本申请涉及物流装备技术领域，本申请提供一种车载货箱连接机构，用于将货箱和固定连接在车体上的底板可拆卸固定连接，包括设置在货箱底部的容纳槽，以及固定设置在所述底板上与所述容纳槽相匹配的连接凸棱，所述容纳槽的两侧壁设置有用于与所述连接凸棱形成卡接结构的条形凹槽，所述连接凸棱内设置有可伸缩至所述条形凹槽内用于将货箱与连接凸棱固定卡接的伸缩机构。本技术采用尺寸较大且呈条形的连接凸棱结构与货箱底部设置的容纳槽结构相配合，同时通过伸缩机构进行卡接，相较于现有采用多个连接件设置在货箱四角位置进行连接而言，更容易安装和松脱，无需人工逐一锁止和松脱，操作更加简单，更利于货箱的吊装转运。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及物流装备，尤其涉及物流货箱的安装和固定装置，具体涉及一种车载货箱连接机构。
技术介绍
1、物流是贯穿人们生活的方方面面，小到快递包裹，达到搬迁，设备运输等都需要用到物流。现有物流的运输，尤其是中短途运输通常依赖于车辆，尤其是物流终端完全依赖于车辆运输，那么作为物流供应链不可或缺的物流运输车就成为了物流高效与否的重要影响因素之一。
2、除了体型特别巨大的设备外，绝大多数的物流车都是通过货箱对运输对象进行收纳和装载，为了方便货箱的转运，因此货箱与车辆之间都是采用可拆卸的分体结构设计。现有的货箱与车辆之间的连接基本都是通过在车辆上安装特别设计的挂钩或者卡接结构作为连接件对货箱位于四角位置预留的孔洞进行钩挂，从而达到连接的目的。具体可参见申请人通过关键字“货箱and连接件”检索获得的现有技术：公开号cn217227735u提供了一种货箱连接件及货车。货箱连接件包括承载部、限位板以及侧板。承载部具有沿第一方向相背设置的承载面和支撑面。限位板设置于承载面上，具有一垂直承载面的限位面。侧板设于支撑面上，具有垂直于支撑面的止挡面。其中，限位面与承载面构成用于容纳货箱横梁的第一空间，止挡面与支撑面构成用于容纳车架纵梁的第二空间。货箱连接件通过第二空间与车架纵梁配合固定，再由第一空间来承载固定货箱横梁。限位板起到防止货箱发生纵向偏移的作用，侧板可以防止货箱发生横向偏移。因此，该现有技术仅通过货箱连接件的承载部、限位板以及侧板即可实现对车辆货箱的多角度稳定固定，简化了货箱连接所需要的零部件种类，有助于货车实现轻量化。
>3、现有的大部分货箱的连接与上述现有技术原理基本相同，只是设计和采用的具体结构存在部分差异。这种通过连接件将货箱进行固定的方式的优点在于结构稳定，由于采用纯机械结构，只要结构件强度满足要求的前提下，其牢固程度非常高；采用连接件的弊端就是需要人工逐一的进行锁止操作，在吊装时，需要逐一进行松脱，部分连接件还需要螺杆或者螺栓进行固定，这就使得在保证了可靠性的同时也增加了安装/拆卸的繁琐程度，增加了工作量。4、为此需要在保证货箱安装稳定性的同时，又能够提高安装/拆卸便捷性的连接机构，从而提升物流货箱转运的方便性，提升整体效率。
技术实现思路
1、为了解决货箱与车辆的连接/拆卸的便捷性问题，本申请提供一种车载货箱连接机构，用于替代现有的货箱连接件，以提升货箱安装和拆卸时的便捷性。同时，本申请结合货箱的吊装场景，通过改变结构设计降低货箱吊装对位的难度，解决现有货箱需要四角位置均对准连接件后才能有效锁止固定导致吊装效率不高的问题。本申请采用尺寸较大的连接凸棱结构与条形凹槽匹配的设计结构能够实现在货箱一端对准时另一端能够在连接凸棱的导向作用下自然对位，达到快速照准，高效安装的目的。同时，本申请提供一种利用钢珠卡接实现固定的方案，解决了现有连接件长期使用过程中容易疲劳的问题，大大提升了连接机构的使用寿命，解决了结构件长期受应力作用容易疲劳，甚至发生断裂的问题。
2、为了达到上述目的，本申请所采用的技术方案为：
3、本申请提供一种车载货箱连接机构，用于将货箱和固定连接在车体上的底板可拆卸固定连接，包括设置在货箱底部的容纳槽，以及固定设置在所述底板上与所述容纳槽相匹配的连接凸棱，所述容纳槽的两侧壁设置有用于与所述连接凸棱形成卡接结构的条形凹槽，所述连接凸棱内设置有可伸缩至所述条形凹槽内用于将货箱与连接凸棱固定卡接的伸缩机构。在进行货箱固定时，将货箱的容纳槽对准连接凸棱后，通过伸缩机构水平伸出至条形凹槽内，从而将容纳槽与条形凹槽卡接形成相互固定结构，从而达到将货箱固定在底板上。所述连接凸棱的数量可以根据实际情况而设置多条，譬如，两条或者三条相互平行设置。
4、作为一种可选方式，所述伸缩机构包括水平设置在所述连接凸棱内部并沿长度方向平行排列的多个用于容纳钢珠的通孔，任一个通孔与连接凸棱侧壁处形成直径小于所述钢珠外径的限位孔，所述底板底部设置有贯穿底板和连接凸棱的舌板，以及固定安装在底板下表面用于推动所述舌板将位于通孔内的钢珠向限位孔方向推动的伸缩缸，所述容纳槽顶部还设置有用于容纳所述舌板上端头的避让槽。限位孔的直径小于钢珠，能够有效的避免钢珠脱离连接凸棱，在舌板的推动作用下会对钢珠施加一个水平方向的力的作用，使得位于最外侧靠近限位孔处的钢珠的一部分将突出至连接凸棱外侧壁外并进入到所述条形凹槽内，这样当货箱有脱离所述连接凸棱的运动趋势时，就会被突出在连接凸棱两侧的多个钢珠阻挡，此时钢珠受到剪力作用，但由于钢珠为球体结构，与常规的杆件或者板件相比其受力点并不会固定与某一个特定位置，因此不会造成应力集中，长期使用过程中也不会出现疲劳断裂的问题。
5、更进一步地，所述舌板包括呈板状的本体，所述本体上间隔设置有多个与所述通孔对应的导向舌头，所述导向舌头的上端采用锥形结构或者楔形结构。采用导向舌头能够更容易的将位于舌板两侧的多个钢珠分开。当导向舌头向上移动时，位于导向舌头两侧的钢珠会在逐渐变厚或者而逐渐变粗的导向舌头作用下向两侧移动，即推动位于通孔内的多个钢珠同步移动，由于通孔的直径与钢珠的直径相适应，多个钢珠之间相互挤压只能水平移动，从而将靠近最外侧的钢珠与所述限位孔紧贴，由于舌板只能竖直方向移动，钢珠只能水平方向移动，当导向舌头向上运动至端头的锥形结构或者楔形结构高于钢珠与导向舌头的接触点时，无论钢珠对导向舌头或者舌板施加多大的应力，都不会对舌板形成竖直方向的分力，因此，从结构设计上就保证了结构的稳定性；再者，由于舌板与钢珠是点接触，只有正压力作用，几乎没有摩擦力，因此不会存在结构件疲劳断裂的可能。
6、为了更好的实现卡接的稳定性，所述连接凸棱的任一外侧壁与所述舌板之间的水平垂直距离为l＝n*2r+(1.1-1.2)r，舌板的厚度大于2r，其中，n为正整数，r为钢珠的半径。采用上述结构和尺寸的限定在提高结构之间的稳定性具有明显意义，具体地，将连接凸棱的任一外侧壁与所述舌板之间的水平垂直距离限定为l＝n*2r+(1.1-1.2)r，及通孔的轴向长度等于l，及通孔内可以容纳完整钢球为n个，然后再容纳一个钢球(1.1-1.2)r的部分，也就是说位于最外侧的钢球将突出至连接凸棱外0.8r-0.9r用于与条形凹槽卡接。当舌板下移后，能够保证位于两侧且突出至连接凸棱外部的钢球部分能够完全被通孔容纳，因此，供钢球自由移动的距离应达到2r，这样能够有效保证卡接的稳定性和脱离的顺畅性。
7、为了尽可能的避免应力集中，优选地，所述条形凹槽为弧形槽并与所述钢珠的外径相适应。弧形槽与钢球能够形成相互贴合，在货箱受到外力时，弧形槽与钢球采用面接触方式，从而避免受力结构件应力集中容易导致金属疲劳的问题。
8、再进一步地，所述伸缩缸为多个，分别设置于舌板沿长度方向的等分点处，任一伸缩缸均通过可拆卸连接在底板表面的支架固定。安装的方式包括将舌板三等分，每一个三等分点都安装一个伸缩缸同时对舌板施加直线推力/拉力，同理，可以安装在四等分位置，五等分位置，同本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种车载货箱连接机构，用于将货箱(1)和固定连接在车体上的底板(2)可拆卸固定连接，其特征在于：包括设置在货箱(1)底部的容纳槽，以及固定设置在所述底板(2)上与所述容纳槽相匹配的连接凸棱(3)，所述容纳槽的两侧壁设置有用于与所述连接凸棱(3)形成卡接结构的条形凹槽，所述连接凸棱(3)内设置有可伸缩至所述条形凹槽内用于将货箱(1)与连接凸棱(3)固定卡接的伸缩机构。
2.根据权利要求1所述的一种车载货箱连接机构，其特征在于：所述伸缩机构包括水平设置在所述连接凸棱(3)内部并沿长度方向平行排列的多个用于容纳钢珠(10)的通孔(9)，任一个通孔(9)与连接凸棱(3)侧壁处形成直径小于所述钢珠(10)外径的限位孔(4)，所述底板(2)底部设置有贯穿底板(2)和连接凸棱(3)的舌板(6)，以及固定安装在底板(2)下表面用于推动所述舌板(6)将位于通孔(9)内的钢珠(10)向限位孔(4)方向推动的伸缩缸(7)，所述容纳槽顶部还设置有用于容纳所述舌板(6)上端头的避让槽(12)。
3.根据权利要求2所述的一种车载货箱连接机构，其特征在于：所述舌板(6)包括呈板状的本体，所述本体上间隔设置有多个与所述通孔(9)对应的导向舌头(11)，所述导向舌头(11)的上端采用锥形结构或者楔形结构。
4.根据权利要求3所述的一种车载货箱连接机构，其特征在于：所述连接凸棱(3)的任一外侧壁与所述舌板(6)之间的水平垂直距离为L＝N*2R+(1.1-1.2)R，舌板(6)的厚度大于2R，其中，N为正整数，R为钢珠(10)的半径。
5.根据权利要求3所述的一种车载货箱连接机构，其特征在于：所述条形
6.根据权利要求2所述的一种车载货箱连接机构，其特征在于：所述伸缩缸(7)为多个，分别设置于舌板(6)沿长度方向的等分点处，任一伸缩缸(7)均通过可拆卸连接在底板(2)表面的支架(8)固定。
7.根据权利要求6所述的一种车载货箱连接机构，其特征在于：所述伸缩缸(7)为液压缸，任一液压缸均通过液压管路连通同一个液压源。
8.根据权利要求6所述的一种车载货箱连接机构，其特征在于：所述伸缩缸(7)为气缸，任一气缸均通过气管路连通同一个气源。
9.根据权利要求2所述的一种车载货箱连接机构，其特征在于：将两侧所述通孔(9)内的多个钢珠(10)替换为一体成型的杆件，所述杆件靠近限位孔(4)一端具有半球结构，所述半球结构的球体半径为R，所述舌板(6)的厚度大于2R。
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【技术特征摘要】
1.一种车载货箱连接机构，用于将货箱(1)和固定连接在车体上的底板(2)可拆卸固定连接，其特征在于：包括设置在货箱(1)底部的容纳槽，以及固定设置在所述底板(2)上与所述容纳槽相匹配的连接凸棱(3)，所述容纳槽的两侧壁设置有用于与所述连接凸棱(3)形成卡接结构的条形凹槽，所述连接凸棱(3)内设置有可伸缩至所述条形凹槽内用于将货箱(1)与连接凸棱(3)固定卡接的伸缩机构。
2.根据权利要求1所述的一种车载货箱连接机构，其特征在于：所述伸缩机构包括水平设置在所述连接凸棱(3)内部并沿长度方向平行排列的多个用于容纳钢珠(10)的通孔(9)，任一个通孔(9)与连接凸棱(3)侧壁处形成直径小于所述钢珠(10)外径的限位孔(4)，所述底板(2)底部设置有贯穿底板(2)和连接凸棱(3)的舌板(6)，以及固定安装在底板(2)下表面用于推动所述舌板(6)将位于通孔(9)内的钢珠(10)向限位孔(4)方向推动的伸缩缸(7)，所述容纳槽顶部还设置有用于容纳所述舌板(6)上端头的避让槽(12)。
3.根据权利要求2所述的一种车载货箱连接机构，其特征在于：所述舌板(6)包括呈板状的本体，所述本体上间隔设置有多个与所述通孔(9)对应的导向舌头(11)，所述导向舌...
【专利技术属性】
技术研发人员：陈亮，朱子浩，
申请(专利权)人：八时物流科技成都有限公司，
类型：新型
国别省市：
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