【技术实现步骤摘要】
：本技术涉及一种散热器组件及其应用的燃料电池系统。
技术介绍
0、
技术介绍
：
1、散热器是汽车上的一个重要部件，包括传统的内燃机汽车、新能源电动汽车、氢能源汽车，都需要散热器对其主要的动力系统部件进行有效散热，防止动力系统部件在运行过程中因过温而烧毁。随着技术的发展和市场需求的增大，汽车上的动力系统功率越来越大，散热需求也越来越大，因此散热器上需要集成越来越多的风机，才能满足散热需求。
2、目前市场上的散热器组件包括散热器壳体、多台风机组件和连接管路，每台风机组件包括电控组件、前端盖、壳体、定子组件、转子组件和转轴，壳体包括底板和从底板的边缘轴向延伸出的套筒外壳，底板与套筒外壳之间围成一空腔，定子组件套装在套筒外壳的内壁，转子组件安装在转轴上，转子组件套在定子组件内，套筒外壳一端设有开口，前端盖安装在套筒外壳的开口处，电控组件位于空腔外且安装在底板一侧，前端盖和底板上均设有轴承室，轴承室内均安装有轴承，转轴支撑在轴承上，前端盖的中间开设有轴伸孔，转轴的一端从前端盖的轴伸孔伸出形成轴伸端，风轮安装在轴伸端上，风机外...
【技术保护点】
1.一种散热器组件，包括至少2台的风机组件(1)，电控组件(2)和散热器壳体(3)，每台风机组件(1)包括电机(11)、风轮(12)和风机外壳(13)，所述的电机(11)是不带电机控制器的永磁同步电机，散热器壳体(3)上设有若干安装风机组件(1)的安装槽(31)，电控组件(2)安装在散热器壳体(3)上，电控组件(2)分别通过控制线束管路(5)与每台风机组件(1)的电机(11)电连接，电控组件(2)分别独立控制每台风机组件(1)的电机(11)运行和停止，其特征在于：还包括液冷散热系统，液冷散热系统安装在散热器壳体(3)里，液冷散热系统通过冷却管路(4)将多台风机组件(1...
【技术特征摘要】
1.一种散热器组件，包括至少2台的风机组件(1)，电控组件(2)和散热器壳体(3)，每台风机组件(1)包括电机(11)、风轮(12)和风机外壳(13)，所述的电机(11)是不带电机控制器的永磁同步电机，散热器壳体(3)上设有若干安装风机组件(1)的安装槽(31)，电控组件(2)安装在散热器壳体(3)上，电控组件(2)分别通过控制线束管路(5)与每台风机组件(1)的电机(11)电连接，电控组件(2)分别独立控制每台风机组件(1)的电机(11)运行和停止，其特征在于：还包括液冷散热系统，液冷散热系统安装在散热器壳体(3)里，液冷散热系统通过冷却管路(4)将多台风机组件(1)的电机(11)和电控组件(2)连接起来进行统一散热。
2.根据权利要求1所述的一种散热器组件，其特征在于：液冷散热系统包括泵(61)和热交换器(62)，热交换器(62)位于多台风机组件(1)的下方，泵(61)的输入端与热交换器(62)的输出端连接，泵(61)将冷却液输送到多台风机组件(1)的电机(11)和电控组件(2)内，流经多台风机组件(1)的电机(11)和电控组件(2)的冷却液再流入到热交换器(62)内，电控组件(2)控制风机组件(1)对流经热交换器(62)内的冷却液进行降温，降温后的冷却液在流入泵(61)内形成循环水路。
3.根据权利要求2所述的一种散热器组件，其特征在于：电控组件(2)包括控制器本体(21)，控制器本体(21)安装在散热器壳体(3)上，控制器本体(21)上设有控制输入端(210)、高压输入端(211)、多个控制输出端(212)、电控冷却入口(213)和电控冷却出口(214)，控制输入端(210)与外部控制器电连接，高压输入端(211)与外部电源电连接，多个控制输出端(212)分别通过控制线束管路(5)与多台风机组件(1)电连接，电控冷却入口(213)通过冷却管路(4)与泵(61)的输出端连接，电控冷却出口(214)通过冷却管路(4)与热交换器(62)的输入端连接。
4.根据权利要求3所述的一种散热器组件，其特征在于：控制输入端(210)与高压输入端(211)设置在控制器本体(21)的前侧面(21a)；多个控制输出端(212)布置在控制器本体(21)的后侧面(21b)；电控冷却入口(213)和电控冷却出口(214)分别布置在控制器本体(21)的左侧面(21c)和右侧面(21d)。
5.根据权利要求2或3或4所述的一种散热器组件，其特征在于：电机(11)包括前端盖(111)、壳体(112)、定子组件(113)、转子组件(114)和转轴(115)，壳体(112)包括底板(...
【专利技术属性】
技术研发人员：刘小青，邓佳，邴黎明，王云艳，黄振强，
申请(专利权)人：中山氢林能源科技有限公司，
类型：新型
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。