【技术实现步骤摘要】
本申请涉及电池系统的，尤其涉及一种电池系统并机电路、电池系统及车辆。
技术介绍
1、电池组的容量对续航时长和功率大小都有很大的决定性作用，不论是电池汽车，还是储能领域，为了增加装机容量，都会选择电池并联系统用于电池系统模组的组装。
2、现有技术中常将并联拓扑结构用于电池并联系统，但是由于并没有增加额外的设计，只是将几个单系统简单并联，而实际中不同电池组间的电压一致性不够好存在压差过大的情况，压差过大会带来环流分配不均，容易导致接触器烧结，以及触发过流故障，另外因为电池组的电压存在工作范围，如：一种1500v锂电池高压储能系统工作范围是1165v-1477v，即系统最大差压可达312v，而允许并机的阈值一般低于20v。所以压差过大，难以成功并机。
技术实现思路
1、有鉴于此，本申请提供一种电池系统并机电路、电池系统及车辆，用以通过在主充电路中设置限流电阻模块，控制第一继电器的闭合安全实现并机，然后控制限流电阻模块阻值减小以减小第一电压和第二电压的压差，降低限流电阻模块的发热损耗。
2、而本申请为解决上述技术问题所采用的技术方案为：
3、第一方面，本申请提供了一种电池系统并机电路，包括检测电路、驱动模块以及控制模块，控制模块分别与检测电路和驱动模块连接，驱动模块包括串联的电池模块和电池分断模块；
4、电池分断模块，包括相互并联的预充电路和主充电路，预充电路包括相互串联的预充电阻和预充继电器，主充电路包括相互串联的第一继电器和限流电阻模块；
5、检测电路，用于在预充继电器或者第一继电器闭合时检测电池模块两端的第一电压和驱动模块两端的第二电压；
6、当第一电压与第二电压之间的电压差小于或等于第一预设阈值时，控制模块控制预充继电器断开并控制第一继电器闭合以实现并机；
7、控制模块在第一继电器闭合后控制限流电阻模块阻值减小，以降低第一电压与第二电压之间的电压差。
8、在本申请部分实施例中，在第一继电器闭合之前，限流电阻模块的阻值与预充电阻的阻值相等。
9、在本申请部分实施例中，驱动模块还包括次充电路，次充电路与主充电路并联，次充电路包括第二继电器。
10、在本申请部分实施例中，当第一电压与第二电压之间的电压差小于或等于第二预设阈值时，控制模块控制预充继电器和第一继电器断开，并控制第二继电器闭合，其中，第二预设阈值小于第一预设阈值；或者
11、当限流电阻模块阻值为零的时候，控制模块控制第一继电器断开，并控制第二继电器闭合。
12、在本申请部分实施例中，限流电阻模块包括滑动变阻器以及电阻控制器；
13、滑动变阻器的输入端与电池分断模块的输入端连接，滑动变阻器的输出端与第一继电器连接；
14、电阻控制器用于根据第一电压与第二电压之间的电压差控制滑动变阻器的电阻大小。
15、在本申请部分实施例中，滑动变阻器包括滑动部、滑动主体以及弹簧；
16、滑动部可滑动地安装于滑动主体上，以通过滑动部的滑动改变滑动变阻器的电阻大小；
17、限流电阻模块还包括弹簧，弹簧的一端与滑动部连接，弹簧的另一端固定。
18、在本申请部分实施例中，电阻控制器的第一端与电池分断模块的输入端连接，电阻控制器的第二端与第一继电器连接。
19、在本申请部分实施例中，检测电路包括第一电压检测传感器和第二电压检测传感器，第一电压检测传感器的两端分别与电池模块两端连接，第一电压检测传感器用于检测电池模块两端的第一电压；第二电压检测传感器的两端分别与驱动模块两端连接，第二电压检测传感器用于检测驱动模块两端的第二电压。
20、第二方面，本申请提供了一种电池系统，包括如上述任一项的电池系统并机电路。
21、第三方面，本申请提供了一种车辆，包括如上述的电池系统。
22、综上，由于采用了上述技术方案，本申请至少包括如下有益效果：
23、本申请提供的一种电池系统并机电路、电池系统及车辆，主要通过在主充电路中增加限流电阻模块，当所述第一电压与所述第二电压之间的电压差小于或等于所述第一预设阈值时，所述控制模块控制所述预充继电器断开并控制所述第一继电器闭合以实现安全并机，在进行并机后控制所述限流电阻模块降低阻值以降低所述第一电压与所述第二电压之间的电压差，以最大功率对负载进行供电，从而能够保护第一继电器在并机的过程中在安全电流下工作，防止在并机的过程中产生过流的情况导致第一继电器发生损坏的同时，进一步降低电池模块与负载两端的电压差，以使得电池模块对负载以最大功率供电，降低电阻上的发热损耗。
24、附图说明
25、为了更清楚地说明本申请实施例的技术方案，下面将对实施例的附图作简单介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅涉及本申请的一些实施例，而非对本申请的限制，其中：
26、图1为本申请实施例所提供的电池系统并机电路的一种结构示意图；
27、图2为本申请实施例所提供的电池系统并机电路的另一种结构示意图；
28、图3为本申请实施例所提供的限流电阻模块的一种结构示意图；
29、图4为本申请实施例所提供的滑动变阻器的一种结构示意图；
30、图5为本申请实施例所提供的滑动变阻器的另一种结构示意图；
31、图6为本申请实施例所提供的检测电路的结构示意图。
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1.一种电池系统并机电路，其特征在于，包括检测电路(1)、驱动模块(2)以及控制模块(3)，所述控制模块(3)分别与所述检测电路(1)和所述驱动模块(2)连接，所述驱动模块(2)包括串联的电池模块(21)和电池分断模块(22)；
2.根据权利要求1所述的电池系统并机电路，其特征在于，在所述第一继电器(2221)闭合之前，所述限流电阻模块(4)的阻值与所述预充电阻(2211)的阻值相等。
3.根据权利要求1所述的电池系统并机电路，其特征在于，所述驱动模块(2)还包括次充电路，所述次充电路与所述主充电路并联，所述次充电路包括有第二继电器(2231)。
4.根据权利要求2所述的电池系统并机电路，其特征在于，所述控制模块(3)闭合预充继电器(2212)后，当所述第一电压与所述第二电压之间的电压差小于或等于第二预设阈值时，所述控制模块(3)控制所述第一继电器(2221)断开，并控制所述第二继电器(2231)闭合，其中，所述第二预设阈值小于所述第一预设阈值；或者
5.根据权利要求1所述的电池系统并机电路，其特征在于，所述限流电阻模块(4)包括滑
6.根据权利要求5所述的电池系统并机电路，其特征在于，所述滑动变阻器(41)包括滑动部(411)、滑动主体(412)以及弹簧(413)；
7.根据权利要求5所述的电池系统并机电路，其特征在于，所述电阻控制器(42)的第一端与所述电池分断模块(22)的输入端连接，所述电阻控制器(42)的第二端与所述第一继电器(2221)连接。
8.根据权利要求1所述的电池系统并机电路，其特征在于，所述检测电路(1)包括第一电压检测传感器(11)和第二电压检测传感器(12)；
9.一种电池系统，其特征在于，包括如权利要求1到8任一项所述的电池系统并机电路。
10.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求9所述的电池系统。
...【技术特征摘要】
1.一种电池系统并机电路，其特征在于，包括检测电路(1)、驱动模块(2)以及控制模块(3)，所述控制模块(3)分别与所述检测电路(1)和所述驱动模块(2)连接，所述驱动模块(2)包括串联的电池模块(21)和电池分断模块(22)；
2.根据权利要求1所述的电池系统并机电路，其特征在于，在所述第一继电器(2221)闭合之前，所述限流电阻模块(4)的阻值与所述预充电阻(2211)的阻值相等。
3.根据权利要求1所述的电池系统并机电路，其特征在于，所述驱动模块(2)还包括次充电路，所述次充电路与所述主充电路并联，所述次充电路包括有第二继电器(2231)。
4.根据权利要求2所述的电池系统并机电路，其特征在于，所述控制模块(3)闭合预充继电器(2212)后，当所述第一电压与所述第二电压之间的电压差小于或等于第二预设阈值时，所述控制模块(3)控制所述第一继电器(2221)断开，并控制所述第二继电器(2231)闭合，...
【专利技术属性】
技术研发人员：董亚鹏，李伟，赵恒喜，徐宇虹，
申请(专利权)人：惠州亿纬锂能股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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