电池结构及新能源汽车制造技术

本申请提供一种电池结构及新能源汽车，涉及新能源汽车技术领域。其中，一种电池结构，应用于新能源汽车，包括：壳体，其底侧开设有第一开口；电芯，内置于壳体，其在纵向上具有相对的第一侧部和第二侧部，第一侧部与壳体的顶侧的内壁贴合；散热板，内置于壳体且与壳体周侧的至少一处内壁固定，散热板的顶部与第二侧部贴合；和底部护板，可拆卸安装于壳体的底部以封闭第一开口，底部护板的顶侧与散热板的底侧隔预设距离，以形成缓冲空间。本申请提供的电池结构可以在有效降低车托底后电池变形风险的前提下，进一步降低电池包的维修或售后成本。进一步降低电池包的维修或售后成本。进一步降低电池包的维修或售后成本。

【技术实现步骤摘要】
电池结构及新能源汽车


[0001]本申请涉及新能源汽车
，尤其涉及一种电池结构及新能源汽车。

技术介绍

[0002]车托底是一种常见的道路交通事故，在新能源汽车行业内，电动汽车底部托底后，其底部的动力电池容易受到挤压和撞击导致产生不易察觉的损伤。在有些托底事故后，车辆还能继续行驶，但其底部的电池包已经严重变形，如果未及时发现处理，电池的电芯和高压器件会持续处于高强度的挤压状态，电池包在一段时间后容易发生自燃，具有严重的安全隐患。
[0003]行业内通常通过增加整车电池防撞梁及电池包底护板来减少托底后电池包变形自燃的风险。
[0004]但根据当前行业内采用的规避方案设计的电池结构，虽然可以一定程度上降低车托底对电池造成的损伤，但是一旦发生托底事故导致电池包变形后，只能通过更换新的电池包来替换受损的电池，导致维修或售后成本增加。因此如何在有效降低车托底后电池变形风险的前提下，降低电池包维修或售后的成本，是当前亟需解决的技术问题。

技术实现思路

[0005]本申请实施例的目的是提供一种电池结构及新能源汽车，以在有效降低车托底后电池变形风险的前提下，进一步降低电池包的维修或售后成本。
[0006]为解决上述技术问题，本申请实施例提供如下技术方案：
[0007]本申请第一方面提供一种电池结构，应用于新能源汽车，该电池结构包括：壳体，其底侧开设有第一开口；电芯，内置于壳体，其在纵向上具有相对的第一侧部和第二侧部，第一侧部与壳体的顶侧的内壁贴合；散热板，内置于壳体且与壳体周侧的至少一处内壁固定，散热板的顶部与第二侧部贴合；和底部护板，可拆卸安装于壳体的底部以封闭第一开口，底部护板的顶侧与散热板的底侧隔预设距离，以形成缓冲空间。
[0008]在本申请的第一方面的一些变更实施方式中，该电池结构还包括：缓冲部，填充于缓冲空间。
[0009]在本申请的第一方面的一些变更实施方式中，底部护板的顶侧与散热板的底侧之间的距离不小于15mm。
[0010]在本申请的第一方面的一些变更实施方式中，该电池结构还包括：支撑部，散热板的顶部通过导热胶与电芯的底部固定，缓冲部靠近壳体周侧的至少一处内壁的位置沿纵向开设有贯穿缓冲部的通槽，支撑部内置于通槽且与其相邻的壳体周侧的内壁固定，其顶部与散热板的底部固定，用于支撑电芯。
[0011]在本申请的第一方面的一些变更实施方式中，该电池结构还包括：顶部盖板，壳体的顶侧开设有第二开口，顶部盖板可拆卸安装于壳体的顶部以封闭第二开口，电芯的第一侧部与顶部盖板贴合。
[0012]在本申请的第一方面的一些变更实施方式中，电芯的顶部通过结构胶与顶部盖板固定。
[0013]在本申请的第一方面的一些变更实施方式中，底部护板采用金属复合材料制成。
[0014]在本申请的第一方面的一些变更实施方式中，底部护板与壳体之间的安装缝隙处设置有第一密封部。
[0015]在本申请的第一方面的一些变更实施方式中，顶部盖板与壳体之间的安装缝隙处设置有第二密封部。
[0016]本申请第二方面提供一种新能源汽车，该新能源汽车包括：上述任一项本申请的第一方面提供的电池结构。
[0017]相较于现有技术，本申请提供的电池结构，电芯在纵向上的第一侧部固定贴合于壳体的顶侧内壁，电芯上与第一侧部相对的第二侧部与散热板的顶部固定，散热板与壳体的至少一处周侧内壁焊接固定，以使电芯产生的热量可以通过散热板传递至壳体完成散热，壳体的底部与底部护板可拆卸安装，底部护板覆盖并封闭壳体底部的第一开口后，其与散热板的底部之间可以形成一个缓冲空间。本申请提出的电池结构相比于传统的电池包结构，采用电芯的顶部与壳体的顶侧内壁直接贴合固定的结构取消了电芯与壳体的顶侧内壁之间的间隙，相较于同等尺寸大小的传统电池包而言，本申请提出的电池结构增大了底部护板与散热板之间的距离，增大了缓冲空间在纵向上的缓冲能力，且底部护板与壳体之间通过螺纹可拆卸连接，当发生车托底事故导致底部护板受损时，只需拆卸更换新的底部护板即可，无需更换新的电池包，本技术实施例一提出的电池结构可以有效降低车托底后电池变形风险，并可以进一步降低电池包的维修或售后成本。
附图说明
[0018]通过参考附图阅读下文的详细描述，本申请示例性实施方式的上述以及其他目的、特征和优点将变得易于理解。在附图中，以示例性而非限制性的方式示出了本申请的若干实施方式，相同或对应的标号表示相同或对应的部分，其中：
[0019]图1示意性地示出了本申请实施例一提供的电池结构的结构示意图；
[0020]图2示意性地示出了图1中A
‑
A部分的剖面示意图；
[0021]图3示意性地示出了图2中B部分结构的局部放大结构示意图。
[0022]附图标号说明：
[0023]1、壳体；101、底部护板；102、顶部盖板；103、电芯；104、缓冲部；105、散热板；106、支撑部。
具体实施方式
[0024]下面将参照附图更详细地描述本公开的示例性实施方式。虽然附图中显示了本公开的示例性实施方式，然而应当理解，可以以各种形式实现本公开而不应被这里阐述的实施方式所限制。相反，提供这些实施方式是为了能够更透彻地理解本公开，并且能够将本公开的范围完整的传达给本领域的技术人员。
[0025]需要注意的是，除非另有说明，本申请使用的技术术语或者科学术语应当为本申请所属领域技术人员所理解的通常意义。
[0026]实施例一
[0027]参考附图1至附图3，本技术的实施例一提出一种电池结构，应用于新能源汽车，该电池结构包括：壳体1，其底侧开设有第一开口；电芯103，内置于壳体1，其在纵向上具有相对的第一侧部和第二侧部，第一侧部与壳体1的顶侧的内壁贴合；散热板105，内置于壳体1且与壳体1周侧的至少一处内壁固定，散热板105的顶部与第二侧部贴合；和底部护板101，可拆卸安装于壳体1的底部以封闭第一开口，底部护板101的顶侧与散热板105的底侧隔预设距离，以形成缓冲空间。
[0028]具体的，该电池结构包括壳体1，壳体1可以选用6系铝材通过挤压工艺成型，后采用MIG或TIG焊接工艺焊接成型，壳体1的内部设置有电芯103，壳体1的底侧开设有用于向壳体1的内部安装电芯103的第一开口。
[0029]具体的，电芯103沿纵向具有相对的第一侧部和第二侧部，第一侧部为电芯103的顶部，第二侧部为电芯103的底部，电芯103的第一侧部通过结构胶贴合固定于壳体1的顶侧内壁，电芯103的第二侧部固定有散热板105。
[0030]具体的，散热板105内置于壳体1，具体可以选用3系铝板材质采用冲压钎焊工艺成型，并通过搅拌摩擦焊工艺与壳体1的至少一处周侧内壁焊接固定，散热板105的顶部通过散热结构胶与电芯103的第二侧部贴合固定，使电芯103产生的热量可以通过散热板105传递至壳体1，以完成散热。
[0031]具体的，壳体1的底部通过螺纹连接安装有本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电池结构，应用于新能源汽车，其特征在于，包括：壳体，其底侧开设有第一开口；电芯，内置于所述壳体，其在纵向上具有相对的第一侧部和第二侧部，所述第一侧部与所述壳体的顶侧的内壁贴合；散热板，内置于所述壳体且与所述壳体周侧的至少一处内壁固定，所述散热板的顶部与所述第二侧部贴合；和底部护板，可拆卸安装于所述壳体的底部以封闭所述第一开口，所述底部护板的顶侧与所述散热板的底侧隔预设距离，以形成缓冲空间。2.根据权利要求1所述的电池结构，其特征在于，还包括：缓冲部，填充于所述缓冲空间。3.根据权利要求2所述的电池结构，其特征在于，所述底部护板的顶侧与所述散热板的底侧之间的距离不小于15mm。4.根据权利要求3所述的电池结构，其特征在于，还包括：支撑部，所述散热板的顶部通过导热胶与所述电芯的底部固定，所述缓冲部靠近所述壳体周侧的至少一处内壁的位置沿纵向开设有贯穿所述缓冲部的通槽，所述支撑部...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄伟，雷蕾，马建生，张洪雷，张旭，
申请(专利权)人：合众新能源汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：