【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及领域，具体为一种基于抗压装置的高速公路路面施工方法。
技术介绍
1、随着经济与社会的发展，我国基础设施建设初具规模，正是得益于此，我国高速公路呈现出欣欣向荣的发展势头，随着我国高速公路网的完善，我国交通状况实现了极大的改观，从而反作用于我国经济建设，但是，由于各方面原因，高速公路在使用阶段期间，其路基出现了不同程度的沉降问题，从而严重破坏了我国高速公路的使用质量，也造成了极大的安全隐患。
2、目前在对于高速公路路面进行维护的成本较大，需要大量的时间成本以及人力，故而会影响车辆的通行，并且由于高速公路发生沉降问题基本都是在持力层上方，目前路面的结构较为复杂，不便于进行修复，并且由于路面发生沉降，工作人员在施工时也会产生一定的危险，为此，提出一种基于抗压装置的高速公路路面施工方法。
技术实现思路
1、基于此，本专利技术的目的是提供一种基于抗压装置的高速公路路面施工方法，以解决上述背景中提出的技术问题。
2、为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：一种基于抗压装置的高速公路路面，包括持力层，所述持力层顶端安装有抗压机构，所述抗压机构一侧设有固定在持力层顶端的辅助机构；
3、所述抗压机构包括安装在持力层的连接板，所述连接板，所述连接板顶端中心位置处固定有压缩块，所述压缩块远离连接板的一侧设置在油箱内部且与其滑动连接，所述油箱另一侧设有挤压块且与其滑动连接，所述挤压块远离油箱的一侧固定有横板，所述油箱外壁设置有第一框架，所述第一框架两端均
4、作为本专利技术的一种基于抗压装置的高速公路路面优选技术方案，所述传输管另一端贯穿持力层延伸至其内部，所述传输管外壁连接有辅助管，所述辅助管另一端贯穿持力层延伸至其外部。
5、作为本专利技术的一种基于抗压装置的高速公路路面优选技术方案，所述辅助管贯穿第二活塞桶延伸至其内部，所述第二活塞桶固定在持力层顶端，所述第二活塞桶内部设有活塞板顶块。
6、作为本专利技术的一种基于抗压装置的高速公路路面优选技术方案，所述持力层顶端设置有多组第二活塞桶，多组所述第二活塞桶均按照线性阵列分布。
7、作为本专利技术的一种基于抗压装置的高速公路路面优选技术方案，多组所述第二活塞桶顶端与辅助机构中的顶板固定连接，所述连板另一侧固定在第一框架一侧。
8、作为本专利技术的一种基于抗压装置的高速公路路面优选技术方案，所述辅助机构包括固定在持力层顶端的底板，所述底板表面开设有滑槽，所述滑槽内腔两壁均固定有复位弹簧。
9、作为本专利技术的一种基于抗压装置的高速公路路面优选技术方案，所述复位弹簧远离滑槽内壁的一侧固定连接有滑动块，所述滑动块顶端连接有连杆，所述连杆远离滑动块的一侧通过转轴连接有第二连接座，所述第二连接座固定连接在顶板的底端。
10、作为本专利技术的一种基于抗压装置的高速公路路面优选技术方案，所述抗压机构顶端固定有高强度钢板，所述高强度钢板远离抗压机构的一侧设有防水层，所述防水层远离高强度钢板的一侧设有沥青混凝土层。
11、本专利技术还提供一种基于抗压装置的高速公路路面施工方法，具体方法步骤如下；步骤一：通过将抗压机构以及辅助机构安装在持力层顶端，从而将高强度钢板安装在抗压机构顶端；
12、步骤二：随后在高强度钢板顶端喷涂防水层，并且铺设均匀，再将防水层顶端铺设沥青混凝土层；
13、步骤三：当车辆运行时通过抗压机构进行首次缓冲，并且通过油液进行二次托举的同时通过辅助机构进行泄压，从而通过三次缓冲抗压，提升抗压能力。
14、综上所述，本专利技术主要具有以下有益效果：
15、1、本专利技术通过当横板受到压力通过挤压块以及压缩块挤压油箱时，通过多组第一连接座和连接块在第二框架内部进行滑动进行泄压，此时通过阻尼挤压连接块进行复位，从而进行缓冲抗压，并且通过连接块往复运动带动l型活塞杆通过活塞板在第一活塞桶内部移动单项出气阀与降温口的配合将气体吹向一侧，当活塞板向外移动时单项进气阀将气体吸入第一活塞桶内部，从而可以对抗压机构进行降温，并且通过抗压机构以及辅助机构的配合，将压力分配均匀，从而降低路面发生沉降，并且内部结构简单，方便工作人员进行处理，从而减少维修的时间成本；
16、2、本专利技术通过当抗压机构受到重力时，油箱内部的油会被挤压至传输管通过辅助管传输至第二活塞桶内部，此时内部的油液会挤压活塞板顶块进行上升，从而对高强度钢板底端进行托举，从而减少抗压机构的压力，能够有效提升抗压能力，避免了工作人员发生意外的问题；
17、3、本专利技术通过辅助机构中顶板随着活塞板顶块进行升降的同时，从而通过第二连接座、连杆和滑动块的配合进行位移，滑动块拉动复位弹簧在滑槽内部滑动，通过复位弹簧的反作用力进行缓冲，从而进行辅助抗压，帮助抗压机构进行缓冲，从而提升抗压的效果。
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1.一种基于抗压装置的高速公路路面，包括持力层(100)，其特征在于：所述持力层(100)顶端安装有抗压机构(200)，所述抗压机构(200)一侧设有固定在持力层(100)顶端的辅助机构(300)；
2.根据权利要求1所述的一种基于抗压装置的高速公路路面，其特征在于：所述传输管(270)另一端贯穿持力层(100)延伸至其内部，所述传输管(270)外壁连接有辅助管(271)，所述辅助管(271)另一端贯穿持力层(100)延伸至其外部。
3.根据权利要求2所述的一种基于抗压装置的高速公路路面，其特征在于：所述辅助管(271)贯穿第二活塞桶(280)延伸至其内部，所述第二活塞桶(280)固定在持力层(100)顶端，所述第二活塞桶(280)内部设有活塞板顶块(290)。
4.根据权利要求1所述的一种基于抗压装置的高速公路路面，其特征在于：所述持力层(100)顶端设置有多组第二活塞桶(280)，多组所述第二活塞桶(280)均按照线性阵列分布。
5.根据权利要求4所述的一种基于抗压装置的高速公路路面，其特征在于：多组所述第二活塞桶(280)顶端
6.根据权利要求1所述的一种基于抗压装置的高速公路路面，其特征在于：所述辅助机构(300)包括固定在持力层(100)顶端的底板(310)，所述底板(310)表面开设有滑槽，所述滑槽内腔两壁均固定有复位弹簧(320)。
7.根据权利要求6所述的一种基于抗压装置的高速公路路面，其特征在于：所述复位弹簧(320)远离滑槽内壁的一侧固定连接有滑动块(330)，所述滑动块(330)顶端连接有连杆(331)，所述连杆(331)远离滑动块(330)的一侧通过转轴连接有第二连接座(340)，所述第二连接座(340)固定连接在顶板(350)的底端。
8.根据权利要求1所述的一种基于抗压装置的高速公路路面，其特征在于：所述抗压机构(200)顶端固定有高强度钢板(400)，所述高强度钢板(400)远离抗压机构(200)的一侧设有防水层(500)，所述防水层(500)远离高强度钢板(400)的一侧设有沥青混凝土层(600)。
9.根据权利要求1所述的一种基于抗压装置的高速公路路面施工方法，采用如权利要求1-8任意一项所述的一种基于抗压装置的高速公路路面，其特征在于：具体方法步骤如下；
...【技术特征摘要】
1.一种基于抗压装置的高速公路路面，包括持力层(100)，其特征在于：所述持力层(100)顶端安装有抗压机构(200)，所述抗压机构(200)一侧设有固定在持力层(100)顶端的辅助机构(300)；
2.根据权利要求1所述的一种基于抗压装置的高速公路路面，其特征在于：所述传输管(270)另一端贯穿持力层(100)延伸至其内部，所述传输管(270)外壁连接有辅助管(271)，所述辅助管(271)另一端贯穿持力层(100)延伸至其外部。
3.根据权利要求2所述的一种基于抗压装置的高速公路路面，其特征在于：所述辅助管(271)贯穿第二活塞桶(280)延伸至其内部，所述第二活塞桶(280)固定在持力层(100)顶端，所述第二活塞桶(280)内部设有活塞板顶块(290)。
4.根据权利要求1所述的一种基于抗压装置的高速公路路面，其特征在于：所述持力层(100)顶端设置有多组第二活塞桶(280)，多组所述第二活塞桶(280)均按照线性阵列分布。
5.根据权利要求4所述的一种基于抗压装置的高速公路路面，其特征在于：多组所述第二活塞桶(280)顶端与辅助机构(300)中的顶板(350)固定连接，所述连板(213)...
【专利技术属性】
技术研发人员：郝能宝，洪峻，胡永全，徐刚，叶源康，雷鹏，
申请(专利权)人：安徽达尔智能控制系统股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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