【技术实现步骤摘要】
一种刹车盘毛坯铸造装置
[0001]本专利技术涉及刹车盘铸造
，特别涉及一种刹车盘毛坯铸造装置
。
技术介绍
[0002]刹车盘作为制动系统的重要零部件，在汽车
、
轨道交通等行业得到了广泛的应用，汽车行业刹车盘主要以铸铁材质为主，地铁
、
普通火车刹车盘主要为球墨铸铁或蠕墨铸铁材质，而高速动车或者高铁火车刹车盘主要为合金钢，以上所有种类的刹车盘都由铸造完成
。
[0003]公开号为
CN219703489U
的申请文件公开了一种刹车盘铸造装置，包括第一刹车盘模具和第二刹车盘模具，所述第一刹车盘模具的顶部固定连接有四个限位轴，其中一个所述限位轴的外表面开设有槽口，通过设置第二刹车盘模具
、
限位轴
、
活动杆和安装块，通过限位轴与第二刹车盘模具之间的配合，使得可以防止第二刹车盘模具出现左右活动，同时由于第一螺纹杆的转动，通过第一螺纹杆与固定块之间的配合，使得第一螺纹杆将会沿固定块的内部进行左右移动，从而可以对安装块进...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.
一种刹车盘毛坯铸造装置，包括底板（1），其正上方设置有下模具（2），下模具（2）的底部与底板（1）的顶部之间固定安装有四组支撑腿（3）且均匀分布于下模具（2）底部的四角，下模具（2）的顶部放置有上模具（4），下模具（2）的顶部开设有第一模具槽（7），上模具（4）的底部开设有第二模具槽（8），其特征在于，还包括：连动辅助机构（5），其设置于底板（1）的顶部，连动辅助机构（5）包括
Z
型立板（
51
）
、
第一伺服电机（
52
）
、
传动丝杠（
53
）
、
顶料组件（
54
）和压合组件（
55
），底板（1）的顶部通过螺栓固定安装有
Z
型立板（
51
），
Z
型立板（
51
）的顶部固定安装有第一伺服电机（
52
），
Z
型立板（
51
）的内侧顶部与底板（1）的顶部之间转动安装有传动丝杠（
53
），第一伺服电机（
52
）的转轴与传动丝杠（
53
）传动连接，传动丝杠（
53
）上设置有顶料组件（
54
）和压合组件（
55
），顶料组件（
54
）包括连动板（
541
）和顶压块（
544
），下模具（2）的底部开设有活动槽（
10
），传动丝杠（
53
）的外表面活动套设有连动板（
541
），连动板（
541
）位于活动槽（
10
）内，传动丝杠（
53
）的外表面螺纹安装有顶压块（
544
）；冷却机构（6），其设置于底板（1）的顶部，冷却机构（6）用于对成型中的刹车盘毛坯进行冷却
。2.
根据权利要求1所述的一种刹车盘毛坯铸造装置，其特征在于：所述顶料组件（
54
）还包括延伸杆（
542
）
、
顶料片（
543
）
、
限位杆（
545
）和限位槽（
546
），第一模具槽（7）的内侧底部开设有圆形缺口（9），圆形缺口（9）的内部贴合放置有顶料片（
543
），顶料片（
543
）的底部固定安装有延伸杆（
542
），延伸杆（
542
）的一端贯穿下模具（2）延伸至活动槽（
10
）内，连动板（
541
）固定安装于延伸杆（
542
）的外表面，
Z
型立板（
51
）上开设有限位槽（
546
），顶压块（
544
）的外表面固定安装有限位杆（
545
），限位杆（
545
）的外壁与限位槽（
546
）的内壁相贴合
。3.
根据权利要求2所述的一种刹车盘毛坯铸造装置，其特征在于：所述压合组件（
55
）包括活动套（
551
）
、
导向杆（
552
）
、
吊板（
553
）
、
连接条（
554
）
、
活动杆（
555
）
、
压合板（
556
）和弹簧（
557
），传动丝杠（
53
）的外表面螺纹安装有活动套（
551
），
Z
型立板（
51
）的内侧顶部固定安装有导向杆（
552
），活动套（
551
）活动套设于导向杆（
552
）上，活动套（
551
）的外表面固定安装有吊板（
553
），吊板（
553
）的正上方设置有连接条（
554
），连接条（
554
）的底部固定安装有两组活动杆（
555
），两组活动杆（
555
）的一端均贯穿吊板（
553
）延伸至吊板（
553
）的正下方并固定安装有一组压合板（
556
），两组活动杆（
555
）上均套设有一组弹簧（
557
），两组弹簧（
557
）的一端均与连接条（
554
）的底部固定连接，两组弹簧（
557
）的另一端均与吊板（
553
）的顶部固定连接
。4.
根据权利要求3所述...
【专利技术属性】
技术研发人员：张晓军，侯苏峰，
申请(专利权)人：莱州华鲁汽车配件有限公司，
类型：发明
国别省市：
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