一种双摇臂式转向杆装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种双摇臂式转向杆装置，包括第一摇臂

【技术实现步骤摘要】
一种双摇臂式转向杆装置


[0001]本技术涉及转向杆
，尤其涉及一种双摇臂式转向杆装置
。

技术介绍

[0002]传统的重型商用汽车转向杆装置一般由转向直拉杆
、
转向直拉杆节臂
、
转向横拉杆节臂和转向横拉杆组成，转向横拉杆多采用整体式结构，转向横拉杆左右两端通过球铰与轮端两侧的横拉杆节臂连接，从而使两侧车轮同时向左或向右摆动实现车辆转向
。
通过结构不难看出这种转向杆装置只适用于工字梁前桥，不适用于独立悬架前桥，显然，这种转向杆不适用于更广泛的车型；
[0003]传统的重型汽车转向杆装置，转向直拉杆纵向布置，为避让转向轮胎和减震器不得不设计成弯曲结构，多点间隙和折弯点会影响转向灵敏度和传动效率
。
重型汽车转向桥多采用工字梁式前桥，当车辆行驶在非铺装或者颠簸路面，一侧转向轮跳动便会引起另一侧转向轮跟着跳动，路面对轮胎的冲击通过转向杆装置
、
转向管柱和方向盘直接传到驾驶员身上，给驾驶员带来不舒适的感受
。

技术实现思路

[0004]本技术目的是提供一种适用于独立前悬重型汽车的断开式转向梯形机构，并能克服左轮或右单独跳动对转向系统的影响，进而满足客户对于驾驶安全性
、
舒适性的需求
。
[0005]本技术解决技术问题采用如下技术方案：一种双摇臂式转向杆装置，包括第一摇臂
、
第二摇臂
、
继动杆
、
第一横拉杆/>、
第二横拉杆，所述第一摇臂
、
第二摇臂分别可在一定程度上旋转连接在继动杆左右两端上，所述第一横拉杆
、
第二横拉杆分别连接在继动杆左右两端上；
[0006]所述第一摇臂远离继动杆一端与车辆转向器输出轴连接，所述第一横拉杆远离继动杆的一端与车辆转向桥左轮端连接，所述第二横拉杆远离继动杆的一端与车辆转向桥右轮端连接
。
[0007]可选的，所述第一横拉杆
、
第二横拉杆分别铰接连接在继动杆的左右两端上，所述第一横拉杆远离继动杆的一端与车辆转向桥左轮端的转向节臂铰接，所述第二横拉杆远离继动杆的一端与车辆转向桥右轮端的转向节臂铰接
。
[0008]可选的，所述继动杆两端分别通过球销与车辆左右转向拉杆连接
。
[0009]可选的，所述第二摇臂远离继动杆的一端连接有连接座，所述连接座可旋转连接在车辆的支座上
。
[0010]可选的，所述第一摇臂上分别设有第一连接孔
、
第二连接孔，所述第一连接孔设置在第一摇臂接近继动杆一端，所述第一摇臂通过第一连接孔与继动杆一端可旋转连接，所述第二连接孔设置在第一摇臂远离继动杆的一端，所述第一摇臂通过第二连接孔与转向器输出轴连接
。
[0011]可选的，所述第二摇臂接近继动杆一端上设有第三连接孔，所述第二摇臂通过第三连接孔可旋转连接在继动杆另一端上
。
[0012]可选的，所述第一摇臂及第二摇臂上均设有减重孔
。
[0013]可选的，所述连接座包括旋转柱
、
连接板，所述连接板连接在旋转柱顶面上，所述旋转柱可旋转连接在车辆的支座上，所述连接板与第二摇臂连接
。
[0014]本技术具有如下有益效果：
[0015]1.
本技术车辆转向器可以通过驱动第一摇臂摆动带动继动杆运动，继动杆带动左右转向横拉杆运动，左第二横拉杆带动左右车轮绕各自主销转动，从而实现汽车转向，而且能够保证左右轮的转角符合阿克曼定理；
[0016]2.
本技术继动杆两端通过球销与左右转向拉杆连接，该结构通过确定两球销与左右轮端转向节臂的相对位置来保证左右车轮在跳动时转向轮前束变化在合理范围之内
。
附图说明
[0017]图1为本技术的结构简图；
[0018]图2为本技术的俯视图；
[0019]图3为本技术的主视图；
[0020]图中标记示意为：1‑
第一摇臂；2‑
第二摇臂；3‑
继动杆；4‑
第一横拉杆；5‑
第二横拉杆；
11
‑
第一连接孔；
12
‑
第二连接孔；
21
‑
连接座；
22
‑
第三连接孔；
31
‑
球销；
211
‑
旋转柱；
212
‑
连接板
。
具体实施方式
[0021]下面结合实施例及附图对本技术的技术方案作进一步阐述
。
[0022]实施例1[0023]本实施例提供了一种双摇臂式转向杆装置，包括第一摇臂
1、
第二摇臂
2、
继动杆
3、
第一横拉杆
4、
第二横拉杆5，所述第一摇臂
1、
第二摇臂2分别可在一定程度上旋转连接在继动杆3左右两端上，所述第一横拉杆
4、
第二横拉杆5分别连接在继动杆3左右两端上；
[0024]所述第一摇臂1远离继动杆3一端与车辆转向器输出轴连接，所述第一横拉杆4远离继动杆3的一端与车辆转向桥左轮端连接，所述第二横拉杆5远离继动杆3的一端与车辆转向桥右轮端连接
。
[0025]需要说明的是，车辆转向器可以通过驱动第一摇臂1摆动带动继动杆3运动，继动杆3带动左右转向横拉杆即第一横拉杆4和第二横拉杆5运动，左第二横拉杆带动左右车轮绕各自主销转动，从而实现汽车转向，而且能够保证左右轮的转角符合阿克曼定理
。
[0026]本实施例进一步实施方式，所述第一横拉杆
4、
第二横拉杆5分别铰接连接在继动杆3的左右两端上，所述第一横拉杆4远离继动杆3的一端与车辆转向桥左轮端的转向节臂铰接，所述第二横拉杆5远离继动杆3的一端与车辆转向桥右轮端的转向节臂铰接
。
[0027]需要说明的是，继动杆3摆动带动第一横拉杆4和第二横拉杆5运动，从而驱动左右车轮同步转动实现转向
。
[0028]本实施例进一步实施方式，所述继动杆3两端分别通过球销
31
与车辆左右转向拉
杆连接
。
[0029]需要说明的是，继动杆3两端通过球销
31
与左右转向拉杆连接，该结构通过确定两球销
31
与左右轮端转向节臂的相对位置来保证车轮在跳动时左右车轮转角符合阿克曼定理
。
[0030]本实施例进一步实施方式，所述第二摇臂2远离继动杆3的一端连接有连接座
21
，所述连接座
21
可旋转连接在车辆的支座上
。
[0031本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种双摇臂式转向杆装置，其特征在于，包括第一摇臂
、
第二摇臂
、
继动杆
、
第一横拉杆
、
第二横拉杆，所述第一摇臂
、
第二摇臂分别可在一定程度上旋转连接在继动杆左右两端上，所述第一横拉杆
、
第二横拉杆分别连接在继动杆左右两端上；所述第一摇臂远离继动杆一端与车辆转向器输出轴连接，所述第一横拉杆远离继动杆的一端与车辆转向桥左轮端连接，所述第二横拉杆远离继动杆的一端与车辆转向桥右轮端连接
。2.
根据权利要求1所述的双摇臂式转向杆装置，其特征在于，所述第一横拉杆
、
第二横拉杆分别铰接连接在继动杆的左右两端上，所述第一横拉杆远离继动杆的一端与车辆转向桥左轮端的转向节臂铰接，所述第二横拉杆远离继动杆的一端与车辆转向桥右轮端的转向节臂铰接
。3.
根据权利要求2所述的双摇臂式转向杆装置，其特征在于，所述继动杆两端分别通过球销与车辆左右转向拉杆连接
。4.
根据权利...

【专利技术属性】
技术研发人员：张志强，周磊磊，刘守银，米志轩，
申请(专利权)人：安徽苇渡控股有限公司，
类型：新型
国别省市：