电池包及电动车辆制造技术

本实用新型专利技术公开了一种电池包及电动车辆，电池包包括箱体

【技术实现步骤摘要】
电池包及电动车辆


[0001]本技术涉及新能源汽车
，尤其涉及一种电池包及电动车辆
。

技术介绍

[0002]当前，电动化浪潮席卷全球，动力电池需求呈“井喷式”爆发增长，电池系统里面需要大量的材料来实现电芯
(
圆柱形电芯
、
方形电芯或软包电芯
)
的组装成模组，再由数个电芯模组组装固定于电池包壳体
(pack
壳体
)
内，形成汽车动力电池包
。
但随着动力电池的不断发展，单纯的通过机械组装形成的电池包所暴露出来的问题越来越多，越来越难以满足动力电池性能提升的需求
。
[0003]而
CTP(Cell To Pack)
结构的电池包通过胶粘组装的方式能弥补现有的机械组装的不足，在设计上大幅省去中间模组部件，减轻电池包重量，达到提升电池能量密度的目的
。
但现有的胶粘结构设计不合理，导致电池包的结构强度和导热性无法达到要求
。

技术实现思路

[0004]为克服上述缺点，本技术的目的在于提供一种电池包及电动车辆，能提高电池包的结构强度及导热性能
。
[0005]为了达到以上目的，本技术采用的技术方案之一是：一种电池包，包括箱体
、
上盖及至少一个电芯模组
。
箱体包括底板及箱体框板，箱体框板内设有与电芯模组一一对应设置的容腔
。
电芯模组位于对应的容腔内，其下端通过一号胶粘结构与底板连接，其上端通过二号胶粘结构与上盖连接；且电芯模组的侧面通过三号胶粘结构与对应的容腔内侧壁连接
。
[0006]其中，一号胶粘结构包括导热胶层
、
结构胶层，导热胶层涂布在底板上并朝向对应的电芯模组的中间区域，结构胶层涂布在底板上并朝向对应的电芯模组的边缘区域；
[0007]电芯模组的边缘区域远离其中间区域的一侧还设有朝向底板设置的非胶粘区，非胶粘区与底板之间不设置一号胶粘结构
。
[0008]本技术的电池包的有益效果在于：
[0009]1、
通过箱体与上盖的配合能为电芯模组提供一个封闭的容置环境，进而能对电芯模组起到防护的作用；在箱体中，通过与电芯模组一一对应设置的容腔能对每一个电芯模组提供独立的容置空间，进而能保证每一个电芯模组在箱体内的稳定性；然后再分别通过一号胶粘结构
、
二号胶粘结构及三号胶粘结构实现了电芯模组上
、
下及侧面与箱体
、
上盖的固定连接，使得电芯模组采用全面胶粘的方式稳固地连接在箱体内，进而提高电池包整体的结构强度；
[0010]2、
在一号胶粘结构中，由于导热胶层的导热性能好，但粘接性能较差；而结构胶层的粘接性能好，但导热性能较差；因此，通过一号胶粘结构的导热胶层与结构胶层的配合，在保证电芯模组与底板的连接强度的同时，提升了电芯模组的散热效果；
[0011]在电芯模组的中间区域，通过导热胶层与底板连接，能利用导热胶层的高导热性
能有效增强底板与电芯模组之间的导热性，进而保证电芯模组的散热效果；而对于电芯模组的边缘区域，则通过结构胶层与底板连接，进而利用结构胶层高强度的粘接性能，提高底板与电芯模组之间的连接强度；由于粘接结构通常是从粘接的边缘处开始开裂，因此，将结构胶层设置在电芯模组的边缘区域，使得电芯模组的边缘区域与底板采用结构胶层粘接，进而提高粘接边缘处的粘接强度；
[0012]3、
由于结构胶层的导热性较差，当其设置在电芯模组的边缘区域时，会导致电芯模组边缘区域的散热效果不佳，进而导致电芯模组中间区域
、
边缘区域的散热效果差异过大，因此，通过在电芯模组的边缘区域设置朝向底板的非胶粘区，使得电芯模组的边缘处能与底板之间留有不设置结构胶层的空隙，以利于提高电芯模组边缘区域的散热效果，进而提升电池包整体的热均衡性能
。
[0013]进一步来说，非胶粘区的宽度为
15
‑
20mm。
当非胶粘区的宽度过大
(
大于
20mm)
时，会导致电芯模组边缘区域能涂覆结构胶层的面积变小，造成电芯模组与底板的连接强度变差；而当非胶粘区的宽度过小
(
小于
15mm)
时，则会导致电芯模组边缘区域的散热效果不佳
。
[0014]需要注意的是，非胶粘区的宽度方向是自电芯模组的中间区域指向其边缘区域的方向
。
将电芯模组朝向底板的一侧
(
即电芯模组的下端面
)
分割为中间区域和边缘区域，其中，中间区域是指相较于边缘区域，更靠近电芯模组几何中心的区域；而边缘区域则位于中间区域远离电芯模组几何中心的外侧
。
[0015]进一步来说，二号胶粘结构包括灌封胶层，灌封胶层的灌封面积小于电芯模组上端面的面积，以使灌封胶层的边缘与电芯模组的边缘之间留有间距
。
在上盖与电芯模组之间采用灌入灌封胶层的形式实现上盖与电芯模组之间的粘接，使得电池包在面临外界振动
、
冲击乃至碰撞的条件下能有效保护内部的电芯模组不受损害，且操作方便
。
[0016]进一步来说，灌封胶层的边缘与电芯模组的边缘之间的间距为
15
‑
20mm。
将灌封胶层的边缘与电芯模组的边缘留出
15
‑
20mm
的间距，以避免电芯模组的边缘处有灌封胶层，这样设置也是基于提升电池包热均衡性能的考量
。
[0017]进一步来说，底板上还设有位于导热胶层
、
结构胶层之间的限位条；限位条的下端固接在底板上，上端抵接在电芯模组上
。
在导热胶层与结构胶层之间设置限位条能将导热胶层
、
结构胶层隔开，以避免导热胶层
、
结构胶层在交界处混合导致的各自性能下降的问题
。
[0018]进一步来说，限位条的高度为
0.8
‑
1.5mm。
通过对限位条高度的限定能对结构胶层
、
导热胶层的高度进行限定，以对操作时的涂胶厚度进行限定
。
[0019]进一步来说，箱体框板内设有将其内部分隔为多个容腔的横梁
、
纵梁，横梁
、
纵梁垂直交叉布设，且横梁
、
纵梁
、
箱体框板上共同形成用于涂布三号胶粘结构的容腔内侧壁
。
通过横梁
、
纵梁的设置能将箱体框板分隔为多个与电芯模组尺寸匹配的容腔，以实现对多个电芯模组的组装
。
[0020]进一步来说，电芯模组包括多个电芯，多个电芯沿其厚度方向上依次排列，且任一相邻两个电芯之间通本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种电池包，其特征在于：包括箱体
、
上盖及至少一个电芯模组；所述箱体包括底板及箱体框板，所述箱体框板内设有与所述电芯模组一一对应设置的容腔；所述电芯模组位于对应的所述容腔内，其下端通过一号胶粘结构与所述底板连接，其上端通过二号胶粘结构与所述上盖连接；且所述电芯模组的侧面通过三号胶粘结构与对应的所述容腔内侧壁连接；其中，所述一号胶粘结构包括导热胶层
、
结构胶层，所述导热胶层涂布在所述底板上并朝向对应的所述电芯模组的中间区域，所述结构胶层涂布在所述底板上并朝向对应的所述电芯模组的边缘区域；所述电芯模组的边缘区域远离其中间区域的一侧还设有朝向所述底板设置的非胶粘区，所述非胶粘区与底板之间不设置所述一号胶粘结构
。2.
根据权利要求1所述的电池包，其特征在于：所述非胶粘区的宽度为
15
‑
20mm。3.
根据权利要求1所述的电池包，其特征在于：所述二号胶粘结构包括灌封胶层，所述灌封胶层的灌封面积小于所述电芯模组上端面的面积，以使所述灌封胶层的边缘与所述电芯模组的边缘之间留有间距
。4.
根据权利要求3所述的电池包，其特征在于：所述灌封胶层的边缘与所述电芯模组的边缘之间的间距为
15
‑
20mm。5.
根据权利要求1所述的电池包，其特征在于：所述底板上还设有位于所述导热胶层
、
结构胶层之间的限位条；所述限位条的下端固接在所述底板上，上端抵接在所述电芯模组上
。6.
根据权利要求5所述的电池包，其特征在于：所述限位条的高度为
0.8
‑
1.5mm。...

【专利技术属性】
技术研发人员：章驰威，郭永兴，向灵，
申请(专利权)人：江苏耀宁新能源创新科技有限公司，
类型：新型
国别省市：