一种货车悬吊式车厢制造技术

本发明专利技术公开了一种货车悬吊式车厢，设置在带有机械吊臂的货车车架上，具有箱体，箱体底部具有与车架可拆卸连接的固定连接件，顶部具有与机械吊臂可拆卸连接的吊件，箱体包括框架和嵌入框架内合围使框架内形成保温区的保温层，保温层外部设有硬质隔板；框架包括顶框和底框，以及连接顶框

【技术实现步骤摘要】
一种货车悬吊式车厢


[0001]本专利技术属于货厢结构
，具体涉及一种货车悬吊式车厢
。

技术介绍

[0002]现代货车用于运载重物，而装卸重物的工作由外部的吊机承担，货车上的重物仅会存在竖直方向上的移动，则货车本身只需要考虑承重的问题
。
但随着技术发展，为了提高便捷性和多功能特性，一种自动装卸货物的货车开始应用，通过在现有货车结构上设置有专门的吊装结构，使得货车能够自行装卸货物，并将货物运输至目的地，从而降低使用成本
。
[0003]这种带有机械吊臂的货车需要频繁将货厢取下或装上，则该货厢本身需要具备较好的可拆卸连接特性以及悬吊稳定性，能够方便抓取连接并吊起，放下时能够与车架本身形成限位连接，故这种货厢顶部和底部分别具有相应的连接件与对应结构进行连接
。
[0004]普通悬吊货厢可类似现有的集装箱结构设计，具有通用的结构特征，还能够实现堆放，也具有较高的吊装稳定性
。
但这种集装箱结构为了保证其吊装稳定性，通常具有较大的自重
。
而上述带有机械吊臂的货车本身并不具备较大的载重属性，尤其是对于货厢结构本身，要能够被车载的较小起重重量的机械吊臂吊起，对于其重量要求较高，采用集装箱结构设计无法满足货厢的载重要求
。
而且，这种货车在城市中物流运输应用较多，尤其是针对一些需要及时性的鲜蔬食品类货物，本身需要具备较好的保温效果
。
则采用现有的集装箱结构设计不仅会导致其自重较大影响载重，同时也无法设置更重的制冷组件，内部的保温结构设置也需要重新设计
。
尤其是对于这种具有吊装需求的货厢，如何布置制冷组件，对于其吊起时保持重心稳定，现有技术中并未提供相应技术支撑
。

技术实现思路

[0005]为了解决现有技术存在的问题，本专利技术提供一种货车悬吊式车厢，通过全新的结构设计，能够在满足基础的稳定吊装和与车架可拆卸连接的需求同时，通过可拆卸布置的智能模块与箱体的连接方式优化，从而在具有较小自重的同时保持其悬吊稳定性和保温特性
。
[0006]本专利技术所采用的技术方案为：
[0007]第一方面，本专利技术公开一种货车悬吊式车厢，设置在带有机械吊臂的货车车架上，具有箱体，箱体一侧设有开口且在开口上活动连接有厢门；箱体底部具有与车架可拆卸连接的固定连接件，顶部具有与机械吊臂可拆卸连接的吊件，箱体包括框架和嵌入框架内合围使框架内形成保温区的保温层，保温层外部设有硬质隔板；
[0008]框架包括顶框和底框，以及连接顶框
、
底框的若干根立柱，立柱平行设置且通过两个端部分别与顶框
、
底框可拆卸连接；
[0009]还包括制冷模块，制冷模块具有出风口
、
进风口和热交换风口，所述制冷模块设置在顶框或底框上且出风口
、
进风口均与保温区内连通，热交换风口朝向箱体外侧；
[0010]其中，制冷模块设置在顶框上时，所述吊件设置在制冷模块上；
[0011]制冷模块设置在底框上时，固定连接件设置在制冷模块上
。
[0012]结合第一方面，本专利技术提供第一方面的第一种实施方式，设置在顶框和底框上的保温层上设有通口，所述通口供制冷模块的进风口
、
出风口连接导气；
[0013]未连接制冷模块的通口覆盖有保温块密封
。
[0014]结合第一方面的第一种实施方式，本专利技术提供第一方面的第二种实施方式，所述顶框和底框上均设有供立柱端部穿入并嵌套连接的卡槽，所述立柱一侧端部插入顶框或底框的卡槽内并通过螺栓固定形成可拆卸连接
。
[0015]结合第一方面的第二种实施方式，本专利技术提供第一方面的第三种实施方式，所述卡槽为贯穿设计的通道结构，具有至少两个开口，其中一个开口用于容纳立柱端部的穿入，另一开口用于容纳制冷模块的壳体所具有的凸出部插入，所述凸出部与立柱的端部插入同一卡槽内并在该卡槽内形成嵌套连接，并通过外部设有的同个螺栓同时贯穿固定
。
[0016]结合第一方面的第二种实施方式，本专利技术提供第一方面的第四种实施方式，所述制冷模块的壳体包括环架和设置在环架表面的硬质隔板，由硬质隔板将环架内包围形成容置腔，所述容置腔内具有由压缩机
、
管路系统以及蒸发器组成的制冷组件，制冷模块上的硬质隔板上设有与管路系统对应连接的进风口
、
出风口，以及与蒸发器对应的热交换风口；
[0017]制冷模块设置在顶框或底框上时通过设有的保温管道与顶框或底框上的通口连通
。
[0018]结合第一方面的第二种实施方式，本专利技术提供第一方面的第五种实施方式，所述顶框包括两根平行设置的顶梁，以及用于连接两根顶梁的顶架，顶架为一体式横梁结构，设置在两根顶梁中部位置与顶梁合围形成工字型结构，在顶架上具有安装吊件的沉槽；
[0019]单根顶梁上对称设有两个卡槽，供两根立柱连接固定；
[0020]所述厢门所在的开口处的上侧边沿为其中一根顶梁；
[0021]顶框处的保温层设置在顶架内侧并将顶框的镂空区域覆盖，顶框外的硬质隔板包括两块独立的部分，分别覆盖在顶架两侧露出的保温层表面
。
[0022]结合第一方面的第二种实施方式，本专利技术提供第一方面的第六种实施方式，所述底框包括两根平行设置的底梁，以及用于连接两根底梁的底架，底架为两根并行的横杆结构组成，底架与底梁合围形成井字形结构，单根横杆上设有固定连接件；
[0023]单根底梁上对称设有两个卡槽，供两根立柱连接固定；
[0024]所述厢门所在的开口处的下侧边沿为其中一根底梁；
[0025]底框处的保温层设置在底架内侧并将底框的镂空区域覆盖，底框的硬质隔板为一体式板材将底架外侧的表面覆盖，并在设有固定连接件处具有开口供固定连接件露出
。
[0026]结合第一方面的第二种实施方式，本专利技术提供第一方面的第七种实施方式，所述吊件为两根平行设置的杆件，机械吊臂的抓取端部伸入两根杆件之间转动卡接限位；
[0027]所述固定连接件为锁槽，车架上具有凸起的锁块，通过锁槽与锁块卡接实现限位
。
[0028]结合第一方面的第二种实施方式，本专利技术提供第一方面的第八种实施方式，所述箱体竖向侧面内还设有与相邻立柱固定连接的加强架，所述加强架处于该侧保温层的内侧
。
[0029]本专利技术的有益效果为：
[0030](1)
本专利技术通过设有的框架结构
、
保温层与硬质隔板组合，在保证其结构稳定性和悬吊稳定性的同时，尽可能降低其自重，并提高其保温效果，同时成本低于普通的隔板式货厢；
[0031](2)
本专利技术通过立柱与底框
、
顶框的装配连接方式优化，能够在不需要主动的制冷模块时，能够独立使用并具有一定的保温效果，同时也能够根据需要在箱体的底部或本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种货车悬吊式车厢，设置在带有机械吊臂的货车车架上，具有箱体，箱体一侧设有开口且在开口上活动连接有厢门
(2)
；箱体底部具有与车架可拆卸连接的固定连接件，顶部具有与机械吊臂可拆卸连接的吊件，其特征在于：箱体包括框架和嵌入框架内合围使框架内形成保温区的保温层
(9)
，保温层
(9)
外部设有硬质隔板
(7)
；框架包括顶框和底框，以及连接顶框
、
底框的若干根立柱
(4)
，立柱
(4)
平行设置且通过两个端部分别与顶框
、
底框可拆卸连接；还包括制冷模块，制冷模块具有出风口
、
进风口和热交换风口，所述制冷模块设置在顶框或底框上且出风口
、
进风口均与保温区内连通，热交换风口朝向箱体外侧；其中，制冷模块设置在顶框上时，所述吊件设置在制冷模块上；制冷模块设置在底框上时，固定连接件设置在制冷模块上
。2.
根据权利要求1所述的一种货车悬吊式车厢，其特征在于：设置在顶框和底框上的保温层
(9)
上设有通口，所述通口供制冷模块的进风口
、
出风口连接导气；未连接制冷模块的通口覆盖有保温块密封
。3.
根据权利要求2所述的一种货车悬吊式车厢，其特征在于：所述顶框和底框上均设有供立柱
(4)
端部穿入并嵌套连接的卡槽，所述立柱
(4)
一侧端部插入顶框或底框的卡槽内并通过螺栓固定形成可拆卸连接
。4.
根据权利要求3所述的一种货车悬吊式车厢，其特征在于：所述卡槽为贯穿设计的通道结构，具有至少两个开口，其中一个开口用于容纳立柱
(4)
端部的穿入，另一开口用于容纳制冷模块的壳体所具有的凸出部插入，所述凸出部与立柱
(4)
的端部插入同一卡槽内并在该卡槽内形成嵌套连接，并通过外部设有的同个螺栓同时贯穿固定
。5.
根据权利要求3所述的一种货车悬吊式车厢，其特征在于：所述制冷模块的壳体包括环架和设置在环架表面的硬质隔板
(7)
，由硬质隔板
(7)
将环架内包围形成容置腔，所述容置腔内具有由压缩机
、
管路系统以及蒸发器组成的制冷组件，制冷模块上的硬质隔板
(7)
上设有与管路系统对应连接的进风口
、
出风口，以及与蒸发器对应的热交换风口；制冷模块设置在顶框或底框上时通过设有的保温管道与顶框或底框上的通口连通
。6.
根据权利要...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈亮，朱子浩，
申请(专利权)人：八时物流科技成都有限公司，
类型：发明
国别省市：