【技术实现步骤摘要】
本技术属于城市地下轨道交通及减振降噪领域，具体涉及一种用于地铁站减振降噪的装置。
技术介绍
1、城市轨道交通建设是缓解城市地表交通压力，优化城市布局，带动周边经济均衡发展的重要途经。近年来，我国城市轨道交通建设飞速发展，越来越多的集多条地铁线路、多种城市功能于一体的站城一体化地下枢纽结构得以兴建，其在为市民带来极大生活便利的同时，也导致地铁列车运行诱发的环境振动及噪音问题日益凸显，因此解决地铁列车振动引起地铁站台、站厅结构振动强烈、噪音刺耳的问题变得十分重要。
技术实现思路
1、本技术的目的在于克服上述不足，提供一种用于地铁站减振降噪的装置，能够降低地铁列车振动引起地铁站台、站厅结构振动强烈，降低噪音。
2、为了达到上述目的，本技术包括通风板，通风板与隧道壁间设置有若干吸音板，通风板上开设有若干通风孔，吸音板上开设有若干气流孔，通风板的两端部均设置有导流条，隧道壁上设置有减振垫。
3、导流条沿隧道方向等间距覆盖于通风板的表面上。
4、通风板包括通风板主板和通风板副板，通风板主板和通风板副板垂直设置，通风板主板与隧道壁平行，通风板副板与隧道壁接触。
5、通风板主板上开设有第一半圆角矩形通风孔和第二半圆角矩形通风孔，第一半圆角矩形通风孔和第二半圆角矩形通风孔交替设置，第一半圆角矩形通风孔和第二半圆角矩形通风孔均为竖向向内开孔，第一半圆角矩形通风孔和第二半圆角矩形通风孔的开孔方向相反。
6、通风板副板上开设有若干圆形通风孔。p>
7、通风板主板的内表面和减振垫上均设置有吸音板固定器，吸音板固定在通风板主板和减振垫的吸音板固定器内。
8、吸音板包括第一吸音板和第二吸音板，第一吸音板和第二吸音板上均设置有若干吸音块，第一吸音板和第二吸音板上吸音块的设置位置不同。
9、第一吸音板和第二吸音板上均开设有若干蜂窝形气流孔，吸音块固定在蜂窝形气流孔内。
10、蜂窝形气流孔根据第一吸音板和第二吸音板的倾斜方向平行布置。
11、减振垫采用粘弹性阻尼减振板。
12、与现有技术相比，本技术在列车通过时，形成的贴壁气流层同噪音声波一同导流至吸音板和通风板内，通过吸音板以及吸音板上的气流孔进行折射消减，起到降噪效果；本技术通过通风板、吸音板和导流条组成的一体结构，能够降低了列车进站振动导致地铁站台、站厅层的振动响应；本技术在隧道壁与通风板间设置有减振垫，能够进一步降低地铁列车经过时地铁站内振动强烈，并降低噪音，提高市民在地铁站内的体验舒适性。
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1.一种用于地铁站减振降噪的装置，其特征在于，包括通风板(2)，通风板(2)与隧道壁间设置有若干吸音板(3)，通风板(2)上开设有若干通风孔，吸音板(3)上开设有若干气流孔，通风板(2)的两端部均设置有导流条(1)，隧道壁上设置有减振垫(5)。
2.根据权利要求1所述的一种用于地铁站减振降噪的装置，其特征在于，导流条(1)沿隧道方向等间距覆盖于通风板(2)的表面上。
3.根据权利要求1所述的一种用于地铁站减振降噪的装置，其特征在于，通风板(2)包括通风板主板(21)和通风板副板(22)，通风板主板(21)和通风板副板(22)垂直设置，通风板主板(21)与隧道壁平行，通风板副板(22)与隧道壁接触。
4.根据权利要求3所述的一种用于地铁站减振降噪的装置，其特征在于，通风板主板(21)上开设有第一半圆角矩形通风孔(211)和第二半圆角矩形通风孔(212)，第一半圆角矩形通风孔(211)和第二半圆角矩形通风孔(212)交替设置，第一半圆角矩形通风孔(211)和第二半圆角矩形通风孔(212)均为竖向向内开孔，第一半圆角矩形通风孔(211)和第二半圆角矩
5.根据权利要求3所述的一种用于地铁站减振降噪的装置，其特征在于，通风板副板(22)上开设有若干圆形通风孔(221)。
6.根据权利要求3所述的一种用于地铁站减振降噪的装置，其特征在于，通风板主板(21)的内表面和减振垫(5)上均设置有吸音板固定器(4)，吸音板(3)固定在通风板主板(21)和减振垫(5)的吸音板固定器(4)内。
7.根据权利要求1所述的一种用于地铁站减振降噪的装置，其特征在于，吸音板(3)包括第一吸音板(31)和第二吸音板(32)，第一吸音板(31)和第二吸音板(32)上均设置有若干吸音块(33)，第一吸音板(31)和第二吸音板(32)上吸音块的设置位置不同。
8.根据权利要求7所述的一种用于地铁站减振降噪的装置，其特征在于，第一吸音板(31)和第二吸音板(32)上均开设有若干蜂窝形气流孔(34)，吸音块(33)固定在蜂窝形气流孔(34)内。
9.根据权利要求8所述的一种用于地铁站减振降噪的装置，其特征在于，蜂窝形气流孔(34)根据第一吸音板(31)和第二吸音板(32)的倾斜方向平行布置。
10.根据权利要求1所述的一种用于地铁站减振降噪的装置，其特征在于，减振垫(5)采用粘弹性阻尼减振板。
...【技术特征摘要】
1.一种用于地铁站减振降噪的装置，其特征在于，包括通风板(2)，通风板(2)与隧道壁间设置有若干吸音板(3)，通风板(2)上开设有若干通风孔，吸音板(3)上开设有若干气流孔，通风板(2)的两端部均设置有导流条(1)，隧道壁上设置有减振垫(5)。
2.根据权利要求1所述的一种用于地铁站减振降噪的装置，其特征在于，导流条(1)沿隧道方向等间距覆盖于通风板(2)的表面上。
3.根据权利要求1所述的一种用于地铁站减振降噪的装置，其特征在于，通风板(2)包括通风板主板(21)和通风板副板(22)，通风板主板(21)和通风板副板(22)垂直设置，通风板主板(21)与隧道壁平行，通风板副板(22)与隧道壁接触。
4.根据权利要求3所述的一种用于地铁站减振降噪的装置，其特征在于，通风板主板(21)上开设有第一半圆角矩形通风孔(211)和第二半圆角矩形通风孔(212)，第一半圆角矩形通风孔(211)和第二半圆角矩形通风孔(212)交替设置，第一半圆角矩形通风孔(211)和第二半圆角矩形通风孔(212)均为竖向向内开孔，第一半圆角矩形通风孔(211)和第二半圆角矩形通风孔(212)的开孔方向相反。
5.根据权利要求3所述...
【专利技术属性】
技术研发人员：高骁恺，韩巍巍，朱佳桢，翁效林，李泽杰，崔艺铖，李林静，
申请(专利权)人：长安大学，
类型：新型
国别省市：
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