一种用于轨道交通设备的减振降噪装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及轨道交通技术领域，具体为一种用于轨道交通设备的减振降噪装置，包括主体机构

【技术实现步骤摘要】
一种用于轨道交通设备的减振降噪装置


[0001]本技术涉及轨道交通
，具体为一种用于轨道交通设备的减振降噪装置
。

技术介绍

[0002]随着轨道交通的不断发展，目前越来越多的城市为了解决交通拥堵问题，开始逐步修建轨道交通，轨道系统是轨道交通中的重要组成部分，目前的轨道系统主要包括地铁轨道和用于支撑地铁轨道的轨道垫块，目前为了减少车辆行驶过程中的震动和噪声，一般在轨道上设置轨道降噪减振装置
。
[0003]专利申请号为
202122349377.6
的技术公开了一种地铁轨道降噪减震装置，包括：凹形台，所述凹形台内壁的底部设置有多个缓震机构，多个所述缓震机构的顶部设置有基台，所述基台的顶部设置有轨道主体，所述凹形台内壁的底部连接有两个支撑台，两个所述支撑台的顶部均连接有吸音海绵，两个所述吸音海绵的顶部均与基台的底部连接
。
[0004]该技术通过基台来按压受力板和第一活动块，受力板将会通过顶杆来按压活塞块，活塞块按压第一弹簧，通过按压第一弹簧来起到减震的效果，同时第一活动块将会按压伸缩杆，由于伸缩杆的收缩将会带动其中一个压盘移动按压第二弹簧，通过第二弹簧来起到进一步的减震，使得地铁行驶的震动得到大幅度减缓，避免影响周围环境与建筑，但仍存在问题，该技术仅对轨道主体的竖向进行减震，缺少了横向的固定减震作用，当地铁经过轨道主体时，会产生横向轻微晃动的情况，可能会产生噪音，对环境和行人造成影响
。

技术实现思路

[0005]本技术的目的在于提供一种用于轨道交通设备的减振降噪装置，以解决上述
技术介绍
中提出的问题
。
[0006]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种用于轨道交通设备的减振降噪装置，包括主体机构
、
第一减振机构
、
第二减振机构和位移机构，所述第一减振机构对称设于主体机构的左右两侧，所护第二减振机构设于第一减振机构的中间，所述位移机构设于第二减振机构远离主体机构的一侧
。
[0007]所述第一减振机构由位移块
、
伸缩杆
、
第一弹簧
、
螺纹杆
、
螺纹块和滑块组成，所述位移块设于第一减振机构的左侧，所述伸缩杆固定连接于于位移块的右侧，所述螺纹杆固定连接于伸缩杆的右侧伸长端，所述螺纹块螺纹连接于螺纹杆的螺纹表面，所述第一弹簧左侧固定连接于位移块的右侧，所述第一弹簧右侧固定连接于螺纹块的左侧，所述滑块固定连接于螺纹杆的右侧
。
[0008]所述第二减振机构由固定支座
、
圆杆
、
第二弹簧
、
连接块
、
连接杆和固定块组成，所述固定支座设于第二减振机构的两侧，所述圆杆固定连接于两个固定支座的中间，所述连接块对称滑动连接于圆杆的外表面，所述第二弹簧固定连接于连接块的相对面，所述连接杆转动连接于连接块的一侧，所述固定块转动连接于连接杆的另一侧
。
[0009]优选的，所述主体机构由轨道主体
、
滑槽和底板组成，所述轨道主体设于主体机构的中心，所述滑槽对称开设于轨道主体的底部两侧，所述底板固定连接于轨道主体的底部
。
[0010]优选的，所述位移机构由隔音板
、
电机
、
双向螺纹杆和位移槽组成，所述隔音板设于位移机构的外部，所述隔音板靠近轨道主体的一侧设有吸音海绵，所述电机固定连接于隔音板的底部前方，所述双向螺纹杆转动连接于隔音板的内部，所述双向螺纹杆的前端连接于电机的输出端，所述位移槽开设于隔音板的靠近轨道主体的一侧下方，通过设置的隔音板和隔音棉，可以阻挡地铁通过轨道主体时产生的噪音的传播，且吸音海绵可以对噪音进行吸收，降低噪音对行人和环境的影响
。
[0011]优选的，所述滑块尺寸滑动连接于滑槽的内部，所述固定支座对称固定连接于底板的上方，所述固定块对称固定连接于轨道主体的两侧，通过滑块使第一减振机构可以满足各种长度的轨道，提高该装置的适用率
。
[0012]优选的，所述位移块的中心开设有孔洞，孔洞大小与双向螺纹杆的尺寸相适配，所述位移块与双向螺纹杆螺纹连接，所述位移块滑动连接于位移槽的内部，通过位移块带动第一减振机构移动，可以满足各种长度的轨道，提高该装置的适用率
。
[0013]优选的，所述伸缩杆贯穿第一弹簧中空的内部，所述圆杆贯穿第二弹簧中空的内部，通过设置第一弹簧和第二弹簧，更好加的对轨道主体进行固定，提高该装置的减振效果
。
[0014]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0015]1.
该用于轨道交通设备的减振降噪装置，通过第一减振机构和第二减振机构的配合使用，对轨道主体进行横向固定减振，可以减缓轨道横向晃动的情况，避免影响周围的环境和建筑
。
[0016]2.
该用于轨道交通设备的减振降噪装置，通过设置隔音板，可以阻断地铁通过轨道主体时产生的噪音的传播，且吸音海绵可以对噪音进行吸收，降低噪音对行人和环境的影响
。
[0017]3.
该用于轨道交通设备的减振降噪装置，通过设置螺纹杆
、
伸缩杆
、
螺纹块和第一弹簧，可以调节第一弹簧的振幅，满足不同的振幅需求，更好的提高减振效果和适用率
。
附图说明
[0018]图1为本技术正视图结构示意图；
[0019]图2为本技术俯视图结构示意图；
[0020]图3为本技术立体图结构示意图；
[0021]图4为本技术第一减振机构剖切结构示意图
。
[0022]图中：
1、
主体机构；
2、
第一减振机构；
3、
第二减振机构；
4、
位移机构；
101、
轨道主体；
102、
滑槽；
103、
底板；
201、
位移块；
202、
伸缩杆；
203、
第一弹簧；
204、
螺纹杆；
205、
螺纹块；
206、
滑块；
301、
固定支座；
302、
圆杆；
303、
第二弹簧；
304、
连接块；
305、
连接杆；
306、
固定块；
401、
隔音板；
402、
电机；
403、
双向螺纹杆；
404、
位移槽
。
具体实施方式
[0023]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行
清楚
、
完整地描述，显本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种用于轨道交通设备的减振降噪装置，包括主体机构（1）
、
第一减振机构（2）
、
第二减振机构（3）和位移机构（4），其特征在于：所述第一减振机构（2）对称设于主体机构（1）的左右两侧，所护第二减振机构（3）设于第一减振机构（2）的中间，所述位移机构（4）设于第二减振机构（3）远离主体机构（1）的一侧；所述第一减振机构（2）由位移块（
201
）
、
伸缩杆（
202
）
、
第一弹簧（
203
）
、
螺纹杆（
204
）
、
螺纹块（
205
）和滑块（
206
）组成，所述位移块（
201
）设于第一减振机构（2）的左侧，所述伸缩杆（
202
）固定连接于于位移块（
201
）的右侧，所述螺纹杆（
204
）固定连接于伸缩杆（
202
）的右侧伸长端，所述螺纹块（
205
）螺纹连接于螺纹杆（
204
）的螺纹表面，所述第一弹簧（
203
）左侧固定连接于位移块（
201
）的右侧，所述第一弹簧（
203
）右侧固定连接于螺纹块（
205
）的左侧，所述滑块（
206
）固定连接于螺纹杆（
204
）的右侧；所述第二减振机构（3）由固定支座（
301
）
、
圆杆（
302
）
、
第二弹簧（
303
）
、
连接块（
304
）
、
连接杆（
305
）和固定块（
306
）组成，所述固定支座（
301
）设于第二减振机构（3）的两侧，所述圆杆（
302
）固定连接于两个固定支座（
301
）的中间，所述连接块（
304
）对称滑动连接于圆杆（
302
）的外表面，所述第二弹簧（
303
）固定连接于连接块（
304
）的相对面，所述连接杆（
305
）转动连接于连接块（
304
）的一侧，所述固定块（
306
）转动连接于连接杆（
305
）的另一侧
。2.
根据权利要求1所述的一种用于轨道交通设备的减振降噪装置，其特征在于：所述主体机构（1）由轨...

【专利技术属性】
技术研发人员：阮班金，
申请(专利权)人：成都尚源轨道交通设备有限公司，
类型：新型
国别省市：