一种汽车内饰配合结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车内饰配合结构，涉及汽车内饰技术领域，包括第一内饰卡接装置和第二内饰卡接装置，所述第一内饰卡接装置包括限制所述第二内饰卡接装置水平运动的限位装置和限制所述第二内饰卡接装置竖向运动的插接板，所述第二内饰卡接装置包括支撑部和延展部，所述延展部伸入所述第一内饰卡接装置内且与所述限位装置和所述插接板可拆卸式卡紧连接，所述支撑部的上端与所述第一内饰卡接装置的底部紧密贴合。本申请将第二内饰卡接装置的延展部伸入第一内饰卡接装置与限位装置和插接板可拆卸式卡紧连接，实现对第二内饰卡接装置的水平和竖向限位，有效的兼顾两个方向的匹配效果，控制零件匹配的间隙面差。控制零件匹配的间隙面差。控制零件匹配的间隙面差。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车内饰配合结构


[0001]本技术涉及汽车内饰
，具体涉及一种汽车内饰配合结构。

技术介绍

[0002]随着经济的发展，科学技术逐渐进步，汽车行业也在日新月异的蓬勃发展，而汽车内饰的品质感要求高已经成为必然和社会共识。汽车的内饰件包括车厢的隔板、门内装饰板、仪表板总成、扶手等零部件。不同于汽车的其它部件，汽车内饰件是汽车内部空间的重要组成部分，是驾驶者和乘坐者评价汽车舒适度的关键因素，决定着汽车档次，影响着人们的选购意向。
[0003]在汽车中，硬内饰零部件，例如：门板与窗框饰条、上立柱与下立柱等配合方式一直是内饰零件匹配中一处难点，由于护板整体的U型截面，导致卡接限位结构不能有效的兼顾两个方向的匹配效果，卡接牢靠后并不能解决因零件本身变形翘曲，产生间隙面差导致的汽车内饰外观不美观的问题。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种汽车内饰配合结构，用以解决汽车内饰零件匹配效果差，产生间隙面差的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供一种汽车内饰配合结构，包括第一内饰卡接装置和第二内饰卡接装置，所述第一内饰卡接装置包括限制所述第二内饰卡接装置水平运动的限位装置和限制所述第二内饰卡接装置竖向运动的插接板，所述第二内饰卡接装置包括支撑部和延展部，所述延展部伸入所述第一内饰卡接装置内且与所述限位装置和所述插接板可拆卸式卡紧连接，所述支撑部的上端与所述第一内饰卡接装置的底部紧密贴合。
[0006]本申请中，汽车两个内饰零件的连接结构为第一内饰卡接装置和第二内饰卡接装置，通过将第二内饰卡接装置设置为支撑部和延展部，支撑部的上端与第一内饰卡接装置的底部紧密贴合，实现汽车内饰的美观整洁；通过将延展部伸入第一内饰卡接装置的内部实现两个汽车内饰零件的连接固定；通过在第一内饰卡接装置设置限制第二内饰卡接装置水平运动的限位装置和限制第二内饰卡接装置竖向运动的插接板，实现对第二内饰卡接装置的水平和竖向两个方位的全面限位，保障两个汽车内饰零件之间配合的紧密贴合度，有效的兼顾两个方向的匹配效果，解决汽车内饰零件之间间隙面差导致的汽车内饰外观不美观的问题。
[0007]在一种汽车内饰配合结构的优选的实现方式中，
[0008]所述第一内饰卡接装置包括第一U型板，所述限位装置和所述插接板均设置在所述第一U型板的内凹侧。
[0009]在实际的汽车内饰装配使用过程中，为了车内环境的美观，需要把装配的结构藏在内部，因此将第一内饰卡接装置设有第一U型板，且限位装置和所述插接板均设置在所述第一U型板的内凹侧，当第一内饰卡接装置和第二内饰卡接装置配合组装时，两者的配合结
构均设置在内部，提高汽车内饰的美观度。
[0010]在一种汽车内饰配合结构的优选的实现方式中，
[0011]所述延展部设有与所述插接板相配合的固定插接装置，所述固定插接装置包括限位内凸板，所述限位内凸板靠近所述第一U型板的一端开设有限位凹槽，所述限位凹槽的槽壁上开设有限位卡接孔。
[0012]通过在第二内饰卡接装置设置延展部伸入第一内饰卡接装置，与第一内饰卡接装置中的限位装置进行卡接，与插接板进行插接固定，需要在延展部设置与限位装置和插接板相配合固定的结构。通过在延展部设有与所述插接板相配合的固定插接装置，实现插接板与固定插接装置的插接固定，限制两个汽车内饰零件之间的竖向移动，保障两个汽车内饰零件之间紧密贴合，减小配合间隙。
[0013]通过将固定插接装置设置为包括限位内凸板，限位内凸板靠近第一U型板的一端开设有限位凹槽，限位凹槽的槽壁上开设有限位卡接孔的结构实现与插接板的插接配合，插接板插接在限位凹槽处，限位凹槽的槽壁可以限制插接板的活动，保障两个汽车内饰零件之间的紧密贴合，减小配合间隙，提升汽车内饰的美观度。
[0014]在一种汽车内饰配合结构的优选的实现方式中，
[0015]所述插接板上开设有一端开口的插接槽，所述插接槽的一端槽壁位于所述限位凹槽内，所述插接槽的另一端槽壁穿过所述限位卡接孔。
[0016]为了配合固定插接装置，通过在插接板上设有一端开口的插接槽，插接槽的一端槽壁位于所述限位凹槽内，所述插接槽的另一端槽壁穿过所述限位卡接孔，实现插接板与固定插接装置的稳定性的插接配合，提高两个汽车内饰零件之间配合固定的稳定性，减小间隙面差，提高汽车内饰的美观度。
[0017]在一种汽车内饰配合结构的优选的实现方式中，
[0018]所述固定插接装置数量为两个，对称设置在所述延展部的两侧，所述第一U型板上设有两个与所述固定插接装置配合插接的所述插接板。
[0019]通过在所述延展部的两侧对称设置两个固定插接装置，实现双重固定连接，保障两个汽车内饰两件配合的稳定性，即便是长期使用也不会轻易变形，提高汽车内饰配合的稳定性，防止变形，同时通过两侧均使用插接板与固定插接装置插接固定，减小相邻两个配合连接的汽车内饰零件之间的间隙，提高汽车内饰的美观度。
[0020]在一种汽车内饰配合结构的优选的实现方式中，
[0021]所述延展部包括延伸限位板，所述延伸限位板为与所述第一U型板内壁相贴合的U型结构板。
[0022]为了保障延展部与第一U型板配合的贴合度和紧密性，将延展部的主体部分延伸限位板也设计为与所述第一U型板形状相同的可以紧密贴合的U型结构板。同时，延伸限位板也起到了限位作用，通过与第一U型板紧密贴合，限制第二内饰卡接装置的运动，提高第一内饰卡接装置与第二内饰卡接装置配合的紧密型，减小两者之间的间隙，提高汽车内饰的稳定性和美观度。
[0023]在一种汽车内饰配合结构的优选的实现方式中，
[0024]所述第一U型板的内凹侧设有活动卡接装置，所述延伸限位板设有与所述活动卡接装置相配合卡接的活动卡接槽，所述活动卡接槽上开设有活动卡接孔。
[0025]通过在第一U型板的内凹侧设有活动卡接装置，在延伸限位板设有与所述活动卡接装置相配合卡接的活动卡接槽，进一步增强第一内饰卡接装置与第二内饰卡接装置之间配合的稳定性和紧密性，减小相邻两个汽车内饰两件之间的配合间隙，提升汽车内饰之间连接的稳定性和美观度。
[0026]在一种汽车内饰配合结构的优选的实现方式中，
[0027]所述活动卡接装置包括活动卡接板，所述活动卡接板的上方设有卡接限位支板，所述活动卡接板设有可上下活动的活动卡接舌，所述活动卡接舌的底部设有倾斜卡块，所述卡接限位支板的上端面与所述活动卡接孔的上端孔壁紧贴，所述倾斜卡块穿过所述活动卡接孔将所述第一U型板和所述延伸限位板卡紧固定。
[0028]通过将活动卡接装置设有活动卡接板，在活动卡接板设置可上下活动的活动卡接舌，所述活动卡接舌的底部设有倾斜卡块，在活动卡接板的上方设置设有卡接限位支板。在实际的装配固定过程中，先将延伸限位板上的活动卡接孔对准活动卡接板，推动延伸限位板不断靠近第一U型板，活动卡接板从活动卡接孔处穿出，活动卡接舌的底部是倾斜的，在活动卡接孔的下端孔壁的作用下活动卡本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车内饰配合结构，其特征在于，包括第一内饰卡接装置和第二内饰卡接装置，所述第一内饰卡接装置包括限制所述第二内饰卡接装置水平运动的限位装置和限制所述第二内饰卡接装置竖向运动的插接板，所述第二内饰卡接装置包括支撑部和延展部，所述延展部伸入所述第一内饰卡接装置内且与所述限位装置和所述插接板可拆卸式卡紧连接，所述支撑部的上端与所述第一内饰卡接装置的底部紧密贴合。2.根据权利要求1所述的一种汽车内饰配合结构，其特征在于，所述第一内饰卡接装置包括第一U型板，所述限位装置和所述插接板均设置在所述第一U型板的内凹侧。3.根据权利要求2所述的一种汽车内饰配合结构，其特征在于，所述延展部设有与所述插接板相配合的固定插接装置，所述固定插接装置包括限位内凸板，所述限位内凸板靠近所述第一U型板的一端开设有限位凹槽，所述限位凹槽的槽壁上开设有限位卡接孔。4.根据权利要求3所述的一种汽车内饰配合结构，其特征在于，所述插接板上开设有一端开口的插接槽，所述插接槽的一端槽壁位于所述限位凹槽内，所述插接槽的另一端槽壁穿过所述限位卡接孔。5.根据权利要求4所述的一种汽车内饰配合结构，其特征在于，所述固定插接装置数量为两个，对称设置在所述延展部的两侧，所述第一U型板上设有两...

【专利技术属性】
技术研发人员：王辉，
申请(专利权)人：北京汽车制造厂青岛有限公司，
类型：新型
国别省市：