尾门机构及工程车辆制造技术

本实用新型专利技术涉及工程车辆技术领域，提供一种尾门机构及工程车辆，尾门机构包括门外板和内密封结构，门外板用于设置在工程车辆的车厢的尾端，门外板的顶端与车厢的顶端转动连接，门外板的底端与工程车辆的底盘可拆卸地连接；内密封结构与门外板连接，内密封结构嵌入车厢内

【技术实现步骤摘要】
尾门机构及工程车辆


[0001]本技术涉及工程车辆
，尤其涉及一种尾门机构及工程车辆
。

技术介绍

[0002]目前，自卸车的尾门大多采用外置式结构，在门外外露，可清晰看到尾门轮廓
、
侧异面，尾门与车厢的密封方式仅通过在两者的贴合处设置密封条，但是在工程车辆行驶过程中，尾门随着工程车辆易发生位置偏移或晃动，而造成密封条不能与车厢或尾门贴紧，而致使密封效果降低，造成车厢中的货物泄露
。

技术实现思路

[0003]本技术提供一种尾门机构及工程车辆，用以解决现有技术中尾门与车厢的密封方式仅通过在两者的贴合处设置密封条，在工程车辆行驶过程中，尾门易发生位置偏移或晃动，造成密封条不能与车厢或尾门贴紧，而致使密封效果降低，造成车厢中的货物泄露的缺陷
。
[0004]本技术提供一种尾门机构，包括：
[0005]门外板，用于设置在工程车辆的车厢的尾端，所述门外板的顶端与所述车厢的顶端转动连接，所述门外板的底端与所述工程车辆的底盘可拆卸地连接；
[0006]内密封结构，与所述门外板连接，所述内密封结构嵌入所述车厢内
、
并与所述车厢的内侧壁和底壁贴合，所述内密封结构用于封闭所述车厢的尾门
。
[0007]根据本技术提供的一种尾门机构，所述门外板的宽度大于所述内密封结构的宽度，且所述门外板的底端凸出于所述内密封结构的底端，所述门外板的顶端高度大于或等于所述内密封结构的顶端高度
。
[0008]根据本技术提供的一种尾门机构，所述门外板的两个侧端分别与所述车厢的两个外侧壁平齐，且所述门外板的底端与所述车厢的底端平齐
。
[0009]根据本技术提供的一种尾门机构，所述内密封结构与所述门外板为一体式结构
。
[0010]根据本技术提供的一种尾门机构，所述门外板的顶端设置有挂耳，所述挂耳用于与所述车厢的顶端连接
。
[0011]根据本技术提供的一种尾门机构，还包括挂耳加强板，所述挂耳加强板分别与所述挂耳和所述门外板连接
。
[0012]根据本技术提供的一种尾门机构，还包括尾门防撞加强板，所述尾门防撞加强板设置于所述门外板的外壁
。
[0013]根据本技术提供的一种尾门机构，还包括尾钩贴板，所述尾钩贴板固定设置在所述门外板的外壁上，且所述尾钩贴板上均设置有尾钩，所述尾钩用于与所述工程车辆的底盘连接
。
[0014]根据本技术提供的一种尾门机构，所述门外板的外壁上设置有警示件
。
[0015]本技术还提供一种工程车辆，包括车厢和如上述任意一项所述的尾门机构
。
[0016]本技术提供的尾门机构及工程车辆，尾门机构包括门外板和内密封结构，门外板用于设置在工程车辆的车厢的尾端，以封闭工程车辆的尾门，并且，门外板的顶端与车厢的顶端转动连接，门外板的底端与工程车辆的底盘可拆卸地连接，在工程车辆的车厢卸货时，只需将门外板的底端与工程车辆的底盘断开连接，通过车厢的升起，即可使尾门打开，实现自动卸货
。
内密封结构与门外板固定连接，内密封结构嵌入车厢内，并且内密封结构与车厢的侧壁和底壁贴合
。
这样，内密封结构可以将车厢的尾门密封，可以避免车厢内部的货物从尾门泄露
。
[0017]如此设置，通过内密封结构嵌入车厢箱体内，既可以起到密封作用，又可以减少密封条等繁琐装配，降低成本，并且，车厢的底壁和侧壁可以对内密封结构起到限位作用，即对尾门机构起到限位作用，可以避免尾门机构在工程车辆行驶过程中发生位置偏移或晃动，有效提高了尾门机构与车厢连接的稳定性
。
附图说明
[0018]为了更清楚地说明本技术或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图
。
[0019]图1是本技术提供的尾门机构的俯视图；
[0020]图2是本技术提供的尾门机构的后视图；
[0021]图3是本技术提供的尾门机构的前视图；
[0022]图4是本技术提供的尾门机构的侧视图
。
[0023]附图标记：
[0024]1、
门外板；
2、
内密封结构；
3、
挂耳；
[0025]4、
吊耳；
5、
挂耳加强板；
6、
尾门防撞加强板；
[0026]7、
尾钩贴板
。
具体实施方式
[0027]为使本技术的目的
、
技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术中的附图，对本技术中的技术方案进行清楚
、
完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例
。
基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围
。
[0028]下面结合图1至图4描述本技术的尾门机构及工程车辆
。
[0029]本技术提供的一种尾门机构，可以包括门外板1和内密封结构
2。
[0030]其中，门外板1可以用于设置在工程车辆的车厢的尾端，以封闭工程车辆的尾门，并且，门外板1的顶端可以与车厢的顶端转动连接，门外板1的底端可以与工程车辆的底盘可拆卸地连接
。
这样，在工程车辆的车厢卸货时，只需将门外板1的底端与工程车辆的底盘断开连接，通过车厢的升起，即可使尾门打开，实现自动卸货
。
[0031]内密封结构2可以与门外板1固定连接，内密封结构2可以嵌入车厢内，并且内密封结构2可以与车厢的内侧壁和底壁贴合
。
这样，内密封结构2可以将车厢的尾门密封，可以避免车厢内部的货物从尾门泄露
。
[0032]如此设置，通过内密封结构2嵌入车厢箱体内，既可以起到密封作用，又可以减少密封条等繁琐装配，降低成本，并且，车厢的底壁和侧壁可以对内密封结构2起到限位作用，即对尾门机构起到限位作用，可以避免尾门机构在工程车辆行驶过程中发生位置偏移或晃动，有效提高了尾门机构与车厢连接的稳定性
。
此外，可以减少侧边挂耳，降低整车及上装超宽风险，整体宽度可缩短
40mm。
[0033]在本技术的可选实施例中，门外板1的宽度可以大于内密封结构2的宽度，并且门外板1的底端可以凸出于内密封结构2的底端，门外板1的顶端高度大于或等于内密封结构的顶端高度
。
这样，车厢的尾端可以对门外板1起到限位作用，可以避免尾门机构整体进本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种尾门机构，其特征在于，包括：门外板，用于设置在工程车辆的车厢的尾端，所述门外板的顶端与所述车厢的顶端转动连接，所述门外板的底端与所述工程车辆的底盘可拆卸地连接；内密封结构，与所述门外板连接，所述内密封结构嵌入所述车厢内
、
并与所述车厢的内侧壁和底壁贴合，所述内密封结构用于封闭所述车厢的尾门
。2.
根据权利要求1所述的尾门机构，其特征在于，所述门外板的宽度大于所述内密封结构的宽度，且所述门外板的底端凸出于所述内密封结构的底端，所述门外板的顶端高度大于或等于所述内密封结构的顶端高度
。3.
根据权利要求1所述的尾门机构，其特征在于，所述门外板的两个侧端分别与所述车厢的两个外侧壁平齐，且所述门外板的底端与所述车厢的底端平齐
。4.
根据权利要求1所述的尾门机构，其特征在于，所述内密封结构与所述门外板为一体式结构
...

【专利技术属性】
技术研发人员：周坤阳，王彦康，李平天，
申请(专利权)人：三一汽车制造有限公司，
类型：新型
国别省市：