一种新型空气悬架结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种新型空气悬架结构，用于解决现有设计中气囊和减震器因频繁被拉至极限位置而容易发生损坏的问题

【技术实现步骤摘要】
一种新型空气悬架结构


[0001]本技术涉及空气悬架
，具体是一种新型空气悬架结构
。

技术介绍

[0002]挂车悬架，常见的包括板簧悬架结构和空气悬架结构
。
[0003]本技术是针对空气悬挂架结构的改进，具体来说，现有的空气悬架模块，多采用一体化安装，采用气囊弹簧，气囊弹簧抗压不抗拉
。
存在的技术问题是：受限于空气悬架结构的空间构造，拆装和维护不够方便，以及，空气悬架本身的设计缺陷，使得车辆在行进过程中，气囊和减震器容易被极限施加拉应力，气囊和减震器因频繁被拉至极限位置而损坏
。
[0004]本技术就迎合新国标设计了一种新型空气悬架结构，来解决上述问题
。

技术实现思路

[0005]本技术的目的是提供一种新型空气悬架结构，用于解决现有设计中气囊和减震器因频繁被拉至极限位置而容易发生损坏的问题
。
[0006]本技术的技术方案如下：
[0007]一种新型空气悬架结构，包括支架
、
板簧
、
板簧固定组件
、
气囊和减震器，其中，支架固定在车架上，板簧中部被板簧固定组件固定在车桥上，其特征在于：
[0008]所述板簧前端铰接在前侧支架上，以及板簧后段和车架之间安装气囊，且所述板簧的后端尾部具有开口朝下的钩状弯，以及该板簧尾部被后侧支架包络住形成侧向限位，该钩状弯对应的后侧支架上设置有限位销轴，该限位销轴对钩状弯的运动下限进行限位
。
[0009]所述支架根据车轴数量的设置，车轴的数量为
N
，支架的数量为
2(N+1)。
[0010]所述的板簧固定组件包括板簧盖板
、
板簧托板
、
车桥托板和
U
型螺栓
。
[0011]所述板簧为呈
Z
字型造型的长片状构件
。
[0012]所述支架从上至下依次有减震器销轴安装孔
、
卷耳销轴安装孔或
/
和限位销轴安装孔
。
[0013]所述支架为冲压与拼焊结构
。
[0014]该减震器为杆状零件，减震器一端安装在前侧支架上，另一端则安装在板簧固定组件上
。
[0015]本技术的有益效果：
[0016]1、
结合了传统板簧悬架和常规空气悬架的优点，其特点在于车辆工作过程中，板簧限位销轴限制板簧的上下方向上的最大跳动行程，从而保护气囊和减震器因频繁被拉至极限位置而损坏
。
[0017]2、
改进后的空气悬挂，减震性能优异，降低对桥杆
、
车身
、
道路的破坏性
。
[0018]3、
模块化分体式设计，使得拆分
、
装配简单方便，设计合理
。
[0019]4、
板簧采用短化设计，且气囊和支架安安装点更好的靠近车桥位置，使得悬挂整体具有足够的刚度和强度
。
附图说明
[0020]图1为本技术悬架结构装配图
。
[0021]图2为本技术的立体图
。
[0022]图3为两轴车桥的安装结构
。
[0023]图4为单轴车桥的安装结构
。
[0024]图5为四轴车桥的安装结构
。
[0025]图中：
[0026]支架
10
，前支架
11
，中前支架
12
，中后支架
13
，后支架
14
，
[0027]板簧
20
，钩状弯
21
，
[0028]气囊
30
，
[0029]减震器
40
，
[0030]板簧固定组件
50
，
[0031]限位销轴
60
，
[0032]车桥
00
，车架
01。
具体实施方式
[0033]实施例一
[0034]参见附图1和图2，该图示以一个三轴车桥为例进行说明，但这并不构成对本技术的限制，理论上，该技术同样适用于于一轴车桥
、
两轴车桥
、
四轴车桥及以上车桥应用
。
[0035]本实施例采用自前向后的方向进行描述，具体来说，定义该悬挂在车辆上的安装方向为基准
。
以车头的方向为前方向，反方向为后方向
。
垂直于前后的包括左右方向和上下方向
。
[0036]模块化设计，该模块化设计，根据功能和部位的不同，分为组件，包括支架
10、
板簧
20、
气囊
30、
减震器
40、
板簧固定组件
50
和限位销轴
60。
[0037]上述的支架
10
，根据安装位置不同，又可以划分为前支架
11、
中前支架
12、
中后支架
13、
后支架
14。
其中前支架不具有限位销轴安装点
。
[0038]根据前后位置关系，以对应的车桥为分界线，又可以分为前侧支架和后侧支架，例如，前支架位于中前支架的前侧，为前支架，对应的后侧支架为后支架
。
再如，中后支架和后支架两者相比较，则中后支架为前侧支架，后支架为后侧支架
。
[0039]上述的支架仅仅是为了便于描述进行的划分，不应当根据名称进行自我的限制和约束
。
[0040]本实施例中，车桥
00
数量为三根
。
上述的板簧数量为三对，共计六根
。
该板簧
20
成对的固定安装在车桥上
。
具体来说，该板簧为
Z
字形，即，中部具有折弯的长构件
。
该板簧
20
的中部具有连续折弯，且给部位通过板簧固定组件
50
固定在车轴上
。
该板簧
20
的前端具有一个卷耳，该卷耳通过销轴或者螺栓轴活动的铰接在对应的一个支架上，根据位置车桥的位置不同，对应的在前支架
、
中前支架
、
中后支架上设置有安装上述销轴或者螺栓轴的圆孔
。
该板簧的后段为气囊
30
安装点，即，通过高强度螺钉将气囊安装在板簧上
。
板簧
20
的后端，也就是尾端，具有一个向下设置的钩状弯
21
，该钩状弯具有开口朝下设置
。
对应的在中前支本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种新型空气悬架结构，包括支架
、
板簧
、
板簧固定组件
、
气囊和减震器，其中，支架固定在车架上，板簧中部被板簧固定组件固定在车桥上，其特征在于：所述板簧前端铰接在前侧支架上，以及板簧后段和车架之间安装气囊，且所述板簧的后端尾部具有开口朝下的钩状弯，以及该板簧尾部被后侧支架包络住形成侧向限位，该钩状弯对应的后侧支架上设置有限位销轴，该限位销轴对钩状弯的运动下限进行限位
。2.
根据权利要求1所述的一种新型空气悬架结构，其特征在于，所述支架根据车轴数量的设置，车轴的数量为
N
，支架的数量为
2(N+1)。3.
根据权利要求1所述的一种新型空气悬架结构，其特征在于，所述的板簧固定组件包括板簧盖板
...

【专利技术属性】
技术研发人员：李兆杰，马玉磊，梁学智，李永春，
申请(专利权)人：山东锐阳汽车科技有限公司，
类型：新型
国别省市：