【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及电动汽车，具体涉及一种锁体组件、电池包、锁止机构及车辆。
技术介绍
1、换电是目前电动汽车的重要补能方式之一，其换电时间通常可控制在3分钟以内，与传统燃油车的加油时间接近，因此越来越受到用户的青睐。换电方案中，用于连接车身与电池包的锁止机构是实现“车-电分离”的重要一环，锁止机构的耐久性能和连接可靠性直接决定了用户的换电体验，以及换电方案是否能够被广泛应用。
2、当前用于连接车身与电池包的锁止机构包括设置于电池包上的锁体组件和设置于车身上的锁合组件，二者多采用螺纹连接，通过对螺纹连接件施加一定的预紧力，来实现螺纹连接件与对应的螺纹紧固件之间的结合。但是在实际应用中，随着使用次数增加，螺纹连接件的法兰面与被连接件的承压面之间磨损程度逐步加深，导致二者之间的摩擦系数发生变化，不仅影响螺纹连接件和被连接件的使用寿命，也严重影响了螺纹连接件的预紧力和连接可靠性。针对该问题，现有技术中选择在锁体组件中增加额外的防松机构，通过防松机构来保持螺纹连接件的连接可靠性，但显然，该解决方案不可避免地增加了锁止机构的结构复杂度和制造
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【技术保护点】
1.一种锁体组件，其特征在于，所述锁体组件包括：
2.根据权利要求1所述的锁体组件，其特征在于，所述防松件包括：
3.根据权利要求2所述的锁体组件，其特征在于，所述第一放射状凸纹与所述安装座的顶部内壁之间的摩擦系数是所述第一楔形面与所述第二楔形面之间的摩擦系数的2.0～2.5倍；并且/或者
4.根据权利要求2所述的锁体组件，其特征在于，所述紧固部的上部为螺纹段，所述螺纹段能够穿过所述安装孔并螺接于所述目标紧固件。
5.根据权利要求4所述的锁体组件，其特征在于，所述第一楔形面和所述第二楔形面的坡度均大于所述螺纹段的螺纹升角
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【技术特征摘要】
1.一种锁体组件，其特征在于，所述锁体组件包括：
2.根据权利要求1所述的锁体组件，其特征在于，所述防松件包括：
3.根据权利要求2所述的锁体组件，其特征在于，所述第一放射状凸纹与所述安装座的顶部内壁之间的摩擦系数是所述第一楔形面与所述第二楔形面之间的摩擦系数的2.0～2.5倍；并且/或者
4.根据权利要求2所述的锁体组件，其特征在于，所述紧固部的上部为螺纹段，所述螺纹段能够穿过所述安装孔并螺接于所述目标紧固件。
5.根据权利要求4所述的锁体组件，其特征在于，所述第一楔形面和所述第二楔形面的坡度均大于所述螺纹段的螺纹升角。
6.根据权利要求4所述的锁体组件，其特征在于，所述紧固部的下部为光轴段，所述光轴段的上端与所述螺纹段连接、下端与...
【专利技术属性】
技术研发人员：蒋舒，张宁，杨潮，靖海涛，
申请(专利权)人：蔚来汽车科技安徽有限公司，
类型：发明
国别省市：
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