【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及新能源汽车，尤其涉及一种电动车辆及其热管理控制方法、装置及存储介质。
技术介绍
1、新能源电动车辆热管理技术中，无论是驾驶室需要采暖还是电池需要加热，都是通过ptc(positive temperature coefficient，正温度系数)加热器满足加热需求。通过判断加热需求的大小，来判断ptc加热器所需要的功率，满足用户加热需求。
2、在相关技术中，新能源液冷插电混动车辆在冬天温度较低且电量低的情况下，发动机给电池充电，由于驾驶室内部温度较低，驾驶室需要采暖，空调开启ptc加热器给驾驶室加热，但电池温度此时也较低，电池也需要空调ptc给电池加热，如果电池电量本身不多，并且在温度较低的情况下电池充电效率较低，可能由于ptc加热器所需功率过高导致电池电量越来越低，行车给电池充不进电的情况，进而导致电池无法正常使用，车辆无法正常行车，大大降低了用户的使用体验。
技术实现思路
1、本专利技术旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本专利技术的一个目的在于提出一种电动车辆的热管理控制方法，该电动车辆的热管理控制方法根据驾驶室温度和动力电池温度对ptc加热器的加热功率进行分配，保证动力电池在低温环境下能够正常行车充电以及驾驶室温度不会过低，，提高电动车辆的行驶安全性以及用户的使用体验。
2、本专利技术的第二个目的在于提出一种计算机可读存储介质。
3、本专利技术的第三个目的在于提出一种电动车辆的热管理控制装置。
5、为达上述目的，本专利技术第一方面实施例提出了一种电动车辆的热管理控制方法，该热管理控制方法包括：获取电动车辆的动力电池信息和整车剩余可用功率，并获取电动车辆的驾驶室温度，其中，动力电池信息包括动力电池温度和动力电池电量；在根据整车剩余可用功率和动力电池电量确定动力电池放电能力满足预设要求时，对电动车辆的ptc加热器进行限功率控制，并根据驾驶室温度和动力电池温度对ptc加热器的加热功率进行分配。
6、本专利技术实施例的电动车辆的热管理控制方法，首先获取电动车辆的动力电池信息、电动车辆的驾驶室温度和整车剩余可用功率，其中，动力电池信息包括动力电池温度和动力电池电量，然后根据整车剩余可用功率和动力电池电量判断动力电池放电能力是否满足预设要求，在动力电池放电能力满足预设要求时，对电动车辆的ptc加热器进行限功率控制，并根据驾驶室温度和动力电池温度对ptc加热器的加热功率进行分配。由此，本专利技术实施例电动车辆的热管理控制方法根据驾驶室温度和动力电池温度对ptc加热器的加热功率进行分配，保证动力电池在低温环境下能够正常行车充电以及驾驶室温度不会过低，提高电动车辆的行驶安全性以及用户的使用体验。
7、在本专利技术的一些实施例中，根据所述整车剩余可用功率和动力电池电量确定动力电池放电能力满足预设要求，包括：在所述整车剩余可用功率小于第一预设功率或者所述动力电池电量小于第一预设电量阈值时，确定所述动力电池放电能力满足预设要求。
8、在本专利技术的一些实施例中，在对所述电动车辆的ptc加热器进行限功率控制时，所述方法还包括：如果所述整车剩余可用功率小于第二预设功率或者所述动力电池电量小于第二预设电量阈值，则禁止所述ptc加热器进行工作，其中，所述第二预设功率小于所述第一预设功率，所述第二预设电量阈值小于所述第一预设电量阈值。
9、在本专利技术的一些实施例中，在确定所述动力电池放电能力满足预设要求之前，所述方法还包括：确定修正参数；根据所述修正参数对所述整车剩余可用功率和/或所述动力电池电量进行修正。
10、在本专利技术的一些实施例中，修正参数根据所述电动车辆当前行驶环境的海拔高度、坡度、所述电动车辆的驾驶模式、所述电动车辆的车速和所述动力电池温度中的至少一个确定。
11、在本专利技术的一些实施例中，根据所述驾驶室温度和所述动力电池温度对所述ptc加热器的加热功率进行分配，包括：根据所述驾驶室温度和所述动力电池温度确定所述ptc加热器的比例阀开度；根据所述比例阀开度控制所述ptc加热器向所述电动车辆的驾驶室和动力电池分配加热功率。
12、在本专利技术的一些实施例中，根据所述驾驶室温度和所述动力电池温度确定所述ptc加热器的比例阀开度，包括：当所述驾驶室温度大于第一预设温度时，确定所述比例阀开度为所述比例阀处于全关状态时所对应的开度，以使所述ptc加热器仅对所述动力电池进行加热；当所述驾驶室温度小于第二预设温度时，确定所述比例阀开度为所述比例阀处于全开状态时所对应的开度，以使所述ptc加热器仅对所述驾驶室进行加热，所述第二预设温度小于所述第一预设温度。
13、在本专利技术的一些实施例中，当所述驾驶室温度小于等于所述第一预设温度且大于等于所述第二预设温度时，根据以下公式计算所述比例阀开度：x＝c1*(t1-t)+(t-t)*c2。其中，x表示对所述驾驶室加热的比例阀开度，t1表示所述第一预设温度，t表示所述驾驶室温度，t表示所述动力电池温度，c1、c2表示预设常数。
14、在本专利技术的一些实施例中，所述方法还包括：在所述动力电池达到第一预设目标温度且所述ptc加热器的加热功率大于零时，控制所述比例阀处于所述全开状态以使所述ptc加热器仅对所述驾驶室进行加热；在所述驾驶室达到第二预设目标温度且所述ptc加热器的加热功率大于零时，控制所述比例阀处于所述全关状态以使所述ptc加热器仅对所述动力电池进行加热。
15、为达上述目的，本专利技术第二方面实施例提出了一种计算机可读存储介质，其上存储有电动车辆的热管理控制程序，该电动车辆的热管理控制程序被处理器执行时实现上述实施例电动车辆的热管理控制方法。
16、本实施例的计算机可读存储介质通过处理器执行存储在其上的实施例电动车辆的热管理控制程序，能够根据驾驶室温度和动力电池温度对ptc加热器的加热功率进行分配，保证动力电池在低温环境下能够正常行车充电以及驾驶室温度不会过低，提高电动车辆的行驶安全性以及用户的使用体验。
17、为达上述目的，本专利技术第三方面实施例提出了一种电动车辆的热管理控制装置，所述装置包括：获取模块，用于获取所述电动车辆的动力电池信息和整车剩余可用功率，并获取所述电动车辆的驾驶室温度，其中，所述动力电池信息包括动力电池温度和动力电池电量；控制模块，用于在根据所述整车剩余可用功率和动力电池电量确定动力电池放电能力满足预设要求时，对所述电动车辆的ptc加热器进行限功率控制，并根据所述驾驶室温度和所述动力电池温度对所述ptc加热器的加热功率进行分配。
18、本专利技术实施例的电动车辆的热管理控制装置包括获取模块和控制模块，首先通过获取模块获取电动车辆的动力电池信息、整车剩余可用功率和电动车辆的驾驶室温度，然后利用控制模块根据整车剩余可用功率和动力电池信息中的动力电池电量确定动力电池放电能力满足预设要求时，对电动车辆的ptc加热器进行限功率控制，并根据驾驶室温度和动力本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种电动车辆的热管理控制方法，其特征在于，所述方法包括：
2.根据权利要求1所述的热管理控制方法，其特征在于，根据所述整车剩余可用功率和动力电池电量确定动力电池放电能力满足预设要求，包括：
3.根据权利要求2所述的热管理控制方法，其特征在于，在对所述电动车辆的PTC加热器进行限功率控制时，所述方法还包括：
4.根据权利要求2所述的热管理控制方法，其特征在于，在确定所述动力电池放电能力满足预设要求之前，所述方法还包括：
5.根据权利要求4所述的热管理控制方法，其特征在于，所述修正参数根据所述电动车辆当前行驶环境的海拔高度、坡度、所述电动车辆的驾驶模式、所述电动车辆的车速和所述动力电池温度中的至少一个确定。
6.根据权利要求1-5中任一项所述的热管理控制方法，其特征在于，根据所述驾驶室温度和所述动力电池温度对所述PTC加热器的加热功率进行分配，包括：
7.根据权利要求6所述的热管理控制方法，其特征在于，根据所述驾驶室温度和所述动力电池温度确定所述PTC加热器的比例阀开度，包括：
8.根据权利要求7
9.根据权利要求7所述的热管理控制方法，其特征在于，所述方法还包括：
10.一种计算机可读存储介质，其特征在于，其上存储有电动车辆的热管理控制程序，该电动车辆的热管理控制程序被处理器执行时实现权利要求1-9中任一项所述的电动车辆的热管理控制方法。
11.一种电动车辆的热管理控制装置，其特征在于，所述装置包括：
12.一种电动车辆，其特征在于，包括上述权利要求11所述的电动车辆的热管理控制装置。
...【技术特征摘要】
1.一种电动车辆的热管理控制方法，其特征在于，所述方法包括：
2.根据权利要求1所述的热管理控制方法，其特征在于，根据所述整车剩余可用功率和动力电池电量确定动力电池放电能力满足预设要求，包括：
3.根据权利要求2所述的热管理控制方法，其特征在于，在对所述电动车辆的ptc加热器进行限功率控制时，所述方法还包括：
4.根据权利要求2所述的热管理控制方法，其特征在于，在确定所述动力电池放电能力满足预设要求之前，所述方法还包括：
5.根据权利要求4所述的热管理控制方法，其特征在于，所述修正参数根据所述电动车辆当前行驶环境的海拔高度、坡度、所述电动车辆的驾驶模式、所述电动车辆的车速和所述动力电池温度中的至少一个确定。
6.根据权利要求1-5中任一项所述的热管理控制方法，其特征在于，根据所述驾驶室温度和所述动力电池温度对所述ptc...
【专利技术属性】
技术研发人员：王继荣，冉姗姗，魏雪坤，卢娜，叶进，刘顺，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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