一种防撞缓冲降噪装置及转运吊架制造方法及图纸

本实用新型专利技术提供了一种防撞缓冲降噪装置及转运吊架，涉及转运吊架限位装置技术领域，所述防撞缓冲降噪装置包括安装支撑机构和双重防撞缓冲机构，双重防撞缓冲机构包括缓冲气缸

【技术实现步骤摘要】
一种防撞缓冲降噪装置及转运吊架


[0001]本技术涉及转运吊架限位装置
，具体涉及一种防撞缓冲降噪装置及转运吊架
。

技术介绍

[0002]右侧围冲压外板作为车身的重要部件必不可少，在右侧围冲压外板的生产过程中，右侧围冲压外板经输送链输送后，通常需要采用转运吊架，对其进行转运
。
[0003]现有的转运吊架参照图8所示，其包括安装于厂房上梁的轨道4和通过滚轮可移动设置在轨道4下方的吊架3，吊架3的侧边部连接有止位块，轨道4的端部安装有限位块5，转运右侧围冲压外板时，工作人员推拉吊架3，止位块与限位块5相抵，从而限定吊架3的停止位置，在此过程中，止位块与限位块5硬性碰撞，虽然具备限位效果，但是硬触碰的止位方式，不但会损伤部件，影响部件的使用周期，增加部件掉落风险，增大生产成本，还存在一定的安全隐患，而且噪音大，长此以往，会影响工作人员的身体健康
。

技术实现思路

[0004]本技术的目的是提供一种防撞缓冲降噪装置及转运吊架，以解决现有技术中存在的现有转运吊架采用限位块以硬触碰的方式限位容易损伤部件的技术问题；本技术提供的诸多技术方案中的优选技术方案所能产生的诸多技术效果；详见下文阐述
。
[0005]为实现上述目的，本技术提供了以下技术方案：
[0006]本技术提供的一种防撞缓冲降噪装置，包括安装支撑机构和双重防撞缓冲机构，其中：所述双重防撞缓冲机构包括缓冲气缸
、
弹性缓冲件和柔性防撞头，所述缓冲气缸的缸体设置在所述安装支撑机构上，所述缓冲气缸的伸缩端通过连接杆与所述柔性防撞头相连，所述弹性缓冲件套设在所述连接杆上，且两端分别与所述缸体和所述柔性防撞头相抵接
。
[0007]优选地，所述安装支撑机构包括支撑套筒，所述支撑套筒套设至所述缓冲气缸的缸体外侧
。
[0008]优选地，所述安装支撑机构包括固定螺母，其中：所述固定螺母的数量设置为两个，两个所述固定螺母螺纹连接至所述缓冲气缸的缸体上，以夹紧所述支撑套筒的两端
。
[0009]优选地，所述安装支撑机构包括安装板，所述支撑套筒固定设置在所述安装板上；所述安装板上设置有安装孔
。
[0010]优选地，所述支撑套筒包括筒体和块体，其中：所述筒体沿轴向贯通设置，所述筒体套设至所述缓冲气缸的缸体外侧，两个所述固定螺母夹紧在所述筒体的两端；所述块体一体连接所述筒体的筒壁，所述块体固定设置在所述安装板上
。
[0011]优选地，所述双重防撞缓冲机构还包括气缸调节阀，所述气缸调节阀与所述缓冲气缸相连
。
[0012]优选地，所述柔性防撞头设置为树脂胶防撞头
。
[0013]优选地，所述柔性防撞头包括安装段
、
过渡段和抵接段，其中：所述安装段设置为圆柱状，所述弹性缓冲件的一端套设置至所述安装段上；所述过渡段设置为圆台状，所述过渡段的两端分别与所述安装段和所述抵接段连接；所述抵接段设置为圆柱状，所述抵接段的直径大于所述安装段的直径
。
[0014]优选地，所述抵接段的外侧环设有缓冲凸缘；所述缓冲凸缘的数量设置为多个，所有所述缓冲凸缘沿所述抵接段轴向依次间隔设置
。
[0015]本技术提供一种转运吊架，包括前述任一所述防撞缓冲降噪装置
。
[0016]本技术提供的一种防撞缓冲降噪装置及转运吊架至少具有以下有益效果：
[0017]所述防撞缓冲降噪转置包括安装支撑机构和双重防撞缓冲机构，安装支撑机构用于双重防撞机构的安装及支撑，双重防撞缓冲机构具有缓冲
、
防撞及降噪的作用
。
[0018]所述双重防撞缓冲机构包括缓冲气缸
、
弹性缓冲件和柔性防撞头，缓冲气缸的缸体设置在所述安装支撑机构上，所述缓冲气缸的伸缩端通过连接杆与所述柔性防撞头相连，所述弹性缓冲件套设在所述连接杆上，且两端分别与所述缸体和所述柔性防撞头相抵，在实际使用的过程中，当吊架移动至轨道端部时，吊架与柔性防撞头触碰，缓冲气缸和弹性缓冲件相互配合施加双重缓冲作用，同时配合柔性防撞头的软触碰，在保证限位效果的基础上，具有显著的防撞
、
降噪作用
。
[0019]本技术通过缓冲气缸
、
弹性缓冲件和柔性防撞头相互配合，将双重缓冲与软碰撞相结合，在保证限位效果的基础上，具有显著的缓冲防撞作用，不但能够有效避免部件损坏，延长部件使用周期，杜绝因部件掉落而带来的安全隐患，而且能够降低噪音，避免因噪音过大而影响工作人员的身体健康
。
附图说明
[0020]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图
。
[0021]图1是本技术的结构示意图；
[0022]图2是本技术另一视角的结构示意图；
[0023]图3是本技术的主视示意图；
[0024]图4是本技术的俯视示意图；
[0025]图5是本技术的左视示意图；
[0026]图6是本技术柔性防撞头的结构示意图；
[0027]图7是本技术转运吊架的局部示意图；
[0028]图8是现有技术转运吊架的局部示意图
。
[0029]附图标记
[0030]1、
安装支撑机构；
11、
支撑套筒；
111、
筒体；
112、
块体；
12、
固定螺母；
13、
安装板；
131、
安装孔；
2、
双重防撞缓冲机构；
21、
缓冲气缸；
211、
连接杆；
22、
弹性缓冲件；
23、
柔性防撞头；
231、
安装段；
232、
过渡段；
233、
抵接段；
2331、
缓冲凸缘；
24、
气缸调节阀；
3、
吊架；
4、
轨道
。
具体实施方式
[0031]为使本技术的目的
、
技术方案和优点更加清楚，下面将对本技术的技术方案进行详细的描述
。
显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例
。
基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所得到的所有其它实施方式，都属于本技术所保护的范围
。
[0032]实施例1：
[0033]本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种防撞缓冲降噪装置，其特征在于，包括安装支撑机构和双重防撞缓冲机构，其中：所述双重防撞缓冲机构包括缓冲气缸
、
弹性缓冲件和柔性防撞头，所述缓冲气缸的缸体设置在所述安装支撑机构上，所述缓冲气缸的伸缩端通过连接杆与所述柔性防撞头相连，所述弹性缓冲件套设在所述连接杆上，且两端分别与所述缸体和所述柔性防撞头相抵接
。2.
根据权利要求1所述的防撞缓冲降噪装置，其特征在于，所述安装支撑机构包括支撑套筒，所述支撑套筒套设至所述缓冲气缸的缸体外侧
。3.
根据权利要求2所述的防撞缓冲降噪装置，其特征在于，所述安装支撑机构包括固定螺母，其中：所述固定螺母的数量设置为两个，两个所述固定螺母螺纹连接至所述缓冲气缸的缸体上，以夹紧所述支撑套筒的两端
。4.
根据权利要求3所述的防撞缓冲降噪装置，其特征在于，所述安装支撑机构包括安装板，所述支撑套筒固定设置在所述安装板上；所述安装板上设置有安装孔
。5.
根据权利要求4所述的防撞缓冲降噪装置，其特征在于，所述支撑套筒包括筒体和块体，其中：所述筒体沿轴向贯通设置，所述筒体套设至所述缓冲气缸的...

【专利技术属性】
技术研发人员：梁杰辉，吴俊波，梁卓学，谭健伟，陈志航，罗永灼，曹锐华，
申请(专利权)人：广汽本田汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：