本实用新型专利技术涉及一种地铁轨道检测装置，包括支撑板、轨道行走车和超声波探伤仪，所述的支撑板安装在轨道行走车的顶部，所述的轨道行走车通过设置在底部的轨道轮行走在两根平行设置的地铁轨道上，其特征在于：所述轨道行走车的底部从左往右依次开设有两个安装槽，两个安装槽的前后两端呈敞开状，位于左侧的安装槽内可拆卸地连接有第一U型座，两根地铁轨道位于第一U型座的两侧壁之间，第一U型座的两侧壁的内壁上各安装有一个第一超声波探伤仪，位于右侧的安装槽内可拆卸地连接有第二U型座，所述的第二U型座位于两根地铁轨之间，第二U型座的两侧壁的外壁上各安装有一个第二超声波探伤仪。本设计具有结构简单、易于制造和实用高效的优点。效的优点。效的优点。
【技术实现步骤摘要】
一种地铁轨道检测装置
[0001]本技术涉及地铁轨道
，具体的涉及一种地铁轨道检测装置。
技术介绍
[0002]目前，地铁运营结束后，需要对地铁运营线路探伤巡检，以确保钢轨得到高质量维护。轨道探伤的工作一般是在夜晚进行，并且需要作业人员推着60斤重的探伤仪在隧道中以低于2km/h的速度缓步前行，这样的地铁轨道巡检方式费时、费力，所以为了解决上述问题设计一种地铁轨道检测装置则显得尤为重要。
技术实现思路
[0003]本技术为了解决上述问题设计了一种地铁轨道检测装置，通过设置在第一超声波探伤仪以及第二超声波探伤仪可以在轨道行走车沿着轨道行走的过程中自动完成对地铁轨道的探伤检测，此种方式不仅能够降低操作者的工作强度，而且能够大大提高检测效率，起到了增加实用性能的作用。
[0004]为解决上述的技术问题，本技术提供了一种地铁轨道检测装置，包括支撑板、轨道行走车和超声波探伤仪，所述的支撑板安装在轨道行走车的顶部，所述的轨道行走车通过设置在底部的轨道轮行走在两根平行设置的地铁轨道上，其特征在于：所述轨道行走车的底部从左往右依次开设有两个安装槽，两个安装槽的前后两端呈敞开状，位于左侧的安装槽内可拆卸地连接有第一U型座，两根地铁轨道位于第一U型座的两侧壁之间，第一U型座的两侧壁的内壁上各安装有一个第一超声波探伤仪，第一超声波探伤仪正对着地铁轨道的外壁，位于右侧的安装槽内可拆卸地连接有第二U型座，所述的第二U型座位于两根地铁轨之间，第二U型座的两侧壁的外壁上各安装有一个第二超声波探伤仪，第二超声波探伤仪正对着地铁轨道的内壁，所述的支撑板上设置有夜间警示灯，所述的夜间警示灯通过高度调节机构连接在支撑板上。
[0005]进一步：所述的第一U型座通过第一橡胶减震垫连接在位于左侧的安装槽内，所述的第二U型座通过第二橡胶减震垫连接在位于右侧的安装槽内。
[0006]又进一步：所述的高度调节机构包括空心支撑柱、安装座、旋钮、转轴、第一锥形齿轮、第二锥形齿轮、螺杆、方形升降套筒和升降板，所述的空心支撑柱竖直固定在支撑板上，所述空心支撑柱的内部开设有上下贯通的导向槽，所述的导向槽与方形升降套筒相匹配，所述方形升降套筒的下端上下活动连接在空心支撑柱的导向槽内，方形升降套筒的上端伸出空心支撑柱与升降板相连，所述的夜间警示灯安装在升降板上，所述螺杆竖直设置在导向槽内并且其的下端与支撑板转动连接，螺杆的上端伸入方形升降套筒内并与其活动连接，所述方形升降套筒的下端通过螺母连接在螺杆上，所述的第二锥形齿轮套装固定在螺杆的下端上，所述的安装座设置在空心支撑柱下端的外壁上并与其连成一体，所述的旋钮通过转轴与安装座转动连接，转轴远离旋钮的一端伸入至安装座内并且其上套装固定有第一锥形齿轮，所述的第一锥形齿轮与所述的第二锥形齿轮相互齿接。
[0007]又进一步：所述支撑板左右两端的顶部各设置有一个防撞架，所述的防撞架是由固定在支撑板左右两端顶部的支撑架、防撞板、连接柱、连接套筒和缓冲弹簧，所述的连接柱水平固定在支撑架上，所述的连接套筒水平固定在防撞板上，所述连接柱远离的支撑架的一端伸入至连接套筒内并与导向块相连，所述的导向块滑动连接在连接套筒内并通过缓冲弹簧与连接套筒相连，所述连接套筒远离防撞板的一端可拆卸固定有密封盖，所述密封盖的中心处开设有与连接柱相匹配的导向通槽，所述的连接柱与导向通槽活动连接，所述的导向块通过密封盖限制在连接套筒内。
[0008]再进一步：所述防撞板远离支撑架的端面上嵌入式安装有若干个夜间照明灯具。
[0009]采用上述结构后，本技术通过设置在第一超声波探伤仪以及第二超声波探伤仪可以在轨道行走车沿着轨道行走的过程中自动完成对地铁轨道的探伤检测，此种方式不仅能够降低操作者的工作强度，而且能够大大提高检测效率，起到了增加实用性能的作用；并且本技术还设置了夜间警示灯、防撞架以及夜间照明灯具，通过采用上述结构起到了良好的防护作用，其具有结构简单、易于制造和实用高效的优点。
附图说明
[0010]下面结合附图和具体实施方式对本技术作进一步详细的说明。
[0011]图1为本技术的结构示意图。
[0012]图2为本技术的立体结构图。
[0013]图3为本技术的俯视结构图。
具体实施方式
[0014]如图1、图2和图3所示的一种地铁轨道检测装置，包括支撑板1、轨道行走车2和超声波探伤仪，所述的支撑板安装在轨道行走车的顶部，所述的轨道行走车通过设置在底部的轨道轮15行走在两根平行设置的地铁轨道18上，其特征在于：所述轨道行走车的底部从左往右依次开设有两个安装槽，两个安装槽的前后两端呈敞开状，位于左侧的安装槽内可拆卸地连接有第一U型座9，两根地铁轨道位于第一U型座的两侧壁之间，第一U型座的两侧壁的内壁上各安装有一个第一超声波探伤仪19，第一超声波探伤仪正对着地铁轨道的外壁，位于右侧的安装槽内可拆卸地连接有第二U型座10，所述的第二U型座位于两根地铁轨之间，第二U型座的两侧壁的外壁上各安装有一个第二超声波探伤仪20，第二超声波探伤仪正对着地铁轨道的内壁，所述的支撑板上设置有夜间警示灯5，所述的夜间警示灯通过高度调节机构连接在支撑板上。本技术通过设置在第一超声波探伤仪以及第二超声波探伤仪可以在轨道行走车沿着轨道行走的过程中自动完成对地铁轨道的探伤检测，此种方式不仅能够降低操作者的工作强度，而且能够大大提高检测效率，起到了增加实用性能的作用。
[0015]如图1所示的第一U型座通过第一橡胶减震垫16连接在位于左侧的安装槽内，所述的第二U型座通过第二橡胶减震垫17连接在位于右侧的安装槽内，本技术通过采用上述结构起到了良好的自我保护作用，防止振动对超声波探伤仪的结构造成损伤。
[0016]如图1所示的高度调节机构包括空心支撑柱3、安装座7、旋钮8、转轴、第一锥形齿轮、第二锥形齿轮、螺杆、方形升降套筒6和升降板4，所述的空心支撑柱竖直固定在支撑板上，所述空心支撑柱的内部开设有上下贯通的导向槽，所述的导向槽与方形升降套筒相匹
配，所述方形升降套筒的下端上下活动连接在空心支撑柱的导向槽内，方形升降套筒的上端伸出空心支撑柱与升降板相连，所述的夜间警示灯安装在升降板上，所述螺杆竖直设置在导向槽内并且其的下端与支撑板转动连接，螺杆的上端伸入方形升降套筒内并与其活动连接，所述方形升降套筒的下端通过螺母连接在螺杆上，所述的第二锥形齿轮套装固定在螺杆的下端上，所述的安装座设置在空心支撑柱下端的外壁上并与其连成一体，所述的旋钮通过转轴与安装座转动连接，转轴远离旋钮的一端伸入至安装座内并且其上套装固定有第一锥形齿轮，所述的第一锥形齿轮与所述的第二锥形齿轮相互齿接。
[0017]如图1所示支撑板左右两端的顶部各设置有一个防撞架，所述的防撞架是由固定在支撑板左右两端顶部的支撑架12、防撞板11、连接柱14、连接套筒13和缓冲弹簧，所述的连接柱水平固定在支撑架上，所述的连接套筒水平固定在防撞板上，所述连接柱远离的支撑架的一端伸入至连接套筒本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种地铁轨道检测装置，其特征在于：包括支撑板(1)、轨道行走车(2)和超声波探伤仪，所述的支撑板安装在轨道行走车的顶部，所述的轨道行走车通过设置在底部的轨道轮(15)行走在两根平行设置的地铁轨道(18)上，其特征在于：所述轨道行走车的底部从左往右依次开设有两个安装槽，两个安装槽的前后两端呈敞开状，位于左侧的安装槽内可拆卸地连接有第一U型座(9)，两根地铁轨道位于第一U型座的两侧壁之间，第一U型座的两侧壁的内壁上各安装有一个第一超声波探伤仪(19)，第一超声波探伤仪正对着地铁轨道的外壁，位于右侧的安装槽内可拆卸地连接有第二U型座(10)，所述的第二U型座位于两根地铁轨之间，第二U型座的两侧壁的外壁上各安装有一个第二超声波探伤仪(20)，第二超声波探伤仪正对着地铁轨道的内壁，所述的支撑板上设置有夜间警示灯(5)，所述的夜间警示灯通过高度调节机构连接在支撑板上。2.根据权利要求1所述的一种地铁轨道检测装置，其特征在于：所述的第一U型座通过第一橡胶减震垫(16)连接在位于左侧的安装槽内，所述的第二U型座通过第二橡胶减震垫(17)连接在位于右侧的安装槽内。3.根据权利要求1所述的一种地铁轨道检测装置，其特征在于：所述的高度调节机构包括空心支撑柱(3)、安装座(7)、旋钮(8)、转轴、第一锥形齿轮、第二锥形齿轮、螺杆、方形升降套筒(6)和升降板(4)，所述的空心支撑柱竖直固定在支撑板上，所述空心支撑柱的内部开设有上下贯通的导向槽，所述的导向槽与...
【专利技术属性】
技术研发人员：王亚楠，
申请(专利权)人：中铁十九局集团第六工程有限公司，
类型：新型
国别省市：
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