此一方面可以在发电机式运行中工作，在发电机式运行中，电机通过驱动各自的转子来产生电流，其中，另一方面，至少一个电机可以在电动马达式运行中运行，在电动马达式运行中，电机由于本身被供电而产生各自的转子的驱动运动。在本专利技术的意义中，在驱动装置中，在此尤其设置有刚好一个电机，然而其中，根据本专利技术的驱动装置可以备选地也具有多个电机。
5、在根据本专利技术的驱动装置之内，在至少一个电机的从动侧后置有传动装置，传动装置配备有输入侧和输出侧。在此，传动装置的输入侧和输出侧彼此轴线偏移地定位，即输入侧和输出侧彼此轴线间隔开地被设立在优选相互平行地定位的轴线上。优选地，传动装置的输入侧和输出侧彼此持久地耦联，从而使得在输入侧引入传动装置中的驱动运动始终也传输至传动装置的输出侧。
6、在此，在传动装置的输入侧建立与前置的至少一个电机的连接，其中，该连接在此可以作为持久的连接存在，从而使得至少一个电机的各自的转子和传动装置的输入侧不能彼此独立地旋转。但备选地，传动装置的输入侧与至少一个电机之间的连接也是能分离的，由此，使得至少一个电机可以与传动装置的输入侧脱联。
7、传动装置在其输出侧与分配装置处于连接中，其中，给该分配装置配属多个从动端。在此，在根据本专利技术的驱动装置中的分配装置被设置成用于，将经由传动装置的输出侧引入到分配装置中的驱动功率持久地或只有在特定的操纵的情况下分配到多个从动端上，其中，在后一种提到的情况下，至少有一个从动端在此尤其经由分配装置被持久地与传动装置的输出侧耦联。驱动装置的从动端在此被构造成用于，在驱动装置安装在机动车驱动系中的状态下分别建立与电动车辆的各一个驱动桥连接。在这方面，根据本专利技术的驱动装置被设计成用于具有持久的全轮驱动或能被接通的全轮驱动的电动车辆中。
8、本专利技术现在包括以下技术教导，即，传动装置的输出侧相对于传动装置的输入侧在高度方向上向下偏移地定位。换言之，传动装置的输入侧与输出侧之间的轴线偏移被选择为，使得输出侧相对于输入侧在高度方向上并且因此竖直地被设立在输入侧下方。驱动装置的侧向倾斜的装入也是可行的。
9、备选地，传动装置也可以调转地装入，使得输入侧相对于输出侧在高度方向上并且因此竖直地被设立在输出侧下方。
10、驱动装置的这种设计方案在此具有以下优点，即，由于输入轴与输出轴之间在高度方向上的轴线偏移，使得在驱动装置用于机动车驱动系中时，驱动侧的部件可以更靠上定位地布置，这在电动车辆中导致相应的离地间隙。因此，也可以实现对于实现越野电动车辆来说所需的离地间隙。同时，在此可以经由驱动装置对多个驱动桥进行中央驱动，从而能实现具有持久的全轮驱动或能被接通的全轮驱动的电动车辆。
11、相反，在de 10 2016 0062 08a1的驱动装置中执行的是在横向方向上的轴线偏移，这在驱动装置用于机动车驱动系中的情况下并不导致离地间隙的提升。
12、根据本专利技术的实施方式，在至少一个电机与传动装置之间设置有多挡传动装置，经由多挡传动装置可以在至少一个电机的各自的输从动侧与传动装置的输入侧之间切换不同的传动比。由此以有利的方式，使得至少一个电机的驱动运动可以以不同的传动比转换到传动装置的输入侧上，由此，利用至少一个电机就可以覆盖更大的行驶范围。在此，多挡传动装置可以具有行星齿轮组和/或圆柱齿轮级以表现不同的传动比，其中，不同的传动比优选通过有选择地操纵各从属的换挡元件来切换。在此，在本专利技术的范围内，这些换挡元件可以作为形状锁合的换挡元件存在，例如作为非同步的牙嵌式换挡元件或锁定同步件存在，或者也可以实施为力锁合的换挡元件，例如以多片式换挡元件的形式实施。在换挡过程中经由马达控制进行同步也是可行的。
13、如果在根据本专利技术的驱动装置中设置多个电机，那么优选在传动装置与这些电机之间设置有多挡传动装置，这些电机可以通过该多挡传动装置单独或共同与后置的传动装置耦联以表现不同的传动比。在该情况下，多挡传动装置具有多个输入轴，这些输入轴分别配属于电机中的各一个电机。优选地，在多挡传动装置的单个输出轴处建立与后置的传动装置的连接。但备选地，也可以给每个电机配属各一个多挡传动装置，由此，后置的传动装置在其输入侧尤其配备有多个驱动轴，各自的电机将利用各从属的位于中间的多挡传动装置分别接驳到这些驱动轴。
14、在上述的实施方式的改进方案中，至少一个电机和多挡传动装置被组合成驱动单元。由此，可以在驱动装置的区域中通过如下方式实现紧凑的结构，即，使得电机本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.电动车辆(1)的机动车驱动系(2)的驱动装置(7；28)，所述驱动装置包括至少一个电机(14)作为驱动机器，在所述电机从动侧后置有传动装置(18)，其中，在所述传动装置(18)中，输入侧(17)和输出侧(19)彼此轴线偏移(27)地定位，并且其中，所述传动装置(18)的输出侧(19)与分配装置(25)处于连接中，给所述分配装置配属有多个从动端(9、10)，所述从动端在机动车驱动系(2)中分别用于接驳所述电动车辆(1)的各一个驱动桥(3、4)，其特征在于，所述传动装置(18)的输出侧(19)在高度方向上相对于所述传动装置(18)的输入侧(17)向下偏移地定位。
2.根据权利要求1所述的驱动装置(7；28)，其特征在于，在所述至少一个电机(14)与所述传动装置(18)之间设置有多挡传动装置(15)，经由所述多挡传动装置能在所述至少一个电机(14)的各自的从动侧与所述传动装置(18)的输入侧(17)之间切换不同的传动比。
3.根据权利要求2所述的驱动装置(7；28)，其特征在于，所述至少一个电机(14)和所述多挡传动装置(15)组合成驱动单元(16)。>
4.根据权利要求1至3中任一项所述的驱动装置(7)，其特征在于，所述至少一个电机(14)和所述传动装置(18)组合成模块(26)。
5.根据权利要求1至3中任一项所述的驱动装置(7)，其特征在于，所述至少一个电机(14)和所述传动装置(18)作为分开的单元存在，其中，经由传动轴(29)建立这些单元之间的连接。
6.根据前述权利要求中任一项所述的驱动装置(7；28)，其特征在于，所述传动装置(18)的输入侧(17)和输出侧(19)经由至少一个圆柱齿轮级(22)相互耦联。
7.根据前述权利要求中任一项所述的驱动装置(7；28)，其特征在于，所述分配装置(25)包括差速传动装置、尤其是锥齿轮差速器(30)或行星差速器(39)，其中，驱动功率能经由所述差速传动装置分配到从动轴(31、32)上，所述从动轴分别与所述从动端(9、10)中的各一个从动端处于连接中。
8.根据权利要求7所述的驱动装置，其特征在于，给所述差速传动装置配属有锁定装置。
9.根据权利要求1至6中任一项所述的驱动装置(7；28)，其特征在于，所述分配装置(25)的输入侧(24)与第一从动端(9)持久地耦联，而第二从动端(10)能经由离合器(44)与所述第一从动端(9)连接。
10.尤其是商用车形式的电动车辆(1)的机动车驱动系(2)，所述机动车驱动系包括根据权利要求1至9中任一项或多项所述的驱动装置(7；28)。
11.根据权利要求10所述的机动车驱动系(2)，其特征在于，至少一个能驱动的前桥(5)与所述驱动装置(7；28)的一个从动端(9)传动连接，并且至少一个能驱动的后桥(6)与所述驱动装置(7；28)的另一从动端(10)传动连接。
12.尤其是商用车形式的电动车辆(1)，所述电动车辆包括根据权利要求10或11所述的机动车驱动系(2)。
...【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】
1.电动车辆(1)的机动车驱动系(2)的驱动装置(7；28)，所述驱动装置包括至少一个电机(14)作为驱动机器，在所述电机从动侧后置有传动装置(18)，其中，在所述传动装置(18)中，输入侧(17)和输出侧(19)彼此轴线偏移(27)地定位，并且其中，所述传动装置(18)的输出侧(19)与分配装置(25)处于连接中，给所述分配装置配属有多个从动端(9、10)，所述从动端在机动车驱动系(2)中分别用于接驳所述电动车辆(1)的各一个驱动桥(3、4)，其特征在于，所述传动装置(18)的输出侧(19)在高度方向上相对于所述传动装置(18)的输入侧(17)向下偏移地定位。
2.根据权利要求1所述的驱动装置(7；28)，其特征在于，在所述至少一个电机(14)与所述传动装置(18)之间设置有多挡传动装置(15)，经由所述多挡传动装置能在所述至少一个电机(14)的各自的从动侧与所述传动装置(18)的输入侧(17)之间切换不同的传动比。
3.根据权利要求2所述的驱动装置(7；28)，其特征在于，所述至少一个电机(14)和所述多挡传动装置(15)组合成驱动单元(16)。
4.根据权利要求1至3中任一项所述的驱动装置(7)，其特征在于，所述至少一个电机(14)和所述传动装置(18)组合成模块(26)。
5.根据权利要求1至3中任一项所述的驱动装置(7)，其特征在于，所述至少一个电机(14)和所述传动装置(18)作为分开的单元存在，其中，经由传动轴(29)建立这些单元...
【专利技术属性】
技术研发人员：托比亚斯·布里尔卡，弗兰兹·赖廷格，亚历山大·米尔鲍尔，安德烈亚斯·普费弗，托比亚斯·维特罗克，
申请(专利权)人：采埃孚股份公司，
类型：发明
国别省市：
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