【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及汽车悬架，具体涉及一种空气缓冲限位结构、减振装置及减振控制方法。
技术介绍
1、汽车悬架系统的作用主要是传递车辆与路面之间的相互作用力，在汽车行驶时吸收来自道路的冲击、提高汽车行驶时的稳定性与舒适性。其中，汽车缓冲块是汽车悬架减震中重要的一部分，主要起到承受地面传递到车轮与减震器的冲击力，限制轮胎的上跳极限的作用。缓冲块的刚度与性能，影响汽车在遇到冲击时候的舒适性与稳定性。
2、相关技术中，传统的汽车缓冲块如图1所示，弹性缓冲块带有安装用的卡槽，弹性缓冲块的上部设置有安装罩，安装罩将弹性缓冲块顶端包裹，同时，安装罩相对于固定于车身；汽车缓冲块起到承受地面传递到车轮与减震器的冲击力的作用。
3、但是，随着科技的发展，人们对汽车在行驶的过程中遇到冲击时候的舒适性与稳定性提出了更高的要求，而传统的汽车缓冲块刚度是保持不变的，在行驶中，无法根据路况和驾驶的要求，去主动改变缓冲块刚度，所以车辆的行驶舒适性与稳定性不能时刻保持最优状态。
技术实现思路
1、本申请提...
【技术保护点】
1.一种刚度主动可调的空气缓冲限位结构，其特征在于，所述空气缓冲限位结构(10)具有用于安装减震器活塞杆的中轴孔(7)，且空气缓冲限位结构(10)包含内橡胶缓冲块(2)、橡胶气腔壳(5)和盖体结构(3)，所述橡胶气腔壳(5)和盖体结构(3)形成封闭且内部气压压力可调的高压气腔(1)，所述橡胶气腔壳(5)包含前段和后段，且内橡胶缓冲块(2)被包裹于橡胶气腔壳(5)的后段。
2.如权利要求1所述的一种刚度主动可调的空气缓冲限位结构，其特征在于：所述盖体结构(3)为双层板体结构，分别为下层的直平板和上层的支撑板，所述直平板用于封闭橡胶气腔壳(5)的顶口，所述支撑...
【技术特征摘要】
1.一种刚度主动可调的空气缓冲限位结构，其特征在于，所述空气缓冲限位结构(10)具有用于安装减震器活塞杆的中轴孔(7)，且空气缓冲限位结构(10)包含内橡胶缓冲块(2)、橡胶气腔壳(5)和盖体结构(3)，所述橡胶气腔壳(5)和盖体结构(3)形成封闭且内部气压压力可调的高压气腔(1)，所述橡胶气腔壳(5)包含前段和后段，且内橡胶缓冲块(2)被包裹于橡胶气腔壳(5)的后段。
2.如权利要求1所述的一种刚度主动可调的空气缓冲限位结构，其特征在于：所述盖体结构(3)为双层板体结构，分别为下层的直平板和上层的支撑板，所述直平板用于封闭橡胶气腔壳(5)的顶口，所述支撑板用于紧贴固定车身结构；所述直平板和支撑板之间具有一定间隙，所述橡胶气腔壳(5)的顶口边沿贯穿直平板，并被夹持于直平板和支撑板之间。
3.如权利要求1所述的一种刚度主动可调的空气缓冲限位结构，其特征在于：所述空气缓冲限位结构(10)还包含进排气阀(4)，所述进排气阀(4)贯穿嵌设于盖体结构(3)，所述进排气阀(4)用于配合车载ecu和空压机调节高压气腔(1)的气压压力。
4.一种减振装置，其特征在于，包含减振器本体(11)和如权利要求1所示的空气缓冲限位结构(10)，所述减振器本体(11)具有可伸缩的活塞杆(111)，所述活塞杆(111)穿过空气缓冲限位结构(10)的中轴孔(7)；所述减振器本体(11)的底端固定于车辆底盘摆臂，所述空...
【专利技术属性】
技术研发人员：白慕凡，华铭玮，叶永威，马东，赵文泽，
申请(专利权)人：东风汽车集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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