一种轮轴锻件制造技术

本实用新型专利技术属于汽车构件技术领域，具体涉及一种轮轴锻件，包括主轴，所述主轴的一端组合锻造设置有轴头，所述主轴一端边缘并位于轴头内部一体式锻造设置有用于增加与轴头连接强度的轴端凸起，且所述轴头内部并位于各螺栓孔的边缘组合锻造设置有加固钢层；所述轴头与主轴相连接的外壁组合锻造设置有用于增加轴头与轴端凸起以及加固钢层之间连接强度的加固锻层，所述球接座的外壁环形阵列式设置有用于在主轴旋转时产生气流的扇板，而所述球接座的内壁边缘环形阵列式开设有用于供气流进入的扩展槽

【技术实现步骤摘要】
一种轮轴锻件


[0001]本技术汽车构件属于
，具体涉及一种轮轴锻件
。

技术介绍

[0002]汽车轮轴，是应用于驱动器中的一种轮轴，通过驱动轮胎旋转从而实现行进的目的；
[0003]大多数的轮轴其主轴与轴头为一体式锻造而成，在轮轴带动轮胎旋转的过程中，轮胎因不平衡和偏移所产生的应力会直接作用于轮轴上，根据应力强度，轮轴以下几处位置将直接受到影响，一
、
主轴与轴头的连接处，当汽车悬挂系统和转向系统工作时，轮毂会处于变速和受力过程，轮胎所承受的力也将作用于主轴与轴头的连接处，致使该连接处是最容易发生断裂的位置；二
、
螺栓孔，轮胎受力时，轮胎与轴头之间同样存在相互作用的应力，而螺栓孔是最容易因应力而发生磨损的位置；最后，轮轴在被带动旋转时，摩擦的产生处同样会产生热量，例如球接座的内表面，但是由于球接座与对应结构连接紧密，致使内部热量无法快速散发，致使热量聚集，长时间的高温将直接影响轮轴的寿命
。

技术实现思路

[0004]本技术的目的是提供一种轮轴锻件，能够增加轮轴与轮毂之间的连接强度，且提高了螺栓孔的耐磨能力，还更利于轮轴的散热
。
[0005]本技术采取的技术方案具体如下：
[0006]一种轮轴锻件，包括主轴，所述主轴的一端组合锻造设置有轴头，所述主轴一端边缘并位于轴头内部一体式锻造设置有用于增加与轴头连接强度的轴端凸起，所述轴头的边缘环形阵列式贯穿开设有用于供螺栓贯穿的螺栓孔，且所述轴头内部并位于各螺栓孔的边缘组合锻造设置有加固钢层；所述轴头与主轴相连接的外壁组合锻造设置有用于增加轴头与轴端凸起以及加固钢层之间连接强度的加固锻层；
[0007]所述主轴的另一端组合锻造设置有球接座
。
[0008]所述轴端凸起的截面形状设置为等腰梯形
。
[0009]所述主轴的外表面等距开设有边槽
。
[0010]所述球接座的外壁对称固定设置有耳块
。
[0011]所述球接座的外壁环形阵列式设置有用于在主轴旋转时产生气流的扇板，而所述球接座的内壁边缘环形阵列式开设有用于供气流进入的扩展槽，而所述球接座的边缘并对应每一个扩展槽处贯穿开设有通孔
。
[0012]本技术取得的技术效果为：
[0013]本技术，当轮毂处于变速过程中，主轴与轴头的连接处将会受到极大的应力，轴端凸起的设置用于增加主轴与轴头连接处的连接强度，相较于传统主轴与轴头的一体式结构，此结构可有效避免传统轮轴与轮毂之间出现断裂的可能，结构强度更强，更适用于车辆的悬挂系统和转向系统，更有效应对轮胎的不平衡和偏移
。
[0014]本技术，汽车轮毂在旋转过程中，轮毂与轴头之间的受力点为各个螺栓孔，各个螺栓孔内壁的将直接受到来自轮胎给予的应力，加固钢层采用的是材料硬度大于轴头的材料锻造而成，提高了螺栓孔的耐磨效果，大大降低了螺栓孔与螺栓之间的磨损，延长了轴头的使用寿命
。
[0015]本技术，在汽车轮毂以及主轴一同高速旋转时，会有部分气体由扩展槽进入到球接座的分析内，并接着由通孔流动至外部，通过气流流动的过程，可带走球接座内表面因摩擦所产生的热量，通过风冷降低内部温度的方式可有效延长球接座的使用寿命
。
附图说明
[0016]图1是本技术的实施例所提供的轮轴的主视结构图；
[0017]图2是本技术的实施例所提供的轴头的剖视平面图；
[0018]图3是图1中
A
处的局部放大结构图
。
[0019]附图中，各标号所代表的部件列表如下：
[0020]1、
主轴；
101、
边槽；
102、
轴端凸起；
2、
轴头；
201、
螺栓孔；
202、
加固锻层；
203、
加固钢层；
3、
球接座；
301、
耳块；
302、
扇板；
303、
扩展槽；
304、
通孔
。
具体实施方式
[0021]为了使本技术的目的及优点更加清楚明白，以下结合实施例对本技术进行具体说明
。
应当理解，以下文字仅仅用以描述本技术的一种或几种具体的实施方式，并不对本技术具体请求的保护范围进行严格限定
。
[0022]如图1‑3所示，一种轮轴锻件，包括主轴1，主轴1的一端组合锻造设置有轴头2，主轴1的另一端组合锻造设置有球接座3，主轴1的外表面等距开设有边槽
101
，球接座3的外壁对称固定设置有耳块
301。
[0023]根据上述结构，轮毂可通过螺栓直接与主轴1一端的轴头2进行组装，而主轴1的另一端则是通过球接座3与转向机构进行组装，上述均为现有技术，此处不做过多赘述
。
[0024]参照附图2，主轴1一端边缘并位于轴头2内部一体式锻造设置有用于增加与轴头2连接强度的轴端凸起
102
，且轴端凸起
102
的截面形状设置为等腰梯形
。
[0025]根据上述结构，汽车轮毂在旋转过程中，当轮毂处于变速过程中，主轴1与轴头2的连接处将会受到极大的应力，轴端凸起
102
的设置用于增加主轴1与轴头2连接处的连接强度，相较于传统主轴1与轴头2的一体式结构，此结构可有效避免传统轮轴与轮毂之间出现断裂的可能，结构强度更强，更适用于车辆的悬挂系统和转向系统，更有效应对轮胎的不平衡和偏移
。
[0026]参照附图1和图2，轴头2的边缘环形阵列式贯穿开设有用于供螺栓贯穿的螺栓孔
201
，且轴头2内部并位于各螺栓孔
201
的边缘组合锻造设置有加固钢层
203。
[0027]根据上述结构，汽车轮毂在旋转过程中，轮毂与轴头2之间的受力点为各个螺栓孔
201
，各个螺栓孔
201
内壁的将直接受到来自轮胎给予的应力，加固钢层
203
采用的是材料硬度大于轴头2的材料锻造而成，提高了螺栓孔
201
的耐磨效果，大大降低了螺栓孔
201
与螺栓之间的磨损，延长了轴头2的使用寿命
。
[0028]参照附图1，轴头2与主轴1相连接的外壁组合锻造设置有用于增加轴头2与轴端凸
起
102
以及加固钢层
203
之间连接强度的加固锻层
202
；
[0029]参照附图1和图3，球接座3的外壁环形阵列式设置有用于在主轴1旋转时产生气流的扇板
302
，而球接座3的内壁边缘环形阵列式开设有用于供气流进入的扩展槽
303
，本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种轮轴锻件，包括主轴（1），其特征在于：所述主轴（1）的一端组合锻造设置有轴头（2），所述主轴（1）一端边缘并位于轴头（2）内部一体式锻造设置有用于增加与轴头（2）连接强度的轴端凸起（
102
），所述轴头（2）的边缘环形阵列式贯穿开设有用于供螺栓贯穿的螺栓孔（
201
），且所述轴头（2）内部并位于各螺栓孔（
201
）的边缘组合锻造设置有加固钢层（
203
）；所述轴头（2）与主轴（1）相连接的外壁组合锻造设置有用于增加轴头（2）与轴端凸起（
102
）以及加固钢层（
203
）之间连接强度的加固锻层（
202
）；所述主轴（1）的另一端组合锻造设置有球接座（3）
。2.
根据权利要求1所述的一种轮轴锻件，其特征在于：所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：张建忠，申志国，路顺，扈灵钦，贾五创，刘汀，
申请(专利权)人：洛阳五联机械科技有限公司，
类型：新型
国别省市：