一种汽车的车门把手结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车的车门把手结构，包括车门主体，所述车门主体内侧开设有安置槽，所述安置槽内安装有把手本体，所述安置槽内两侧设有用于防止误触的阻挡部件，所述阻挡部件包括分别开设于安置槽内两侧的滑槽

【技术实现步骤摘要】
一种汽车的车门把手结构


[0001]本技术涉及汽车车门把手
，具体为一种汽车的车门把手结构
。

技术介绍

[0002]目前大多数的汽车车门内侧的把手都是直接裸露的，没有设置挡板等将其遮盖，如果是有儿童乘坐采用这种结构的车门把手的汽车，而驾驶员又忘记及时通过中控锁将各个车门上锁，由于儿童好动四处拨弄，很有可能在汽车高速行驶过程中将车门打开，存在很大的安全隐患，因此设有这种裸露的内侧车门把手，在有儿童乘坐时，不能够起到绝对安全防护作用
。
[0003]现有的专利
CN209413573U
公开了一种新型的汽车车门把手，包括车门主体，车门主体的内侧壁开设有把手安置槽和把手本体，把手安置槽的右端上下两侧对称开设有弹簧安置腔，弹簧安置腔内侧壁开设有开关滑槽，弹簧安置腔贴近把手安置槽一端均开设有与把手安置槽相连通的开口，上下两侧的开口中分别滑动插置有限位公杆和限位母杆，限位公杆和限位母杆相向一端插置配合，限位公杆和限位母杆一端均固接有开关滑块，开关滑块与弹簧安置腔的端壁之间抵接设置有压缩弹簧，开关滑块的内侧壁通过滑动短销连接有触发按钮，触发按钮贴附于车门主体的内侧壁，本技术提供了一种防止儿童误触开启的汽车车门把手
。
[0004]基于上述专利的检索，以及结合现有技术中的车门把手发现，上述车门把手在使用的时候，虽然可以对把手本体进行遮挡，可以防止儿童误触开启汽车门把手，但是其防误触效果并不好，儿童很容易手脚并用将限位公杆和限位母杆进行分离，导致实用性不足
。r/>
技术实现思路

[0005]本技术的目的在于提供一种汽车的车门把手结构，以解决上述
技术介绍
中提出的现有的车门把手虽然可以对把手本体进行遮挡，可以防止儿童误触开启汽车门把手，但是其防误触效果并不好，儿童很容易手脚并用将限位公杆和限位母杆进行分离，导致实用性不足的问题
。
[0006]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种汽车的车门把手结构，包括车门主体，所述车门主体内侧开设有安置槽，所述安置槽内安装有把手本体，所述安置槽内两侧设有用于防止误触的阻挡部件；
[0007]所述阻挡部件包括分别开设于安置槽内两侧的滑槽
、
设于其中一个滑槽内的第一限位板
、
设于另一个滑槽内的第二限位板
、
开设于第二限位板顶部的插槽
、
开设于第一限位板和第二限位板一侧的移动槽
、
设于移动槽内的移动杆
、
套设于移动杆外侧的第一弹簧
、
与移动杆一端固定连接的连接板
、
分别与连接板两侧固定连接的定位杆
、
开设于车门主体一侧均匀排列的多个定位孔以及用于提高防误触效果的弹性部件，所述第一限位板与插槽滑动连接，所述第一限位板与和第二限位板均与滑槽滑动连接，所述移动杆与移动槽滑动连接
。
[0008]优选的，所述弹性部件包括开设于滑槽内一侧的导向槽
、
设于导向槽内的导向块以及与导向块一侧固定连接的第二弹簧，所述导向块与导向槽滑动连接，两个所述导向块分别与第一限位板和第二限位板固定连接
。
[0009]优选的，所述导向槽内固定连接有滑杆，所述导向块上开设有贯穿口，所述滑杆与贯穿口滑动连接
。
[0010]优选的，所述第一限位板和第二限位板上均固定连接有第三弹簧，所述第三弹簧另一端与滑槽内壁固定连接
。
[0011]优选的，所述贯穿口内开设有呈圆周排列的多个凹槽，所述凹槽内设有滑动珠，所述滑动珠与滑杆外壁接触
。
[0012]优选的，所述移动槽内两侧分别开设有限位槽，所述移动杆两侧分别固定连接有限位块，所述限位块与限位槽滑动连接
。
[0013]优选的，所述移动槽截面形状为
T
形，所述移动杆截面形状为
T
形
。
[0014]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0015]1、
通过设置车门主体
、
安置槽
、
把手本体
、
滑槽
、
第一限位板
、
第二限位板
、
插槽
、
移动槽
、
移动杆
、
第一弹簧
、
连接板
、
定位杆
、
定位孔以及弹性部件，第一限位板可以插入到第二限位板上的插槽内，在第一弹簧的带动下，可以使得定位杆卡入到定位孔内，能够对第一限位板和第二限位板进行定位固定，进而可以防止儿童误打开车门，能够提高防误触效果，降低车门打开的概率，进而能够提高实用性；
[0016]2、
通过设置导向槽
、
导向块以及第二弹簧，导向块可以与第一限位板和第二限位板同步移动，进而可以使得第二弹簧形变，可以增大第一限位板和第二限位板移动的阻力，儿童力气较小，能够降低儿童推动第一限位板和第二限位板分离的可能，进而能够进一步提高防误触效果，可以进一步降低车门打开的概率，进而能够进一步提高实用性
。
附图说明
[0017]图1为本技术提供的立体结构示意图；
[0018]图2为本技术提供的左视图；
[0019]图3为本技术提供的图2中
A
‑
A
处的立体剖面图；
[0020]图4为本技术提供的图3中
A
处的放大图
。
[0021]图中：
1、
车门主体；
11、
安置槽；
12、
把手本体；
21、
滑槽；
22、
第一限位板；
23、
第二限位板；
24、
插槽；
25、
移动槽；
26、
移动杆；
27、
第一弹簧；
28、
连接板；
29、
定位杆；
30、
定位孔；
31、
导向槽；
32、
导向块；
33、
第二弹簧；
41、
滑杆；
42、
贯穿口；
51、
第三弹簧；
61、
凹槽；
62、
滑动珠；
251、
限位槽；
252、
限位块
。
具体实施方式
[0022]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚
、
完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例
。
基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种汽车的车门把手结构，包括车门主体
(1)
，其特征在于：所述车门主体
(1)
内侧开设有安置槽
(11)
，所述安置槽
(11)
内安装有把手本体
(12)
，所述安置槽
(11)
内两侧设有用于防止误触的阻挡部件；所述阻挡部件包括分别开设于安置槽
(11)
内两侧的滑槽
(21)、
设于其中一个滑槽
(21)
内的第一限位板
(22)、
设于另一个滑槽
(21)
内的第二限位板
(23)、
开设于第二限位板
(23)
顶部的插槽
(24)、
开设于第一限位板
(22)
和第二限位板
(23)
一侧的移动槽
(25)、
设于移动槽
(25)
内的移动杆
(26)、
套设于移动杆
(26)
外侧的第一弹簧
(27)、
与移动杆
(26)
一端固定连接的连接板
(28)、
分别与连接板
(28)
两侧固定连接的定位杆
(29)、
开设于车门主体
(1)
一侧均匀排列的多个定位孔
(30)
以及用于提高防误触效果的弹性部件，所述第一限位板
(22)
与插槽
(24)
滑动连接，所述第一限位板
(22)
与和第二限位板
(23)
均与滑槽
(21)
滑动连接，所述移动杆
(26)
与移动槽
(25)
滑动连接
。2.
根据权利要求1所述的一种汽车的车门把手结构，其特征在于：所述弹性部件包括开设于滑槽
(21)
内一侧的导向槽
(31)、
设于导向槽
(31)
内的导向块
(32)
以及与导向块
(...

【专利技术属性】
技术研发人员：柳明杨，张鹰，杨春梅，彭国庆，陈剑洪，
申请(专利权)人：宁波吉文金属科技有限公司，
类型：新型
国别省市：