一种基于汽车制造的车用电机检测装置制造方法及图纸

本发明专利技术涉及电机检测技术领域，并具体公开了一种基于汽车制造的车用电机检测装置，包括有箱体和舱门；箱体前侧和后侧各设置有一个透明部；箱体左侧活动连接有舱门

【技术实现步骤摘要】
一种基于汽车制造的车用电机检测装置


[0001]本专利技术涉及电机检测
，尤其涉及一种基于汽车制造的车用电机检测装置
。

技术介绍

[0002]水冷电机已经普遍的存在于市场上，其通过在电机外壳上设置螺旋管道，然后再通过水循环的方式，对电机内部产生的热量进行换热处理，其能够有效的保障电机在工作过程中的整体稳定性，提高电机的使用寿命；因电机内部通电，因此电机外壳在工作过程不能漏水，故而电机外壳在生产后，需要对电机外壳进行检漏，从而保障电机使用的安全性
。
[0003]现有电机外壳的检漏方式为将电机外壳的两端开口堵住，之后在把电机壳体放入至水中，然后再通过导气管向电机壳体上的螺旋通道灌入空气，通过观察水中是否有气泡产生，以此来完成对电机壳体上裂缝的检测，但是检测方式存在以下缺陷：由于导气管道易在水中发生晃动，导致水中产生水花，从而影响对水中是否产生气泡的判断，并且现有的检测方式无法知晓电机壳体裂缝的情况，同时此方式不能很直观的知晓电机壳体具体哪个位置存在裂缝；同时由于电机壳体是铸造完成的，因此电机壳体上的管道内有很多熔胶
、
熔渣和凸起点，从而需要对其进行清理，而由于清理时无法保证电机壳体上的管道完全被清理干净，若管道内还存在未清理干净的情况，将影响后续管道内水流的通过；另外，现有的检测装置功能单一，在同一装置上只能单独对电机壳体上裂缝进行检测，而无法实现对电机壳体其它方面的检测
。

技术实现思路

[0004]本专利技术的目的在于提供一种基于汽车制造的车用电机检测装置，以解决上述
技术介绍
中提出的问题
。
[0005]为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：一种基于汽车制造的车用电机检测装置，包括有箱体和舱门；箱体前侧和后侧各设置有一个透明部；箱体左侧活动连接有舱门；还包括有承托机构
、
第一
L
型板
、
第一推杆
、
固定管
、
电动收卷轴
、
连接软管
、
圆球
、
喷头和第一连接盘；箱体内侧连接有用于对电机壳体进行承托的承托机构；箱体前侧中部固定连接有第一
L
型板；第一
L
型板上固定连接有第一推杆；第一推杆的伸缩部固定连接有用于输送空气的固定管，固定管与透明部滑动连接；固定管前部转动连接有电动收卷轴，电动收卷轴内部设置为中空；电动收卷轴上收卷有连接软管，连接软管一端与电动收卷轴相连通；连接软管另一端设置有圆球，圆球内部设置为中空；圆球上开设有若干个圆孔；圆球前部设置有若干个喷头；圆球内侧中部固定连接有第一连接盘，第一连接盘内部设置为中空，且第一连接盘具有形变能力；第一连接盘上开设有若干个圆孔；第一连接盘上的圆孔与圆球上的圆孔相连通
。
[0006]更为优选的是，还包括有试纸；承托机构上套设有试纸
。
[0007]更为优选的是，还包括有刮环；圆球外环面固定连接有刮环
。
[0008]更为优选的是，还包括有固定机构；箱体内连接有用于对电机壳体进行夹持固定的固定机构；固定机构包括有第二推杆和夹板；箱体内上侧和内下侧各固定连接有若干个第二推杆；每前后相邻所有的第二推杆伸缩部各固定连接有一个夹板
。
[0009]更为优选的是，承托机构包括有支撑板
、
多级伸缩杆
、
承托柱和限位板；箱体内下侧右部固定连接有支撑板；支撑板上部固定连接有多级伸缩杆；多级伸缩杆的伸缩部固定连接有承托柱，试纸套设在承托柱上；承托柱外环面右部固定连接有用于对电机壳体进行定位的限位板
。
[0010]更为优选的是，还包括有引导机构；箱体前侧中部连接有用于对圆球进行引导的引导机构，引导机构位于第一
L
型板的右方，且引导机构与圆球相连接；引导机构包括有第二
L
型板
、
第三推杆
、
连接管
、
收卷轮
、
细绳和引导球；箱体前侧中部固定连接有第二
L
型板；第二
L
型板上固定连接有第三推杆；第三推杆的伸缩部固定连接有连接管，连接管与透明部滑动连接；圆球内侧转动连接有收卷轮，且收卷轮位于第一连接盘后方；收卷轮上收卷有细绳，细绳穿过圆球；细绳固定连接有引导球
。
[0011]更为优选的是，固定管后部设置为圆台状
。
[0012]更为优选的是，还包括有防护机构；舱门上连接有一个防护机构，箱体右侧连接有另一个防护机构；两个防护机构结构一致；防护机构包括有进气环
、
第二连接盘和气泵；舱门上固定连接有一个进气环；箱体右侧固定连接有另一个进气环；每个进气环内环面各固定连接有一个第二连接盘；多级伸缩杆穿过右方的第二连接盘；每个第二连接盘上各固定连接有一个气泵，气泵与第二连接盘固定连接
。
[0013]更为优选的是，每个夹板上各开设有一个通槽
。
[0014]更为优选的是，还包括有敲击机构；承托柱上连接有用于对电机壳体进行敲击的敲击机构；敲击机构包括有弹性伸缩杆和伸缩管；承托柱设置为中空；承托柱上固定连接有若干个弹性伸缩杆；承托柱右侧上部设置有伸缩管，伸缩管与右方的第二连接盘固定连接
。
[0015]与现有技术相比，本专利技术具有以下优点：
A
．本专利技术通过细绳和引导球对圆球进行引导的方式，从而使圆球可更好的进入到电机壳体中的螺旋管道内
。
[0016]B
．本专利技术还通过在圆球移动过程中，由于刮环与电机壳体中的螺旋管道内壁相接触，且由于电机壳体是铸造完成的，因此电机壳体上的螺旋管道内有很多熔胶
、
熔渣和凸起点，虽会对其进行处理，但在处理时无法保证电机壳体上的螺旋管道完全被清理干净，从而当刮环不在电机壳体上的螺旋管道内移动时，则说明管道内还存在熔渣与凸起点，而若刮环能够沿着电机壳体上的螺旋管道滑出时，则说明管道内被完全清理干净，如此，通过刮环使得工作人员能立马知晓电机壳体上的螺旋管道内的问题，从而避免若管道内还存在未清理干净的情况，将影响后续管道内水流的通过
。
[0017]C
．本专利技术还通过上述对电机壳体裂缝进行检测的方式，可使得工作人员能立即知晓电机壳体裂缝处的位置，以及知晓电机壳体裂缝的情况，并解决现有技术中，对于电机壳体上裂缝的检测，通常是将电机壳体各个开口堵住，之后在把电机壳体放入至水中，然后再通过导气管向电机壳体上的螺旋通道灌入空气，通过观察水中是否有气泡产生，以此来判断电机壳体上的裂缝，此方式由于导气管道易在水中发生晃动，导致水中产生水花，从而影
响对水中是否产生气泡的判断，并且此方式无法知晓电机壳体裂缝的情况，同时此方式不能很直观的知晓电机壳体具体哪个位置存在裂缝
。
[0018]D
．本专利技术还通过由于左方的进本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种基于汽车制造的车用电机检测装置，包括有箱体（1）；箱体（1）前侧和后侧各设置有一个透明部（
1a
）；箱体（1）左侧活动连接有舱门（2）；其特征是，箱体（1）内侧连接有用于对电机壳体（
01
）进行承托的承托机构；箱体（1）前侧中部固定连接有第一
L
型板（4）；第一
L
型板（4）上固定连接有第一推杆（5）；第一推杆（5）的伸缩部固定连接有用于输送空气的固定管（6），固定管（6）与透明部（
1a
）滑动连接；固定管（6）前部转动连接有电动收卷轴（7），电动收卷轴（7）内部设置为中空；电动收卷轴（7）上收卷有连接软管（8），连接软管（8）一端与电动收卷轴（7）相连通；连接软管（8）另一端设置有圆球（9），圆球（9）内部设置为中空；圆球（9）上开设有若干个圆孔；圆球（9）前部设置有若干个喷头（
10
）；圆球（9）内侧中部固定连接有第一连接盘（
11
），第一连接盘（
11
）内部设置为中空，且第一连接盘（
11
）具有形变能力；第一连接盘（
11
）上开设有若干个圆孔；第一连接盘（
11
）上的圆孔与圆球（9）上的圆孔相连通
。2.
按照权利要求1所述的一种基于汽车制造的车用电机检测装置，其特征是，还包括有试纸（3）；承托机构上套设有试纸（3）
。3.
按照权利要求2所述的一种基于汽车制造的车用电机检测装置，其特征是，还包括有刮环（
12
）；圆球（9）外环面固定连接有刮环（
12
）
。4.
按照权利要求3所述的一种基于汽车制造的车用电机检测装置，其特征是，还包括有固定机构；箱体（1）内连接有用于对电机壳体（
01
）进行夹持固定的固定机构；固定机构包括有第二推杆（
201
）；箱体（1）内上侧和内下侧各固定连接有若干个第二推杆（
201
）；每前后相邻所有的第二推杆（
201
）伸缩部各固定连接有一个夹板（
202
）
。5.
按照权利要求4所述的一种基于汽车制造的车用电机检测装置，其特征是，承托机构包括有支撑板（
301
）；箱体（1）内下侧右部固定连接有支撑板（
301
）；支撑板（
301
）上部固定连接有多级伸缩杆（
302
）；多级伸缩杆（
302
）的伸缩部固定连接有承托柱（
303
），试纸（3）套设在承托柱（
303
）上；承托柱（
303
）外环面右部固定连接有用于对电机壳体（
01
）进行定位的限位板（
304
）
。6.
按照权利要求5所述的一种基于汽车制造的车用电机检测装置，其特征是，还包括有引导机构；箱体（1）前侧中部连接有用于对圆球（9）进行引导的引导机构，引导机构位于第一

【专利技术属性】
技术研发人员：吕健，
申请(专利权)人：广东帕尔福电机股份有限公司，
类型：发明
国别省市：