【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及全地形车，尤其涉及一种全地形车燃油控制方法。
技术介绍
1、全地形车具备公路机动和越野机动能力，装备可适应雪地、沙漠、戈壁、湖泊等各类复杂地形条件，在高海拔、大坡度的复杂环境下实行遂行物资运输供应保障任务。
2、全地形车常常采用双油箱进行燃油供给，现有技术中，有很多相关文献公开了全地形车的燃油系统，如公开号为cn215170460u的专利公开了双节履带式全地形装甲车燃油供给系统，又如公开号为cn113027649a的专利申请公开了双节履带式全地形装甲车燃油供给系统。
3、由于全地形车常常行驶在恶劣的环境下，需要对全地形车燃油进行个控制。但是上述现有技术中，并未公开如何对双油箱进行个控制。
4、如何在恶劣及复杂的工况下实现实时监测双油箱油量并自动进行燃油供给，保障发动机正常运行，以及当自动系统失效时，保证发动机不因缺少燃油造成熄火的问题，是目前亟需解决的技术问题。
技术实现思路
1、本专利技术的主要目的是提出一种全地形车燃油控制方法，旨在解决上述技术问题。
2、为实现上述目的，本专利技术提出一种全地形车燃油控制方法，利用自动控制系统和冗余系统对进行控制，所述自动控制系统包括设置在主油箱内部的主油箱油位传感器、设置在副油箱内部的副油箱油位传感器；副油箱通过燃油输送泵给发动机供油；主油箱油位传感器和副油箱油位传感器分别与can总线连接，用于采集各自油箱的油位模拟量信息并然后转化为can数据发送至can总线上；燃油控制开关与燃油
3、所述冗余系统包括所述主油箱油位传感器、副油箱油位传感器、以及所述燃油控制开关；燃油控制开关与所述控制电路连接；冗余系统采用独立的电控系统，当燃油控制开关置于后位时，触发电控系统将主油箱油位传感器和副油箱油位传感器采集的油位信息还分别转化为开关量电信号，并串联至燃油报警指示灯。
4、当所述燃油控制开关置于中位时，启用所述自动控制系统；
5、当所述燃油控制开关置于前位时，关闭所述燃油输送泵；
6、当所述燃油控制开关置于后位时，启动所述冗余系统。
7、优选的，当所述自动控制系统启用时，所述彩色监控仪表从所述can总线上采集油位模拟量信号并将以表针形式及文字形式在仪表上实时显示，当达到警示状态时，根据警示级别，分级促发其内部的蜂鸣器鸣叫；在所述彩色监控仪表上设置有主油箱油位表针指示区域和副油箱油位表针指示区域；主油箱油位表针指示区域具备红色和蓝色两个区域，红色区域处于左侧，表示为主油箱油位低；蓝色区域处于右侧，表示主油箱油位正常；副油箱油位表针指示区域具备蓝色、绿色和红色三个区域，蓝色区域处于右侧，表示副油箱油位正常；绿色区域处于中间，表示副油箱油位处于中位；红色区域处于左侧，表示副油箱油位低。
8、当主油箱油位处于正常位置时，彩色监控仪表上主油箱油位表针指向蓝色区域。
9、当主油箱油位处于油位低预警位置时，彩色监控仪表上主油箱油位表针开始指向红色区域，同时在彩色监控仪表的文字显示区显示“主油箱油位低！”预警信息。
10、当主油箱油位处于油位低报警位置时，彩色监控仪表上主油箱油位表针指向红色区域最底位置，同时在彩色监控仪表的文字显示区显示“请停机加注燃油！”报警信息且蜂鸣器缓慢鸣叫。
11、当副油箱油位处于正常油位时，彩色监控仪表上副油箱油位表针指向蓝色区域。
12、当副油箱油位处于中间油位时，彩色监控仪表上副油箱油位表针指向绿色区域，同时在彩色监控仪表的文字显示区显示“已自动开启燃油输送泵”提示信息，或者显示“立即停机加燃油！”的报警信息且蜂鸣器急促鸣叫。
13、当副油箱油位处于低油位时，彩色监控仪表上副油箱油位表针指向红色区域，同时在彩色监控仪表的文字显示区显示“立即停机加燃油！”的报警信息且蜂鸣器长鸣。
14、优选的，当所述自动控制系统启用时，所述燃油ecu采集燃油控制开关的开关量信号和采集can总线上的油位模拟量信号，并进行逻辑判断后通过控制电路控制燃油输送泵开启及关闭。
15、当副油箱油位处于中间油位且主油箱油位处于油位低报警值以上位置时，燃油ecu输出控制信号开启燃油输送泵；当副油箱油位达到最高允许油位时，燃油ecu关闭控制信号，燃油输送泵停止工作。
16、当主油箱油位处于油位低报警位置时，燃油ecu关闭控制信号，燃油输送泵不工作。
17、当副油箱油位处于最高允许油位时，燃油ecu关闭控制信号，燃油输送泵停止工作。
18、优选的，当所述自动控制系统启用时，当燃油ecu未接收到燃油控制开关中位信号时，燃油ecu关闭控制信号，燃油输送泵不工作。
19、优选的，当所述燃油控制开关置于前位时，切段所述燃油输送泵的控制电路以关闭所述燃油输送泵；燃油ecu采集燃油控制开关的开关量信号并发送至can总线上，彩色监控仪表进行采集后在文字显示区显示“燃油泵被强制关闭！请注意燃油控制开关当前位置”，提醒驾驶员是否误操作燃油控制开关。
20、优选的，当所述冗余系统启动时，当副油箱油位处于中下油位且主油箱油位处于油位低报警值以上位置时，接通燃油指示灯工作电路，触发燃油报警指示灯长亮。
21、优选的，当自动系统正常，但燃油控制开关置于后位时，燃油ecu将采集到该位置信号后发送至can总线上，彩色监控仪表进行采集后在文字显示区显示“启用燃油控制冗余系统，请注意是否错误操作燃油控制开关！”同时蜂鸣器缓慢鸣叫。
22、由于采用了上述技术方案，本专利技术的有益效果如下：
23、(1)本专利技术所提供的全地形车燃油控制方法，在正常状态下采用自动化控制系统，实时监测双油箱油量并自动进行燃油供给，保障发动机正常运行；当自动系统失效时，驾驶员可切换到至冗余系统，保障发动机进油端的油箱处于充足状态，保证发动机不因缺少燃油造成熄火，使车辆陷于危险区域。
24、(2)本专利技术中采用自动控制系统和冗余系统相结合，具有自动化程度高、应急性强及安全性高等优点。
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1.一种全地形车燃油控制方法，利用自动控制系统和冗余系统对进行控制，其特征在于：所述自动控制系统包括设置在主油箱内部的主油箱油位传感器、设置在副油箱内部的副油箱油位传感器；副油箱通过燃油输送泵给发动机供油；主油箱油位传感器和副油箱油位传感器分别与CAN总线连接，用于采集各自油箱的油位模拟量信息并然后转化为CAN数据发送至CAN总线上；燃油控制开关与燃油ECU连接、燃油ECU与CAN总线连接，燃油ECU与连接至控制电路，控制电路与燃油输送泵控制连接；彩色监控仪表与CAN总线连接，该彩色监控仪表内置蜂鸣器；
2.如权利要求1所述的一种全地形车燃油控制方法，其特征在于：
3.如权利要求2所述的一种全地形车燃油控制方法，其特征在于：当所述自动控制系统启用时，所述彩色监控仪表从所述CAN总线上采集油位模拟量信号并将以表针形式及文字形式在仪表上实时显示，当达到警示状态时，根据警示级别，分级促发其内部的蜂鸣器鸣叫；在所述彩色监控仪表上设置有主油箱油位表针指示区域和副油箱油位表针指示区域；
4.如权利要求3所述的一种全地形车燃油控制方法，其特征在于：
<...【技术特征摘要】
1.一种全地形车燃油控制方法，利用自动控制系统和冗余系统对进行控制，其特征在于：所述自动控制系统包括设置在主油箱内部的主油箱油位传感器、设置在副油箱内部的副油箱油位传感器；副油箱通过燃油输送泵给发动机供油；主油箱油位传感器和副油箱油位传感器分别与can总线连接，用于采集各自油箱的油位模拟量信息并然后转化为can数据发送至can总线上；燃油控制开关与燃油ecu连接、燃油ecu与can总线连接，燃油ecu与连接至控制电路，控制电路与燃油输送泵控制连接；彩色监控仪表与can总线连接，该彩色监控仪表内置蜂鸣器；
2.如权利要求1所述的一种全地形车燃油控制方法，其特征在于：
3.如权利要求2所述的一种全地形车燃油控制方法，其特征在于：当所述自动控制系统启用时，所述彩色监控仪表从所述can总线上采集油位模拟量信号并将以表针形式及文字形式在仪表上实时显示，当达到警示状态时，根据警示级别，分级促发其内部的蜂鸣器鸣叫；在所述彩色监控仪表上设置有主油箱油位表针指示区域和副油箱油位表针指示区域；
4.如权利要求3所述的一种全地形车燃油控制方法，其特征在于：
5.如权利要求2所述的一种全地形车燃油控制方法，其特征在于：当所述自动控制系统启用时，所述燃油ecu采集燃油控制开关的开关量信号和采集can总线上的油位模...
【专利技术属性】
技术研发人员：农权，刘波涛，田仁郦，
申请(专利权)人：贵州詹阳动力重工有限公司，
类型：发明
国别省市：
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