【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及船舶燃油控制领域，具体地说，是一种船舶燃油输送自动控制系统。
技术介绍
1、由于不同海域的不同环保要求，出于经济性考虑，船舶会在不同海域选择轻油或者重油作为船舶燃料。轻重油切换时，需要人工操作。
2、由于轻重油不能混合使用，通常需要设置不同的燃油泵组来进行输送。出于安全性考虑，燃油泵组通常需要设置为一用一备，为节省船舶空间以及成本，部分船舶会选择将重油输送泵和轻油输送泵相互作为备用泵，而非各设置一个备用泵。
3、由于使用多种燃油，油舱与油泵的对应关系复杂，船员操作不便，人工操作完成后，无法直观的确认操作是否正确到位。为了简化船员操作，提高船舶自动化程度，需要实现燃油驳运的自动运行。通常，燃油泵组根据对应燃油舱的液位高低来实现自动启停，同时，相应的控制阀需要配合开闭。不同的燃油品种和需要不同的燃油舱，在重油输送泵和轻油输送泵互为备用泵的情况下，如存在多个燃油舱，则燃油输送泵难以判断根据哪个油舱的液位信号实现自动启停功能。目前，主要通过人为选择对应油舱的液位信号来实现燃油泵的自动启停，难以实现自动控制。
4、目前已有一些专利对燃油驳运自动控制进行了优化，如《一种船舶燃油自动调驳控制系统》(cn 111897279 a)和《一种船舶燃油智能控制系统及控制方法》(cn 109322752b)，这些专利未考虑不同油品之间的切换问题，需要进一步探究。
技术实现思路
1、本专利技术的目的在于解决现有技术中的上述问题，提供一种船舶燃油输送自动控制系
2、为了达到上述目的，本专利技术的技术方案提供了一种船舶燃油输送自动控制系统，包括控制台、数据采集箱、dgps/北斗信号、液位传感器组、电液式遥控阀组和燃油泵组，相互间通过有线传输；自动控制模式下，所述控制台根据所述数据采集箱传送的信息，根据dgps/北斗位置信息选择适用的油品，根据遥控阀组和燃油泵的状态信息，发送控制信号发送至所述电液式遥控阀组以及所述燃油泵组，以实现自动驳油。
3、优选的，所述控制台包含显示器、操作单元和信号处理与发送单元，与所述数据采集箱、所述电液式遥控阀组和所述燃油泵组连接，将相关信息在显示器显示。
4、优选的，所述dgps/北斗信号与所述数据采集箱连接，将船舶位置信息发送给所述数据采集箱，当在应使用轻油的海区使用重油时，系统会发出报警信号，当在可以使用重油的海域使用轻油时，系统会发出提示信息。
5、优选的，所述液位传感器组与所述数据采集箱连接，将油柜的液位信息发送给所述数据采集箱，当液位高或低时，会发出报警信息，当液位过高或过低时，系统会强行按序关闭相关的阀组和泵组。
6、优选的，所述数据采集箱与所述dgps/北斗信号、所述液位传感器组、所述电液式遥控阀组、所述燃油泵组以及所述控制台连接，所述数据采集箱接收所述dgps/北斗信号、所述液位传感器组、所述电液式遥控阀组和所述燃油泵组的数据，将收集的数据发送至所述控制台。
7、优选的，所述电液式遥控阀组与所述控制台、所述数据采集箱连接，向所述数据采集箱发送阀组开关状态信息和故障信息，接收所述控制台发送的控制信号，并执行操作。
8、优选的，所述燃油泵组与所述控制台、所述数据采集箱连接，向所述数据采集箱发送泵组运行状态信息和故障信号，接收所述控制台发送的控制信号，并执行操作。
9、优选的，所述燃油泵组设有温度传感器，温度传感器信息发送至所述数据采集箱，控制站收到温度传感器发送的泵组温度信息，当泵组温度过高时，暂停泵组运行，停止相关泵组；也可根据情况启用备用泵，或者待温度异常的燃油输送泵温度恢复至正常范围后一段时间，再重新开始驳油。
10、优选的，所述燃油泵组出口设置压力传感器，当检测到燃油输送泵出口压力过高或过低时，停止燃油输送泵，关闭相关阀组，并发出报警信息，根据情况启用备用泵。
11、优选的，包括互为备用的重油输送泵和轻油输送泵；正常工况下，若当前所用为重油，则所述重油输送泵需将重油舱的重油输送至1号或2号重油沉淀舱；若当前所用为轻油，则所述轻油输送泵需将轻油舱的轻油输送至1号或2号轻油沉淀舱；轻重油泵输入输出连接电液式遥控阀为常闭，当所述重油输送泵或者所述轻油输送泵故障，需要备用泵启动时，所述数据采集箱收到故障信号，自动打开轻重油泵输入输出连接电液式遥控阀，为对应的油舱驳油。
12、上述技术与现有技术相比具有的积极效果是：
13、1、该船舶燃油输送自动控制系统，可以通过监测油舱和油泵的状态数据，自动控制燃油泵组的工作，有效减少人工干预，有利于提高船舶自动化程度；
14、2、尤其对于使用多种燃油油品的船舶，油舱与油泵的对应关系复杂，该船舶燃油输送自动控制系统的使用，能指导船员操作，直观显示操作过程，降低了误操作的可能性，提高安全性。
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1.一种船舶燃油输送自动控制系统，其特征在于，包括控制台、数据采集箱、DGPS/北斗信号、液位传感器组、电液式遥控阀组和燃油泵组，相互间通过有线传输；自动控制模式下，所述控制台根据所述数据采集箱传送的信息，根据DGPS/北斗位置信息选择适用的油品，根据遥控阀组和燃油泵的状态信息，发送控制信号发送至所述电液式遥控阀组以及所述燃油泵组，以实现自动驳油。
2.根据权利要求1所述的一种船舶燃油输送自动控制系统，其特征在于，所述控制台包含显示器、操作单元和信号处理与发送单元，与所述数据采集箱、所述电液式遥控阀组和所述燃油泵组连接，将相关信息在显示器显示。
3.根据权利要求1所述的一种船舶燃油输送自动控制系统，其特征在于，所述DGPS/北斗信号与所述数据采集箱连接，将船舶位置信息发送给所述数据采集箱，当在应使用轻油的海区使用重油时，系统会发出报警信号，当在可以使用重油的海域使用轻油时，系统会发出提示信息。
4.根据权利要求1所述的一种船舶燃油输送自动控制系统，其特征在于，所述液位传感器组与所述数据采集箱连接，将油柜的液位信息发送给所述数据采集箱，当液位高或
5.根据权利要求1所述的一种船舶燃油输送自动控制系统，其特征在于，所述数据采集箱与所述DGPS/北斗信号、所述液位传感器组、所述电液式遥控阀组、所述燃油泵组以及所述控制台连接，所述数据采集箱接收所述DGPS/北斗信号、所述液位传感器组、所述电液式遥控阀组和所述燃油泵组的数据，将收集的数据发送至所述控制台。
6.根据权利要求1所述的一种船舶燃油输送自动控制系统，其特征在于，所述电液式遥控阀组与所述控制台、所述数据采集箱连接，向所述数据采集箱发送阀组开关状态信息和故障信息，接收所述控制台发送的控制信号，并执行操作。
7.根据权利要求1所述的一种船舶燃油输送自动控制系统，其特征在于，所述燃油泵组与所述控制台、所述数据采集箱连接，向所述数据采集箱发送泵组运行状态信息和故障信号，接收所述控制台发送的控制信号，并执行操作。
8.根据权利要求1所述的一种船舶燃油输送自动控制系统，其特征在于，所述燃油泵组设有温度传感器，温度传感器信息发送至所述数据采集箱，控制站收到温度传感器发送的泵组温度信息，当泵组温度过高时，暂停泵组运行，停止相关泵组；也可根据情况启用备用泵，或者待温度异常的燃油输送泵温度恢复至正常范围后一段时间，再重新开始驳油。
9.根据权利要求1所述的一种船舶燃油输送自动控制系统，其特征在于，所述燃油泵组出口设置压力传感器，当检测到燃油输送泵出口压力过高或过低时，停止燃油输送泵，关闭相关阀组，并发出报警信息，根据情况启用备用泵。
10.根据权利要求1所述的一种船舶燃油输送自动控制系统，其特征在于，包括互为备用的重油输送泵和轻油输送泵；正常工况下，若当前所用为重油，则所述重油输送泵需将重油舱的重油输送至1号或2号重油沉淀舱；若当前所用为轻油，则所述轻油输送泵需将轻油舱的轻油输送至1号或2号轻油沉淀舱；轻重油泵输入输出连接电液式遥控阀为常闭，当所述重油输送泵或者所述轻油输送泵故障，需要备用泵启动时，所述数据采集箱收到故障信号，自动打开轻重油泵输入输出连接电液式遥控阀，为对应的油舱驳油。
...【技术特征摘要】
1.一种船舶燃油输送自动控制系统，其特征在于，包括控制台、数据采集箱、dgps/北斗信号、液位传感器组、电液式遥控阀组和燃油泵组，相互间通过有线传输；自动控制模式下，所述控制台根据所述数据采集箱传送的信息，根据dgps/北斗位置信息选择适用的油品，根据遥控阀组和燃油泵的状态信息，发送控制信号发送至所述电液式遥控阀组以及所述燃油泵组，以实现自动驳油。
2.根据权利要求1所述的一种船舶燃油输送自动控制系统，其特征在于，所述控制台包含显示器、操作单元和信号处理与发送单元，与所述数据采集箱、所述电液式遥控阀组和所述燃油泵组连接，将相关信息在显示器显示。
3.根据权利要求1所述的一种船舶燃油输送自动控制系统，其特征在于，所述dgps/北斗信号与所述数据采集箱连接，将船舶位置信息发送给所述数据采集箱，当在应使用轻油的海区使用重油时，系统会发出报警信号，当在可以使用重油的海域使用轻油时，系统会发出提示信息。
4.根据权利要求1所述的一种船舶燃油输送自动控制系统，其特征在于，所述液位传感器组与所述数据采集箱连接，将油柜的液位信息发送给所述数据采集箱，当液位高或低时，会发出报警信息，当液位过高或过低时，系统会强行按序关闭相关的阀组和泵组。
5.根据权利要求1所述的一种船舶燃油输送自动控制系统，其特征在于，所述数据采集箱与所述dgps/北斗信号、所述液位传感器组、所述电液式遥控阀组、所述燃油泵组以及所述控制台连接，所述数据采集箱接收所述dgps/北斗信号、所述液位传感器组、所述电液式遥控阀组和所述燃油泵组的数据，将收集的数据发送至所述控制台。
6.根据权利要求1...
【专利技术属性】
技术研发人员：刘渊，刘琛，傅晓红，叶成凯，周祎隆，杜睿，
申请(专利权)人：中国船舶集团有限公司第七〇八研究所，
类型：发明
国别省市：
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