一种加强车架制造技术

本实用新型专利技术提供一种加强车架，加强车架包括两个平行设置的纵梁；车架的前部为牵引架，牵引架处的纵梁为牵引梁，车架后部的纵梁为支撑梁，牵引梁和支撑梁上端的高度一致，牵引梁底端的高度高于所述支撑梁底端的高度

【技术实现步骤摘要】
一种加强车架


[0001]本技术涉及一种车架，具体涉及一种结构稳定
、
方便牵引的运输车车架
。

技术介绍

[0002]现有的运输车，包括车厢和车架两部分，车厢安装在车架上
。
现有的车架一般包括两道纵梁和固定在纵梁上的横梁，纵梁一般选取工字钢
。
现有的车架，一般在车架的前部设置鹅颈或提升车架的整体高度，以便提高前部牵引处的高度，进而便于与驱动主车相连接
。
但通过设置鹅颈的方式必然导致车架的前部和后部高度不一致，影响运载量；而将车架整体提升高度的方式又必然增加了车架的高度
。

技术实现思路

[0003]本技术提供一种加强车架，以解决现有技术中运输车的车架为了牵引的方便，需要额外鹅颈或将车架整体提升高度的问题
。
[0004]本技术提供的一种加强车架，包括两个平行设置的纵梁，两个纵梁之间设置有横梁；所述车架的前部为牵引架，所述牵引架处的纵梁为牵引梁，所述车架后部的纵梁为支撑梁，所述牵引梁和所述支撑梁上端的高度一致，所述牵引梁底端的高度高于所述支撑梁底端的高度
。
所述牵引架上还设置有纵向设置的中部纵向梁，所述中部纵向梁位于两个所述纵梁之间位置
。
[0005]优选的，所述牵引梁和所述支撑梁是一体的
。
[0006]优选的，所述牵引架的前部和后部均设置有加强横梁，所述中部纵向梁的两端分别与两个加强横梁相连接
。
[0007]优选的，还包括外周的边梁，所述纵梁的两端和所述横梁的两端均连接所述边梁
。
[0008]优选的，两个纵梁之间还设置有拱形梁，所述拱形梁的两端分别连接两个所述纵梁的中下部；所述拱形梁的中部向上延伸
。
[0009]再优选的，所述拱形梁的中部顶接所述横梁
。
[0010]优选的，所述纵梁为工字梁
。
[0011]优选的，所述纵梁的两侧还设置有从纵梁下部向车架两端延伸的斜撑杆，所述斜撑杆的截面呈
T
形设置
。
[0012]本技术提供的加强车架与现有技术相比，具有以下有益技术效果：
[0013]本技术提供的加强车架，牵引梁和支撑梁的上端高度一致，该一致应是指大致一致，牵引梁和支撑梁之间没有大的起伏，不形成鹅颈结构
。
而牵引梁底端的高度高于支撑梁底端的高度，进而提升了牵引梁下端面的高度，进而便于连接用于驱动的驱动主车，实现运输车和驱动主车的相连接
。
与常规的设置鹅颈方式相比，能够保证车厢的上端面前部高度和后部高度保持相对一致，无明显起伏，便于装货，提高承载量；同时，还不比为了牵引的原因提高运输车整体的高度
。
[0014]另外，在本技术中，牵引梁和支撑梁上端高度保持相对一致，而牵引梁的下端
面高于支撑梁，这会导致牵引梁本身的高度值缩小，即牵引梁在竖向方向上的高度值缩小，牵引梁整体变薄，为了弥补牵引梁整体变薄导致的力学性能降低，在本技术中设置中部纵向梁，进而提高牵引架的强度
。
[0015]上述加强车架，能够减低车架的整体高度，与设置鹅颈及提高车架整体高度相比，降低了运输车的质心高度，提高了运输车的稳定性
。
附图说明
[0016]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍
。
[0017]显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些具体实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图
。
[0018]图1为本技术实施例1中加强车架的俯视图
。
[0019]图2为本技术实施例1中纵梁的侧视图
。
[0020]图3为本技术实施例1中图2的
B
‑
B
剖视图
。
[0021]图4为本技术实施例1中加强车架的立体结构图
。
[0022]图中：1牵引架；2支撑架；3牵引梁；4支撑梁；5中部纵向梁；6边梁；7加强横梁；8横梁；9斜撑杆；
10
拱形梁
。
具体实施方式
[0023]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚
、
完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术的一部分实施例，而不是全部的实施例
。
[0024]基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围
。
[0025]需要说明，本技术实施例中所有方向性指示
(
诸如上
、
下
、
左
、
右
、
前
、
后
……
)
仅用于解释在某一特定姿态
(
如附图所示
)
下各部件之间的相对位置关系
、
运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变
。
[0026]另外，在本技术中如涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量
。
由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征
。
在本技术的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定
。
[0027]在本技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”、“固定”等应做广义理解，例如，“固定”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定
。
对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义
。
[0028]另外，本技术各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为
这种技术方案的结合不存在，也不在本技术要求的保护范围之内
。
[0029]实施例1[0030]本实施例提供一种加强车架，该加强车架包括两个平行设置的纵梁，两个纵梁之间设置有横梁
8。
为了描述的方便，将车架的前部成为牵引架1，牵引架1后部的车架部分为支撑架
2。
该牵引架1处设置有牵引盘，以便和驱动主车进行牵引连接
。
为了描述的方便，所述牵引架本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种加强车架，包括两个平行设置的纵梁，两个纵梁之间设置有横梁；其特征在于，所述车架的前部为牵引架，所述牵引架处的纵梁为牵引梁，所述车架后部的纵梁为支撑梁，所述牵引梁和所述支撑梁上端的高度一致，所述牵引梁底端的高度高于所述支撑梁底端的高度；所述牵引架上还设置有纵向设置的中部纵向梁，所述中部纵向梁位于两个所述纵梁之间位置
。2.
如权利要求1所述的加强车架，其特征在于，所述牵引梁和所述支撑梁是一体的
。3.
如权利要求1所述的加强车架，其特征在于，所述牵引架的前部和后部均设置有加强横梁，所述中部纵向梁的两端分别与两个加强横梁相连接
。4.
如权利要求1所述的加强车...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘伟文，张崇波，张春伟，李军伟，张雪竹，
申请(专利权)人：山东亚中车辆股份有限公司，
类型：新型
国别省市：