一种电动汽车充电站的规划方法和装置制造方法及图纸

本发明专利技术公开一种电动汽车充电站的规划方法和装置，包括以下步骤：获取区域配电网网架结构

【技术实现步骤摘要】
一种电动汽车充电站的规划方法和装置


[0001]本专利技术属于电动汽车充电
，具体涉及一种电动汽车充电站的规划方法和装置
。

技术介绍

[0002]电动汽车已成为一个国家提高其汽车产业竞争力和发展低碳经济的重要手段，相关技术受到世界各国的高度关注
。
在此背景下，电动汽车产业近些年得到了飞速发展，与此同时，电动汽车充电基础设施的建设也如火如荼的展开
。
我国电动汽车和相应配套充电基础设施在未来几年将呈现快速化增长态势，预计到
2030
年，全国电动汽车保有量将超过1亿辆
。
融合电动汽车
、
充电基础设施
、
新能源的“源
‑
储
‑
充”一体化充电站的建设和运行管理，是未来“零碳”交通发展的重要手段和必然选择
。
[0003]充电站规划涉及源侧
、
负荷侧等在规划周期内的多维度时空耦合，需要计及配电网不同区域内的源荷匹配场景和网络约束，同时考虑经济性和可靠性
。<本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种电动汽车充电站的规划方法，其特征在于，包括以下步骤：获取区域配电网网架结构
、
线路参数以及历史负荷，并计算充电站初始候选节点；获取路网结构，根据路网结构对充电站初始候选节点进行修正，得到修正后的候选节点；对修正后的候选节点优化，计算综合评估指标，综合评估指标的最大值所属的节点为充电站最优布置节点
。2.
根据权利要求1所述的电动汽车充电站的规划方法，其特征在于，充电站初始候选节点通过以下过程计算：
1)
获取区域配电网网架结构
、
线路参数与历史负荷；
2)
结合区域现有充电站数量及位置
、
车流量以及路网现状，选取一个节点作为充电站初始布置位置的初始节点；
3)
设定初始节点的
n
个相邻节点作为候选节点，则所有距离初始节点小于等于
n
的节点都是候选节点；
4)
对所有候选节点的历史负荷进行加权平均，得到典型日负荷曲线；
5)
针对每一个候选节点，以设定的时间间隔依次对典型日负荷曲线分别进行潮流计算，分别得到各时刻线路未重载以及电压越限状态下的最大负荷值序列；
6)
将各时刻线路未重载以及电压越限状态下的最大负荷值序列的最小值作为节点负荷限值；
7)
对所有候选节点重复步骤
5)
‑
6)
，获得各节点负荷限值；并将所有节点的负荷限值从大到小依次排序，排序后的所有节点作为充电站初始候选节点
。3.
根据权利要求2所述的电动汽车充电站的规划方法，其特征在于，所述针对每一个候选节点，以设定的时间间隔依次对典型日负荷曲线分别进行潮流计算，分别得到各时刻线路未重载以及电压越限状态下的最大负荷值序列的步骤，具体包括以下过程：针对每一个候选节点，以设定的时间间隔依次对典型日负荷曲线分别进行潮流计算，判断是否有线路超载及电压越限；若无线路超载及电压越限，以增量对负荷值递增，并重复潮流计算；如果有线路超载及电压越限，将增量减为原来的
1/2
，并重复潮流计算
。4.
根据权利要求1所述的确定电动汽车充电站的规划方法，其特征在于，根据路网结构对充电站初始候选节点进行修正，得到修正后的候选节点，包括以下过程：根据与路网中已建充电站的距离
、
是否处于城市主干道的交叉路口及与人员密集型场所的安全距离，对候选节点进行打分，根据得分，得到修正后的候选节点
。5.
根据权利要求4所述的电动汽车充电站的规划方法，其特征在于，对充电站初始候选节点进行打分的具体过程如下：如果候选节点与已建充电站的距离小于设定的距离，则这项指标得0分，否则得1分；如果候选节点与城市主干道的交叉路口小于设定的距离，则这项指标得0分，否则得1分；如果候选节点与人员密集型场所之间小于安全距离，则这项指标得0分，否则得1分
。6.
根据权利要求5所述的电动汽车充电站的规划方法，其特征在于，计算得分的过程为：如果一个候选节点有一项得0分，则这个候选节点的总得分为0；如果全部得分为1，则候选节点得分为1；将得分为0的节点剔除，得到修正后的候选节点
。
7.
根据权利要求1所述的电动汽车充电站的规划方法，其特征在于，根据路网结构对充电站初始候选节点进行修正，得到修正后的候选节点，还包括：对候选节点所在的地理空间进行测算，对空间不能满足充电站最小建设要求的节点进行剔除
。8.
根据权利要求1所述的电动汽车充电站的规...

【专利技术属性】
技术研发人员：贾学翠，李相俊，李煜阳，王腾鑫，修晓青，张敏，常潇，全慧，董立志，马会萌，翟冰聪，
申请(专利权)人：国网山西省电力公司电力科学研究院国家电网有限公司，
类型：发明
国别省市：