一种可以对正的差速器轴承压装工装制造技术

本实用新型专利技术涉及差速器装配技术领域，公开了一种可以对正的差速器轴承压装工装，包括第一支撑板，所述第一支撑板的右侧表面安装有支撑杆，所述支撑杆的上端安装有第二支撑板，所述第二支撑板的上表面安装有推杆，所述第一支撑板的上表面和推杆的下端均设置有压装机构，所述压装机构包括安装管，所述安装管的内部滑动连接有安装块；本实用新型专利技术通过两个压装机构固定住差速器，推杆带动上方压装机构下降时，压装机构中的弹簧就会被压缩，原本放置在安装管上端

【技术实现步骤摘要】
一种可以对正的差速器轴承压装工装


[0001]本技术涉及差速器装配
，具体是一种可以对正的差速器轴承压装工装
。

技术介绍

[0002]差速器在汽车驱动桥中的主要作业是将动力分配给两侧轮边，并能够使左右轮边以不同的转速运动，用于支撑差速器旋转的轴承装配精度会影响汽车的动力传递和驱动桥的
NVH
性能；现有的差速器轴承装配工装，由于对差速器没有定位，差速器放置时会倾斜，装配时需要人工扶正差速器，存在质量和安全隐患
。
[0003]中国专利公开了一种自动对正的差速器轴承压装工装
(
授权公告号
CN217530611U)
，该工装支撑模块的定位柱设计为同轴台阶结构，可以同时对轴承和差速器进行定位，避免了轴承窜动同时减小了差速器倾斜，设计弹簧支撑，定位柱可以上下移动，保证轴承和差速器在压装前
、
压装中和压装后都能够提供持续的定位作用；但是其存在一些问题：其定位柱
、
导向柱的直径无法调节，当差速器规格不同时，差速器轴颈规格也会不同，这就导致该工装不适用于不同规格的差速器
。
因此，本领域技术人员提供了一种可以对正的差速器轴承压装工装，以解决上述
技术介绍
中提出的问题
。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种可以对正的差速器轴承压装工装，以解决上述
技术介绍
中提出的问题
。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：
[0006]一种可以对正的差速器轴承压装工装，包括第一支撑板，所述第一支撑板的右侧表面安装有支撑杆，所述支撑杆的上端安装有第二支撑板，所述第二支撑板的上表面安装有推杆，所述第一支撑板的上表面和推杆的下端均设置有压装机构，所述压装机构包括安装管，所述安装管的内部滑动连接有安装块，所述安装块的一侧表面安装有磁力块，且安装块的另一侧表面安装有弹簧，所述安装块的上方安装有安装杆，所述安装杆的上表面安装有安装柱，所述安装杆的下端安装有第一铁块，且安装杆的外部活动套接有若干个加厚管，所述加厚管的下端安装有第二铁块，所述安装柱的外侧表面对称设置有四个侧固机构
。
[0007]作为本技术再进一步的方案：两个所述压装机构位于同一竖直线上，下方所述安装管安装在第一支撑板的上表面上，上方所述安装管安装在推杆的下端
。
[0008]作为本技术再进一步的方案：所述第一铁块吸合于磁力块，所述第二铁块吸合于磁力块
。
[0009]作为本技术再进一步的方案：所述弹簧的一端安装在安装管的内部一侧表面上，若干个所述加厚管的直径从内向外依次均匀增大
。
[0010]作为本技术再进一步的方案：所述侧固机构包括连接管，所述连接管的一端上表面贯穿且螺纹连接有连接栓，且连接管的内部滑动连接有连接杆，所述连接杆的上表
面均匀开设有若干个连接孔，且连接杆的一端安装有连接球
。
[0011]作为本技术再进一步的方案：所述连接管的一端安装在安装柱的表面上，所述连接栓的下端活动位于一个连接孔的内部
。
[0012]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0013]本技术通过两个压装机构固定住差速器，推杆带动上方压装机构下降时，压装机构中的弹簧就会被压缩，原本放置在安装管上端
、
加厚管外部的轴承就会被压装至差速器轴颈的外部，从而可以完成差速器与轴承的压装；侧固机构可以对差速器与轴承进行对正处理，使其中心位于同一竖直线上，加厚管的数量可以增加减少，连接杆可以调节在连接管中的伸出长度，从而适用于不同规格的差速器与轴承
。
附图说明
[0014]图1为一种可以对正的差速器轴承压装工装的结构示意图；
[0015]图2为一种可以对正的差速器轴承压装工装中压装机构的结构示意图；
[0016]图3为一种可以对正的差速器轴承压装工装中压装机构的剖视图；
[0017]图4为一种可以对正的差速器轴承压装工装中压装机构的局部爆炸图；
[0018]图5为一种可以对正的差速器轴承压装工装中侧固机构的结构示意图；
[0019]图6为一种可以对正的差速器轴承压装工装的实际应用示意图
。
[0020]图中：
1、
第一支撑板；
2、
支撑杆；
3、
第二支撑板；
4、
推杆；
5、
压装机构；
6、
安装管；
7、
安装块；
8、
磁力块；
9、
弹簧；
10、
安装杆；
11、
安装柱；
12、
第一铁块；
13、
加厚管；
14、
第二铁块；
15、
侧固机构；
16、
连接管；
17、
连接栓；
18、
连接杆；
19、
连接孔；
20、
连接球
。
具体实施方式
[0021]请参阅图1～4和图6，本技术实施例中，一种可以对正的差速器轴承压装工装，包括第一支撑板1，第一支撑板1的右侧表面安装有支撑杆2，支撑杆2的上端安装有第二支撑板3，第二支撑板3的上表面安装有推杆4，第一支撑板1的上表面和推杆4的下端均设置有压装机构5，两个压装机构5位于同一竖直线上，压装机构5包括安装管6，下方安装管6安装在第一支撑板1的上表面上，上方安装管6安装在推杆4的下端，安装管6的内部滑动连接有安装块7，安装块7的一侧表面安装有磁力块8，且安装块7的另一侧表面安装有弹簧9，弹簧9的一端安装在安装管6的内部一侧表面上，安装块7的上方安装有安装杆
10
，安装杆
10
的上表面安装有安装柱
11
，安装杆
10
的下端安装有第一铁块
12
，第一铁块
12
吸合于磁力块8，安装杆
10
的外部活动套接有若干个加厚管
13
，若干个加厚管
13
的直径从内向外依次均匀增大，加厚管
13
的下端安装有第二铁块
14
，第二铁块
14
吸合于磁力块8；差距器放置在两个压装机构5之间，差速器的轴颈贴合安装杆
10
，可以根据差速器轴颈的直径添加或者减少加厚管
13
，两个轴承分别放置在上下两侧加厚管
13
的外部并且贴合安装管6，推杆4为电动或者气动，其伸出时下压安装杆
10
以及加厚管
13
，从而压缩弹簧9，轴承就会移动至差速器轴颈的外部，从而完成差速器与轴承的压装
。
[0022]在图<本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种可以对正的差速器轴承压装工装，包括第一支撑板
(1)
，所述第一支撑板
(1)
的右侧表面安装有支撑杆
(2)
，所述支撑杆
(2)
的上端安装有第二支撑板
(3)
，所述第二支撑板
(3)
的上表面安装有推杆
(4)
，所述第一支撑板
(1)
的上表面和推杆
(4)
的下端均设置有压装机构
(5)
，所述压装机构
(5)
包括安装管
(6)
，所述安装管
(6)
的内部滑动连接有安装块
(7)
，所述安装块
(7)
的一侧表面安装有磁力块
(8)
，且安装块
(7)
的另一侧表面安装有弹簧
(9)
，所述安装块
(7)
的上方安装有安装杆
(10)
，所述安装杆
(10)
的上表面安装有安装柱
(11)
，其特征在于，所述安装杆
(10)
的下端安装有第一铁块
(12)
，且安装杆
(10)
的外部活动套接有若干个加厚管
(13)
，所述加厚管
(13)
的下端安装有第二铁块
(14)
，所述安装柱
(11)
的外侧表面对称设置有四个侧固机构
(15)。2.
根据权利要求1所述的一种可以对正的差速器轴承压装工装，其特征在于，两个所述压装机构
(5)
...

【专利技术属性】
技术研发人员：李军，
申请(专利权)人：深圳市世恒通科技有限公司，
类型：新型
国别省市：