【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种副车架，该副车架特别是前轴副车架，该副车架用于车辆并且特别用于电动车辆，该副车架具有第一壳体元件和第二壳体元件，该第二壳体元件与第一壳体元件刚性连接并且与该第一壳体元件限定腔。
技术介绍
1、还称为轴梁的这种副车架在许多实施例中是已知的(参见例如de-a1-102012021562和de-a1-102012111461)。这种副车架旨在保持高强度和刚度的同时尽可能轻，并且通常包括用于轮导向元件和其它组件的链接连接部(轴承安装部)，以便能够将具有驱动单元的完整前轴模块或后轴模块作为预组装单元安装。
2、当车辆处于静止状态时，电动车辆的电机已经可以递送该电机的最大转矩，因此与具有内燃机的车辆驱动不同，电动车辆的电机通常不需要变速箱。电动车辆的高启动转矩需要特别稳定的副车架结构，例如通过横向桥接部将电机附接至该副车架结构。如果与具有内燃机的车辆的传统副车架一样，副车架的金属板元件(例如上部壳体)以例如约2.2mm的传统板厚度安装，由于横向桥接连接部的区域中的过度弯曲应力，副车架将会失效。为了排除这种部件失效，从实...
【技术保护点】
1.一种副车架(1)，所述副车架特别是前轴副车架，所述副车架用于车辆并且特别用于电动车辆，所述副车架具有：
2.根据权利要求1的副车架，其中，具有所述凸片的所述壳体元件(4.1)是所述副车架(1)的上部壳体。
3.根据权利要求1或2的副车架，其中，具有所述凸片(4.13、4.14)的所述壳体元件(4.1)具有另一侧壁(4.15)，所述另一侧壁(4.15)经由腹板(4.16)与具有所述凸片(4.13、4.14)的所述侧壁(4.12)一体连接，两个侧壁(4.12、4.15)与所述腹板(4.16)限定截面为U形的壳体区段。
4.根据权利要...
【技术特征摘要】
1.一种副车架(1)，所述副车架特别是前轴副车架，所述副车架用于车辆并且特别用于电动车辆，所述副车架具有：
2.根据权利要求1的副车架，其中，具有所述凸片的所述壳体元件(4.1)是所述副车架(1)的上部壳体。
3.根据权利要求1或2的副车架，其中，具有所述凸片(4.13、4.14)的所述壳体元件(4.1)具有另一侧壁(4.15)，所述另一侧壁(4.15)经由腹板(4.16)与具有所述凸片(4.13、4.14)的所述侧壁(4.12)一体连接，两个侧壁(4.12、4.15)与所述腹板(4.16)限定截面为u形的壳体区段。
4.根据权利要求3的副车架，其中，所述壳体元件(4.1)的将所述两个侧壁彼此连接的所述腹板(4.16)具有窗状的凹部(4.17)，所述凹部(4.17)的净尺寸大于所述凸片(4.13、4.14)的外侧表面，并且所述凹部(4.17)的所述净尺寸优选为所述凸片(4.13、4.14)的所述外侧表面的至少1.5倍，特别优选为至少2倍。
5.根据权利要求1至4中任一项所述的副车架，其中，所述副车架(1)具有至少两个衬套状或套筒状的间隔元件(13、14)，所述间隔元件中的一个间隔元件(13)旨在插入用于车体连接部的优选为螺栓的紧固螺栓，并且所述间隔元件中的另一个间隔元件(14)旨在插入用于部件连接部的优选为螺栓的紧固螺栓，并且所述壳体元件(4.1)的所述侧壁(4.12)具有至少两个凸片(4.13、4.14)，其中一个凸片(4.13)焊接至所述车体连接部的所述间隔元件(13)，并且另一个凸片(4.14)焊接至所述部件连接部的所述间隔元件(14)。
6.根据权利要求1至5中任一项所述的副车架，其中，各个凸片(4.13、4.14)通过基本平行于所述衬套状或套筒状的间隔元件(13、14)的纵向中心轴线延伸的焊缝(18、19)而焊接至相应间隔元件(13、14)，所述焊缝(18、19)优选为角焊接部，在所述副车架的组装状态下，所述间隔元件(13、14)的所述纵向中心轴线优选基本平行于所述副车架(1)的竖直轴线(z)延伸。
7.根据权利要求1至6中任一项所述的副车架，其中，所述凸片(4.13、4.14)和所述间隔元件(13、14)之间的焊接连结部(18、19)延伸覆盖所述间隔元件(13、14)的如下轴向长度：所述轴向长度在所述间隔元件(13、14)处测量的所述壳体元件...
【专利技术属性】
技术研发人员：维克托·弗里森，丹尼斯·盖斯纳，
申请(专利权)人：昂登坦汽车工程公司，
类型：发明
国别省市：
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