【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及电动汽车，具体涉及一种锁体组件、电池包、锁止机构及车辆。
技术介绍
1、换电是目前电动汽车的重要补能方式之一，其换电时间通常可控制在3分钟以内，与传统燃油车的加油时间接近，因此越来越受到用户的青睐。换电方案中，用于连接车身与电池包的锁止机构是实现“车-电分离”的重要一环，锁止机构的耐久性能和连接可靠性直接决定了用户的换电体验，以及换电方案是否能够被广泛应用。
2、当前用于连接车身与电池包的锁止机构包括设置于电池包上的锁体组件和设置于车身上的锁合组件，二者多采用螺纹连接，通过对螺纹连接件施加一定的预紧力，来实现螺纹连接件与对应的螺纹紧固件之间的结合。但是在实际应用中，随着使用次数增加，螺纹连接件的法兰面与被连接件的承压面之间磨损程度逐步加深，导致二者之间的摩擦系数发生变化，不仅影响螺纹连接件和被连接件的使用寿命，也严重影响了螺纹连接件的预紧力和连接可靠性。针对该问题，现有技术中选择在锁体组件中增加额外的防松机构，通过防松机构来保持螺纹连接件的连接可靠性，但显然，该解决方案不可避免地增加了锁止机构的结构复杂度和制造成本。
3、相应地，本领域需要一种新的技术方案来解决上述问题。
技术实现思路
1、为了解决现有技术中的上述至少一个问题，即为了解决现有锁止机构的耐久性和可靠性差的问题，本申请提供了一种锁体组件，所述锁体组件包括：
2、安装座，所述安装座呈筒状结构，所述安装座的底部敞开，顶部开设有安装孔；
3、防坠件，所述防坠件可拆
4、连接件，所述连接件具有彼此连接的操作部和紧固部，所述操作部可自由滑动地设置于所述容纳腔并且所述操作部的下部能够与所述加解锁头对接，所述紧固部的上部能够穿过所述安装孔并旋转紧固于目标紧固件；
5、防松件，所述防松件设置于所述操作部与所述安装座的顶部内壁之间，所述防松件被设置成在所述紧固部与所述目标紧固件旋转紧固时被挤压在所述操作部与所述安装座的顶部内壁之间，并且与所述安装座的顶部内壁之间无相对转动。
6、在上述锁体组件的优选技术方案中，所述防松件包括：
7、第一垫片，所述第一垫片呈环形且套设于所述紧固部的下部，所述第一垫片的上表面形成有第一放射状凸纹，所述第一垫片下表面沿周向形成有第一楔形面；
8、第二垫片，与所述第一垫片成对使用，所述第二垫片呈环形且套设于所述第一垫片的下方，所述第二垫片的下表面形成有第二放射状凸纹，所述第二垫片上表面沿周向形成有与所述第一楔形面匹配的第二楔形面，
9、在所述紧固部与所述目标紧固件旋转紧固时，所述第一放射状凸纹与所述安装座的顶部内壁彼此挤压，所述第二放射状凸纹与所述操作部彼此挤压，所述第一楔形面与所述第二楔形面彼此挤压。
10、在上述锁体组件的优选技术方案中，所述第一放射状凸纹与所述安装座的顶部内壁之间的摩擦系数是所述第一楔形面与所述第二楔形面之间的摩擦系数的2.0～2.5倍；并且/或者
11、所述第二放射状凸纹与所述操作部之间的摩擦系数是所述第一楔形面与所述第二楔形面之间的摩擦系数的2.0～2.5倍。
12、在上述锁体组件的优选技术方案中，所述紧固部的上部为螺纹段，所述螺纹段能够穿过所述安装孔并螺接于所述目标紧固件。
13、在上述锁体组件的优选技术方案中，所述第一楔形面和所述第二楔形面的坡度均大于所述螺纹段的螺纹升角。
14、在上述锁体组件的优选技术方案中，所述紧固部的下部为光轴段，所述光轴段的上端与所述螺纹段连接、下端与所述操作部连接，所述第一垫片和所述第二垫片套设于所述光轴段。
15、在上述锁体组件的优选技术方案中，所述光轴段的外径小于所述螺纹段的螺纹外径，所述第一垫片和所述第二垫片的环形内径均小于所述螺纹段的螺纹外径。
16、在上述锁体组件的优选技术方案中，所述防松件为垫圈，所述垫圈套设于所述紧固部的下部，并且所述垫圈的上表面的粗糙度大于其下表面的粗糙度。
17、在上述锁体组件的优选技术方案中，所述垫圈的上表面与所述安装座的顶部内壁之间的摩擦系数是所述垫圈的下表面与所述操作部之间的摩擦系数的2.0～2.5倍。
18、在上述锁体组件的优选技术方案中，所述紧固部的上部为螺纹段，所述螺纹段能够穿过所述安装孔并螺接于所述目标紧固件。
19、在上述锁体组件的优选技术方案中，所述紧固部的下部为光轴段，所述光轴段的上端与所述螺纹段连接、下端与所述操作部连接，所述垫圈套设于所述光轴段。
20、在上述锁体组件的优选技术方案中，所述光轴段的外径小于所述螺纹段的螺纹外径，所述垫圈的内径小于所述螺纹段的螺纹外径。
21、在上述锁体组件的优选技术方案中，所述防松件为垫圈，所述垫圈固定连接于所述安装座的顶部内壁。
22、在上述锁体组件的优选技术方案中，所述垫圈上设置有沉头孔，所述安装座的顶部内壁开设有螺纹孔，沉头螺钉穿过所述沉头孔后螺接于所述螺纹孔，实现所述垫圈固定连接于所述安装座的顶部内壁。
23、在上述锁体组件的优选技术方案中，所述紧固部的上部为螺纹段，所述螺纹段能够穿过所述安装孔并螺接于所述目标紧固件。
24、在上述锁体组件的优选技术方案中，所述螺纹段为粗牙螺纹。
25、在上述锁体组件的优选技术方案中，所述防松件的表面硬度大于所述连接件的表面硬度。
26、在上述锁体组件的优选技术方案中，所述防松件的表面硬度为460～510hv。
27、在上述锁体组件的优选技术方案中，所述操作部包括法兰段和螺帽段，所述法兰段的上表面与所述紧固部连接、下表面与所述螺帽段连接，所述法兰段的轴向投影面积大于所述螺帽段的轴向投影面积。
28、在上述锁体组件的优选技术方案中，所述法兰段的外径与所述安装座的内径大致相等。
29、在上述锁体组件的优选技术方案中，在所述紧固部与所述目标紧固件未紧固的状态下，所述操作部在重力作用下抵接于所述防坠件上，所述连接件的上部通过所述安装孔伸出。
30、在上述锁体组件的优选技术方案中，所述防坠件为挡环，所述挡环的底面沿周向设置有对接槽，所述挡环的外周侧设置有外螺纹，所述安装座的底部内壁设置有内螺纹，所述挡环与所述安装座的底部螺接。
31、在上述锁体组件的优选技术方案中，所述防坠件为弹性挡圈，所述安装座的底部内壁沿周向设置有安装槽，所述弹性挡圈嵌设于所述安装槽。
32、本申请还提供了一种电池包，所述电池包包括外壳，所述外壳上设置有上述优选技术方案中任一项所述的锁体组件。
33、本申请还提供了一种锁止机构，所述锁止机构包括锁合组件和上述优选技术方案中任一项所述的锁体组件，所述锁体组件与所述锁合组件配合连接。
34、在上述锁止机构本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种锁体组件，其特征在于，所述锁体组件包括：
2.根据权利要求1所述的锁体组件，其特征在于，所述防松件包括：
3.根据权利要求2所述的锁体组件，其特征在于，所述第一放射状凸纹与所述安装座的顶部内壁之间的摩擦系数是所述第一楔形面与所述第二楔形面之间的摩擦系数的2.0～2.5倍；并且/或者
4.根据权利要求2所述的锁体组件，其特征在于，所述紧固部的上部为螺纹段，所述螺纹段能够穿过所述安装孔并螺接于所述目标紧固件。
5.根据权利要求4所述的锁体组件，其特征在于，所述第一楔形面和所述第二楔形面的坡度均大于所述螺纹段的螺纹升角。
6.根据权利要求4所述的锁体组件，其特征在于，所述紧固部的下部为光轴段，所述光轴段的上端与所述螺纹段连接、下端与所述操作部连接，所述第一垫片和所述第二垫片套设于所述光轴段。
7.根据权利要求6所述的锁体组件，其特征在于，所述光轴段的外径小于所述螺纹段的螺纹外径，所述第一垫片和所述第二垫片的环形内径均小于所述螺纹段的螺纹外径。
8.根据权利要求1所述的锁体组件，其特征在于，所述防
9.根据权利要求8所述的锁体组件，其特征在于，所述垫圈的上表面与所述安装座的顶部内壁之间的摩擦系数是所述垫圈的下表面与所述操作部之间的摩擦系数的2.0～2.5倍。
10.根据权利要求8所述的锁体组件，其特征在于，所述紧固部的上部为螺纹段，所述螺纹段能够穿过所述安装孔并螺接于所述目标紧固件。
...【技术特征摘要】
1.一种锁体组件，其特征在于，所述锁体组件包括：
2.根据权利要求1所述的锁体组件，其特征在于，所述防松件包括：
3.根据权利要求2所述的锁体组件，其特征在于，所述第一放射状凸纹与所述安装座的顶部内壁之间的摩擦系数是所述第一楔形面与所述第二楔形面之间的摩擦系数的2.0～2.5倍；并且/或者
4.根据权利要求2所述的锁体组件，其特征在于，所述紧固部的上部为螺纹段，所述螺纹段能够穿过所述安装孔并螺接于所述目标紧固件。
5.根据权利要求4所述的锁体组件，其特征在于，所述第一楔形面和所述第二楔形面的坡度均大于所述螺纹段的螺纹升角。
6.根据权利要求4所述的锁体组件，其特征在于，所述紧固部的下部为光轴段，所述光轴段的上端与所述螺纹段连接、下端与...
【专利技术属性】
技术研发人员：蒋舒，张宁，杨潮，靖海涛，
申请(专利权)人：蔚来汽车科技安徽有限公司，
类型：发明
国别省市：
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