电池系统和车辆技术方案

本实用新型专利技术提供一种电池系统(20)和车辆，所述电池系统包括第一电池模块组件(31)、第二电池模块组件(32)、导线壳体(40)、接线盒(50)和电力电子器件壳体(60)，第一电池模块组件(31)和第二电池模块组件(32)彼此间隔开，使得在第一电池模块组件(31)与第二电池模块组件(32)之间形成两个搁脚空间(35,36)，导线壳体(40)的第一区段(42)在搁脚空间(35,36)之间延伸，其中电力电子器件(61)设置在电力电子器件壳体(60)中，其中接线盒(50)包括用于第一耗电器(91)的至少一个第一端子(51)，其中第一导体(41)设置在导线壳体(40)中，第一导体(41)将第一电池模块组件(31)、第二电池模块组件(32)、至少一个第一端子(51)和电力电子器件(61)相互电连接。互电连接。互电连接。

【技术实现步骤摘要】
电池系统和车辆


[0001]本技术涉及电池系统以及具有这种电池系统的车辆。

技术介绍

[0002]专利文献US 2016/0 141 586 A1公开了一种带有两个电池堆的高压电池。
[0003]专利文献WO 2021/214 077 A1公开了一种带有间隔开的两个模块的高压电池。
[0004]专利文献US 2019/0 157 851 A1公开了一种带有正面平坦托架的电池。
[0005]专利文献DE 601 28 619 T2公开了一种在车身底部中带有开口的动力电池。
[0006]专利文献DE 10 2017 002 249 A1公开了一种用于电池电动车辆的车身。
[0007]专利文献DE 11 2016 002 474 T5公开了一种带有托盘的动力电池。
[0008]专利文献DE 10 2015 111 749 A1公开了一种带有底板和分隔壁的装置。

技术实现思路

[0009]因此，本技术解决的问题是提供新的电池系统和新的车辆。
[0010]用于电动或半电动车辆的电池系统包括第一电池模块组件、第二电池模块组件、导线壳体、接线盒和电力电子器件壳体，所述第一电池模块组件包括至少一个第一电池模块，所述第二电池模块组件包括至少一个第二电池模块，所述第一电池模块组件和所述第二电池模块组件彼此间隔开，使得在所述第一电池模块组件与所述第二电池模块组件之间形成两个搁脚空间，所述导线壳体的第一区段在所述搁脚空间之间延伸，其中电力电子器件设置在所述电力电子器件壳体中，其中所述接线盒包括用于第一耗电器的至少一个第一端子，其中第一导体设置在所述导线壳体中，所述第一导体将所述第一电池模块组件、所述第二电池模块组件、所述至少一个第一端子和所述电力电子器件相互电连接。
[0011]因此，可以简单地安装电池系统，并且不需要提供容纳电池单元/电池单体和电力电子器件的电池盒。接线盒有助于连接耗电器，特别是连接车辆前部区域的耗电器。
[0012]根据优选实施方案，电力电子器件壳体至少部分地设置在第二电池模块组件的背离第一电池模块组件的那一侧上。这实现了车辆的平坦的设计。
[0013]根据优选实施方案，用于第二耗电器的至少一个第二端子设置在电力电子器件壳体上。设置第二端子使得能够例如将耗电器连接到电力电子器件壳体的侧上。当耗电器被设置在车辆的前部区域域中以及车辆的后部中(例如在四轮驱动中)时，这是特别有利的。通过两个端子获得了短的连接路径。
[0014]根据优选实施方案，接线盒在导线壳体的第一区段的区域中连接到第一导体。这导致与低电阻的良好接触。
[0015]根据优选实施方案，导线壳体至少部分地布置
[0016]在第一电池模块组件上方，
[0017]在第二电池模块组件上方，或
[0018]在第一电池模块组件上方和第二电池模块组件上方。
[0019]这有助于组装和接触。
[0020]根据优选实施方案，导线壳体包括底壳和封盖，并且第一导体至少部分地在底壳与封盖之间至少局部地延伸，其中底壳包括分别用于第一电池模块组件、第二电池模块组件、接线盒和电力电子器件壳体的至少一个端子区或至少局部具有用于第一电池模块组件、第二电池模块组件、接线盒和电力电子器件壳体的至少一个端子区。这实现了整个系统的良好配置。
[0021]根据优选实施方案，接线盒紧固到底壳。因此，接线盒可以有利地预先与底壳组装在一起。
[0022]根据优选实施方案，至少一个密封件设置在来自密封位置组的至少一个密封位置处，该密封位置组包括：
[0023]在底壳与接线盒之间的区域，
[0024]在底壳与第一电池模块组件之间的区域，
[0025]在底壳与第二电池模块组件之间的区域，
[0026]在底壳与电力电子器件壳体之间的区域，以及
[0027]在底壳与封盖之间的区域。
[0028]设置密封件降低了湿气或灰尘透过的风险。
[0029]根据优选实施方案，接线盒包括用于防止过高的电流通过第一导体的至少一个保险丝。由此可以降低由于过高电流而破坏电池系统的风险。
[0030]根据优选实施方案，接线盒在其底部处包括带有封盖的开口，以便能够在移除封盖时通过开口更换保险丝。这有助于更换保险丝。
[0031]根据优选实施方案，第一电池模块组件和第二电池模块组件被配置成高压电池模块组件。这些高压电池模块组件特别好地适用于电动车辆。高压电池具有在60V至1.5kV范围内的直流电压或在30V至1kV范围内的交流电压。
[0032]根据优选实施方案，第一导体至少部分地被配置成母线/汇流排，特别是在第一区段中。母线实现了相对高的机械固有稳定性和低电阻。另外，可以使用未屏蔽的刚性母线，并且可以在母线的区域中避免更昂贵和更重的柔性电缆。
[0033]根据优选实施方案，第一电池模块组件和第二电池模块组件被设计成密封电池模块组件，或者它们分别具有密封电池模块。由此可以提高电池系统整体的可靠性。
[0034]根据优选实施方案，第一耗电器和/或第二耗电器是主要耗电器(诸如电机)或次要耗电器(诸如加热器或主动底盘)。
[0035]车辆被配置成电动或半电动运行的车辆，并且包括这种电池系统。带有搁脚空间的电池系统特别适用于车辆。
[0036]根据优选实施方案，车辆包括第一座椅和布置在第一座椅后面的第二座椅，并且搁脚空间与第二座椅相关联。这对于电力电子器件壳体的对应布置是有利的。
[0037]根据优选实施方案，第一电池模块组件至少部分地布置在第一座椅下方，第二电池模块组件至少部分地布置在第二座椅下方。这导致紧凑的设计。
[0038]根据优选实施方案，提供连接电缆，该连接电缆连接到第一端子，并且从第一端子至少部分地沿导线壳体延伸到车辆的前部区域域中，以便在前部区域连接到第一耗电器。因此，电缆长度可以保持相对较短。
[0039]根据优选实施方案，连接电缆至少部分地平行于导线壳体延伸。这导致紧凑的解决方案。
[0040]根据优选实施方案，车辆在底部上包括可移除部件并且被配置成使得能够移除在车辆的底部上的电池系统。耗电器可以保留在车辆中。
[0041]本申请还提供了一种用于制造这种车辆的方法，该车辆包括车身、前轴、后轴和带有连接电缆的第三耗电器，该方法包括以下步骤：
[0042]将电池系统、前轴、后轴和第三耗电器定位在安装支撑件上；
[0043]经由连接电缆将第三耗电器连接到第一端子或第二端子；
[0044]将电池系统、前轴、后轴和耗电器同时地移动到车身中；以及
[0045]将电池系统、前轴、后轴和耗电器机械地接合到车身。
[0046]因此，电池系统可主要在车身的外部组装，并且在车身内不需要或仅需要几个接合步骤。
附图说明
[0047]本技术的进一步细节和有利的进一步发展将从示例实施方案和从属权利要求显现，本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于电动或半电动车辆(10)的电池系统(20)，所述电池系统(20)包括第一电池模块组件(31)、第二电池模块组件(32)、导线壳体(40)、接线盒(50)和电力电子器件壳体(60)，所述第一电池模块组件(31)包括至少一个第一电池模块(33)，所述第二电池模块组件(32)包括至少一个第二电池模块(34)，所述第一电池模块组件(31)和所述第二电池模块组件(32)彼此间隔开布置，使得在所述第一电池模块组件(31)与所述第二电池模块组件(32)之间形成两个搁脚空间(35,36)，所述导线壳体(40)的第一区段(42)在所述两个搁脚空间(35,36)之间延伸，其中，电力电子器件(61)设置在所述电力电子器件壳体(60)中，其中，所述接线盒(50)包括用于第一耗电器(91)的至少一个第一端子(51)，其特征在于，第一导体(41)设置在所述导线壳体(40)中，所述第一导体(41)将第一电池模块组件(31)、第二电池模块组件(32)、至少一个第一端子(51)和电力电子器件(61)相互电连接。2.根据权利要求1所述的电池系统(20)，其特征在于，所述电力电子器件壳体(60)至少部分地设置在所述第二电池模块组件(32)的背离所述第一电池模块组件(31)的侧上。3.根据权利要求1或2所述的电池系统(20)，其特征在于，用于第二耗电器(92)的至少一个第二端子(62)设置在所述电力电子器件壳体(60)上。4.根据权利要求1或2所述的电池系统(20)，其特征在于，所述接线盒(50)在所述导线壳体(40)的第一区段(42)的区域中与所述第一导体(41)连接。5.根据权利要求1或2所述的电池系统(20)，其特征在于，所述导线壳体(40)至少部分地布置在所述第一电池模块组件(31)上方，在所述第二电池模块组件(32)上方，或在所述第一电池模块组件(31)上方和所述第二电池模块组件(32)上方。6.根据权利要求1所述的电池系统(20)，其特征在于，所述导线壳体(40)包括底壳(45)和封盖(46)，所述第一导体(41)至少部分地在所述底壳(45)与所述封盖(46)之间延伸，其中，所述底壳(45)包括分别用于所述第一电池模块组件(31)、所述第二电池模块组件(32)、所述接线盒(50)和所述电力电...

【专利技术属性】
技术研发人员：C，
申请(专利权)人：保时捷股份公司，
类型：新型
国别省市：