【技术实现步骤摘要】
本技术涉及动力传输领域，具体为一种直联于高速永磁电机的减速器。
技术介绍
1、在机械装备领域中齿轮传动是最常用的形式，外啮合齿轮传动结构简单，但体积大，功率密度低；内啮合传动体积小，重量轻。外啮合齿轮传动经常用斜齿轮替代直齿轮，能够提高承载能力，减低噪声。近几年随着内齿轮车齿机和内齿轮磨齿机在工业上得到应用，斜齿内齿轮也开始在行星减速器中得到应用。行星减速器具有传动比大，承载能力高、重量轻的优点。包含斜齿内齿圈的行星减速器是电动商用汽车主传动的核心零件。工业上常用的行星减速器的内齿圈固定，由行星架输出动力，当输出转速高于1800转/分时，其上的行星轮既要高速自转，又要随行星架产生周转，易与内齿圈产生冲击引起噪声和振动。
技术实现思路
1、本申请要解决的技术问题是克服现有的缺陷，提供一种直联于高速永磁电机的减速器，解决高速永磁电机输出转速低时体积大、功率密度低的问题，也能够替代行星减速器解决转速超过1800转/分时动态性能不佳，噪声高、振动大的问题，本技术提供的直联于高速永磁电机的减速器，应用于电动汽车的驱动桥和轮毂减速器，可以有效解决
技术介绍
中的问题。
2、为实现上述目的，本申请提供如下技术方案：一种直联于高速永磁电机的减速器，包括减速器壳体、高速永磁电机输出轴和斜齿太阳轮，减速器壳体内一侧安装有惰轮架，减速器壳体内另一侧安装有输出齿轮轴承座，高速永磁电机输出轴与斜齿太阳轮同轴套接，斜齿太阳轮靠近电机的端面上安装有四点接触轴承，斜齿太阳轮与若干个斜齿惰轮相啮合并在其中间
3、作为本申请的一种优选技术方案，斜齿太阳轮通过内外花键与高速永磁电机输出轴直联，与电机的输出轴保持径向间隙。
4、作为本申请的一种优选技术方案，高速永磁电机的输出端与减速器输入端相连接，减速器输出端的一侧设置有斜齿输出齿轮。
5、作为本申请的一种优选技术方案，斜齿输出齿轮在输出齿轮轴承座的孔中由向心推力轴承组支承，向心推力轴承组包括由第一向心推力轴承和第二向心推力轴承，第一向心推力轴承和第二向心推力轴承与斜齿输出齿轮相套接。
6、作为本申请的一种优选技术方案，第一向心推力轴承和第二向心推力轴承由角接触轴承和圆锥滚子轴承组成，或者由深沟球轴承与四点接触轴承组成。
7、作为本申请的一种优选技术方案，斜齿内齿圈通过弹性挡圈组固定，弹性挡圈组由第一挡圈和第二挡圈组成，两个第一挡圈和第二挡圈轴向设置。
8、与现有技术相比：本技术不仅具有行星减速器减速比大的优点，而且传递功率密度高，体积小，重量轻，能够应用于电动汽车驱动桥和轮毂减速器中作为主传动件，通过若干个斜齿惰轮啮合的形式将动力传给斜齿内齿圈，斜齿内齿圈与斜齿输出齿轮套接将动力减速、增扭输出，有效解决动态性能不佳，噪声高、振动大的问题。
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1.一种直联于高速永磁电机的减速器，包括减速器壳体（1）、高速永磁电机输出轴（18）和斜齿太阳轮（4），减速器壳体（1）内一侧安装有惰轮架（2），减速器壳体（1）内另一侧安装有输出齿轮轴承座（11），其特征在于：高速永磁电机输出轴（18）与斜齿太阳轮（4）同轴套接，斜齿太阳轮（4）靠近电机的端面上安装有四点接触轴承（3），斜齿太阳轮（4）与若干个斜齿惰轮（5）相啮合并在其中间浮动啮合，斜齿惰轮（5）的轴与惰轮架（2）固定安装，斜齿惰轮（5）通过轴承套接在惰轮轴上，若干个斜齿惰轮（5）同时与一个斜齿内齿圈（6）相啮合并驱动斜齿内齿圈（6）旋转，在靠近输出齿轮轴承座（11）的一侧，斜齿输出齿轮（7）与斜齿内齿圈（6）相套接并同轴转动，来自于高速永磁电机（17）动力经过减速器（16）减速后由斜齿输出齿轮（7）的花键输出，套接在斜齿太阳轮（4）上的四点接触轴承（3）用来承受斜齿太阳轮（4）与斜齿惰轮（5）啮合产生的轴向力，保持斜齿太阳轮（4）轴向固定。
2.根据权利要求1所述的一种直联于高速永磁电机的减速器，其特征在于：斜齿太阳轮（4）通过内外花键与高速永磁电机输出轴（18）
3.根据权利要求1所述的一种直联于高速永磁电机的减速器，其特征在于：高速永磁电机（17）的输出端与减速器输入端（14）相连接，减速器输出端（15）的一侧设置有斜齿输出齿轮（7）。
4.根据权利要求1所述的一种直联于高速永磁电机的减速器，其特征在于：斜齿输出齿轮（7）在输出齿轮轴承座（11）的孔中由向心推力轴承组支承，向心推力轴承组包括由第一向心推力轴承（8）和第二向心推力轴承（9），第一向心推力轴承（8）和第二向心推力轴承（9）与斜齿输出齿轮（7）相套接。
5.根据权利要求4所述的一种直联于高速永磁电机的减速器，其特征在于：第一向心推力轴承（8）和第二向心推力轴承（9）由角接触轴承和圆锥滚子轴承组成；或者由深沟球轴承与四点接触轴承（3）组成。
6.根据权利要求1所述的一种直联于高速永磁电机的减速器，其特征在于：斜齿内齿圈（6）通过弹性挡圈组固定，弹性挡圈组由第一挡圈（12）和第二挡圈（13）组成，两个第一挡圈（12）和第二挡圈（13）轴向设置。
...【技术特征摘要】
1.一种直联于高速永磁电机的减速器，包括减速器壳体（1）、高速永磁电机输出轴（18）和斜齿太阳轮（4），减速器壳体（1）内一侧安装有惰轮架（2），减速器壳体（1）内另一侧安装有输出齿轮轴承座（11），其特征在于：高速永磁电机输出轴（18）与斜齿太阳轮（4）同轴套接，斜齿太阳轮（4）靠近电机的端面上安装有四点接触轴承（3），斜齿太阳轮（4）与若干个斜齿惰轮（5）相啮合并在其中间浮动啮合，斜齿惰轮（5）的轴与惰轮架（2）固定安装，斜齿惰轮（5）通过轴承套接在惰轮轴上，若干个斜齿惰轮（5）同时与一个斜齿内齿圈（6）相啮合并驱动斜齿内齿圈（6）旋转，在靠近输出齿轮轴承座（11）的一侧，斜齿输出齿轮（7）与斜齿内齿圈（6）相套接并同轴转动，来自于高速永磁电机（17）动力经过减速器（16）减速后由斜齿输出齿轮（7）的花键输出，套接在斜齿太阳轮（4）上的四点接触轴承（3）用来承受斜齿太阳轮（4）与斜齿惰轮（5）啮合产生的轴向力，保持斜齿太阳轮（4）轴向固定。
2.根据权利要求1所述的一种直联于高速永磁电机的减速器，其特征在于：斜齿太阳轮（4）通过内外花键与...
【专利技术属性】
技术研发人员：邓静，郭建松，邓效忠，
申请(专利权)人：洛阳越格数控设备有限公司，
类型：新型
国别省市：
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