气缸及发动机制造技术

本实用新型专利技术涉及发动机技术领域，公开了气缸及发动机，包括：缸体；气缸套，设置于缸体的内部；活塞，可移动地设置于气缸套的内部；活塞销，插设于活塞内并与活塞垂直设置，活塞销中心线偏离活塞中心线设置

【技术实现步骤摘要】
气缸及发动机


[0001]本技术涉及发动机
，具体涉及气缸及发动机
。

技术介绍

[0002]气缸套作为发动机最重要组成部分之一，其可靠性直接影响着发动机的性能和寿命
。
气缸套在发动机运行过程中会被活塞撞击，活塞撞击气缸套时产生的振动会在气缸套壁与冷却液接触位置产生大量微小气泡，随着气泡的运动以及破裂冲击气缸套外壁，会对气缸套外壁产生破坏性冲击力，导致气缸套外壁金属结构剥离脱落，长此以往会导致气缸套穴蚀穿孔，进而导致发动机油水混合故障
。

技术实现思路

[0003]有鉴于此，本技术提供了一种气缸及发动机，以解决现有技术中的气缸套易于发生穴蚀的问题
。
[0004]第一方面，本技术提供了一种气缸，包括：缸体；气缸套，设置于所述缸体的内部；活塞，可移动地设置于所述气缸套的内部；活塞销，插设于所述活塞内并与所述活塞垂直设置，活塞销中心线偏离活塞中心线设置
。
[0005]有益效果：通过将活塞销中心线偏离活塞中心线设置，能够减小发动机运转过程中活塞对气缸套的侧推力，从而降低敲缸力，也即减轻活塞对气缸壁的撞击，降低气缸套的振动，进而降低气缸套穴蚀风险
。
[0006]在一种可选的实施方式中，所述活塞销中心线与所述活塞中心线之间的偏离量
h
为
0.2mm
至
0.6mm。
[0007]在一种可选的实施方式中，所述缸体和所述气缸套间隙配合
。
[0008]在一种可选的实施方式中，所述缸体和所述气缸套之间的间隙为
0.01mm
至
0.07mm。
[0009]有益效果：在不增加气缸套装配难度的情况下，减小了缸体和气缸套之间的配合间隙，从而减小气缸套的晃动，进而降低气缸套的振动，进一步降低气缸套穴蚀风险
。
[0010]在一种可选的实施方式中，所述气缸套朝向所述缸体的一面形成有硬度加强区
。
[0011]有益效果：通过设置硬度加强区，增加气缸套外表面的硬度以增强抗气泡冲击能力，从而降低气缸套穴蚀风险
。
[0012]在一种可选的实施方式中，所述缸体和所述气缸套之间形成有冷却液流通腔，所述缸体和所述气缸套之间设置有密封结构，所述密封结构对应所述冷却液流通腔设置
。
[0013]有益效果：通过设置密封结构，避免冷却液由缸体和气缸套之间泄漏
。
[0014]在一种可选的实施方式中，所述密封结构为密封圈，所述气缸套朝向所述缸体的一面开设有密封圈槽，所述密封圈设置于所述密封圈槽内
。
[0015]在一种可选的实施方式中，所述密封圈槽设置有若干个，若干个所述密封圈槽沿所述气缸套的轴向间隔设置，所述密封圈设置有若干个，若干个密封圈与若干个密封圈槽
对应设置
。
[0016]有益效果：通过设置若干个密封圈，保证密封效果
。
[0017]在一种可选的实施方式中，至少靠近所述冷却液流通腔设置的所述密封圈槽的槽壁形成有所述硬度加强区
。
[0018]有益效果：冷却液流通腔内的冷却液会有部分渗入到紧邻的密封圈槽内，因此将该密封圈槽的槽壁也形成有硬度加强区，避免发生穴蚀
。
[0019]第二方面，本技术还提供了一种发动机，包括上述的气缸
。
附图说明
[0020]为了更清楚地说明本技术具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本技术的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图
。
[0021]图1为本技术实施例的活塞和活塞销的配合结构示意图；
[0022]图2为本技术实施例的缸体和气缸套的配合结构示意图；
[0023]图3为本技术实施例的气缸套的结构示意图；
[0024]图4为本技术实施例的缸体
、
气缸套
、
活塞和活塞销的配合结构示意图
。
[0025]附图标记说明：
[0026]1、
缸体；
2、
气缸套；
201、
硬度加强区；
202、
密封圈槽；
3、
活塞；
301、
活塞中心线；
4、
活塞销；
401、
活塞销中心线；
5、
冷却液流通腔；
6、
密封结构；
7、
上支撑配合位置；
8、
下支撑配合位置
。
具体实施方式
[0027]为使本技术实施例的目的
、
技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚
、
完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例
。
基于本技术中的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围
。
[0028]下面结合图1至图4，描述本技术的实施例
。
[0029]根据本技术的实施例，一方面，提供了一种气缸，包括缸体
1、
气缸套
2、
活塞3和活塞销
4。
气缸套2设置于缸体1的内部，活塞3可移动地设置于气缸套2的内部，活塞销4插设于活塞3内并与活塞3垂直设置，活塞销中心线
401
偏离活塞中心线
301
设置
。
[0030]通过将活塞销中心线
401
偏离活塞中心线
301
设置，能够减小发动机运转过程中活塞3对气缸套2的侧推力，从而降低敲缸力，也即减轻活塞3对气缸壁的撞击，降低气缸套2的振动，进而降低气缸套2穴蚀风险
。
[0031]值得说明的是，请参阅图1，图1所示图面为活塞销4的圆形端面所在平面，活塞销中心线
401
即为沿竖直方向穿过活塞销4的圆形端面圆心的直线，活塞中心线
301
即为活塞3的中心轴线
。
[0032]需要说明的是，在相关技术中，采用在缸体1和气缸套2之间分层设置冷却介质的
方式，在温度高的区域采用冷却液冷却，在温度低的区域采用机油冷却，从而降低冷却液与气缸套2的接触面积以降低穴蚀；或者是，增加额外的局部加强结构，增加弹性环或者是多层缸套来降低气缸套2振动，从而降低穴蚀发生率
。
然而，上述两种方式都会使气缸整体结构复杂，成本较高，并且没有从问题根源进行优化设计
。
而在本实施例中，通本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种气缸，其特征在于，包括：缸体
(1)
；气缸套
(2)
，设置于所述缸体
(1)
的内部；活塞
(3)
，可移动地设置于所述气缸套
(2)
的内部；活塞销
(4)
，插设于所述活塞
(3)
内并与所述活塞
(3)
垂直设置，活塞销中心线
(401)
偏离活塞中心线
(301)
设置
。2.
根据权利要求1所述的气缸，其特征在于，所述活塞销中心线
(401)
与所述活塞中心线
(301)
之间的偏离量
h
为
0.2mm
至
0.6mm。3.
根据权利要求1或2所述的气缸，其特征在于，所述缸体
(1)
和所述气缸套
(2)
间隙配合
。4.
根据权利要求3所述的气缸，其特征在于，所述缸体
(1)
和所述气缸套
(2)
之间的间隙为
0.01mm
至
0.07mm。5.
根据权利要求1或2所述的气缸，其特征在于，所述气缸套
(2)
朝向所述缸体
(1)
的一面形成有硬度加强区
(201)。6.
根据权利要求5...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴鹏，许罗，王轩，
申请(专利权)人：湖南道依茨动力有限公司，
类型：新型
国别省市：